{"id":751745,"date":"2022-01-31T13:52:51","date_gmt":"2022-01-31T16:52:51","guid":{"rendered":"\/?p=751745"},"modified":"2026-09-14T13:32:29","modified_gmt":"2026-09-14T16:32:29","slug":"comparativo-bmw-f-850-gs-x-triumph-tiger-900","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/comparativos\/comparativo-bmw-f-850-gs-x-triumph-tiger-900\/","title":{"rendered":"Motos trail: BMW F 850 GS x Triumph Tiger 900"},"content":{"rendered":"\n

Uma das d\u00favidas mais frequentes<\/strong> aqui na editoria de motos do WM1<\/strong> diz respeito a duas motos consagradas<\/strong> no Brasil e no mundo, e que competem diretamente: BMW F 850 GS<\/strong> e Triumph Tiger 900<\/strong>. Ambas t\u00eam proposta de uso misto<\/strong> e pre\u00e7os relativamente pr\u00f3ximos. Ent\u00e3o, qual \u00e9 a melhor compra<\/strong>?<\/p>\n\n\n\n

\"Bmw
A BMW F 850 GS \u00e9 vendia em vers\u00f5es standard e Adventure – essa acima, que \u00e9 bem mais equipada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Confira ofertas de motos trail no estoque Webmotors!<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Para ajudar o caro leitor que tem essa d\u00favida, comparamos as especifica\u00e7\u00f5es<\/strong>, os principais equipamentos<\/strong> e os atributos<\/strong> de cada uma. Assim, fica mais f\u00e1cil escolher aquela que tem mais a ver com o uso que se pretende dar. Vamos l\u00e1?<\/p>\n\n\n\n

BMW F 850 GS x Triumph Tiger 900<\/h2>\n\n\n\n

Pre\u00e7os e vers\u00f5es<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

A BMW F 850 GS<\/strong> \u00e9 vendida em duas vers\u00f5es, a standard<\/strong>, de R$ 72.500 e a Adventure<\/strong>, de R$ 82.500. J\u00e1 a Triumph Tiger 900<\/strong> \u00e9 oferecida em quatro vers\u00f5es, com pre\u00e7os de R$ 68.290 (GT Low<\/strong>), R$ 70.290 (Rally<\/strong>), R$ 75.690 (GT Pro<\/strong>) e R$ 77.690 (Rally Pro<\/strong>). Al\u00e9m disso, a inglesa tem op\u00e7\u00f5es com rodas<\/strong> de liga leve ou raiadas, enquanto a alem\u00e3 s\u00f3 vem com rodas raiadas. Ou seja, a Triumph tem mais op\u00e7\u00f5es e alcan\u00e7a compradores com gostos – e bolsos – bem distintos.<\/p>\n\n\n\n

Motor\/transmiss\u00e3o <\/strong><\/h3>\n\n\n\n

As duas vers\u00f5es da F 850 GS t\u00eam motor com dois cilindros em linha<\/strong>, 853 cm\u00b3, oito v\u00e1lvulas e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida. Rende 80 cv de pot\u00eancia a 6.250 rpm e torque de 9 Kgf.m nas mesmas 6.250 rpm. O c\u00e2mbio tem seis marchas<\/strong> e a secund\u00e1ria \u00e9 por corrente.<\/p>\n\n\n\n

Todas as vers\u00f5es da Tiger 900 t\u00eam o mesmo motor tricil\u00edndrico<\/strong> de 888 cm\u00b3, 12 v\u00e1lvulas, comando duplo no cabe\u00e7ote e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, que rende 95,2 cv de pot\u00eancia a 8.750 rpm e torque de 8,8 kgf.m a 7.250 rpm. O c\u00e2mbio tem seis marchas<\/strong> e a secund\u00e1ria \u00e9 por corrente. Vemos, aqui, que a Tiger \u00e9 bem mais potente, e tem quase o mesmo torque.<\/p>\n\n\n\n

\"Triumph
A Tiger 900 \u00e9 vendida em quatro vers\u00f5es – GT Low, GT pro, Rally e Rally Pro. S\u00e3o mais op\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Suspens\u00f5es <\/strong><\/h3>\n\n\n\n

As F 850 GS<\/strong> t\u00eam garfos invertidos na frente, com cursos de 23 cm na frente e 21,5 cm atr\u00e1s. Na Adventure<\/strong>, a traseira tem ajustes eletr\u00f4nicos.  Nas Triumph<\/strong>, as suspens\u00f5es s\u00e3o de grife: Marzochi nas GT<\/strong>, com 14 cm \/ 15,1 cm ou 18 cm \/17 cm de curso; e Showa nas Rally<\/strong>, com 24 cm e 23 cm e curso. Os garfos dianteiros tamb\u00e9m s\u00e3o invertidos. A Tiger leva a melhor por ter mais op\u00e7\u00f5es, inclusive a com curso mais longo.<\/p>\n\n\n\n

Freios <\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Nas duas motos<\/strong> os freios s\u00e3o com disco duplo na frente e simples atr\u00e1s, sempre com assist\u00eancia de ABS<\/strong> e controle de tra\u00e7\u00e3o. Nas Triumph, contudo, os freios s\u00e3o da grife Brembo<\/strong>, o que \u00e9 garantia de alta efici\u00eancia sempre.<\/p>\n\n\n\n

As BMW<\/strong> v\u00eam com pneus de uso misto nas medidas 90\/90 R21 na frente e 150\/70 R17 atr\u00e1s. J\u00e1 as Triumph<\/strong> t\u00eam as combina\u00e7\u00f5es 100\/90 R19 e 150\/70 R17 nas GT e 90\/90 R21 e 150\/70 R17. Seus pneus s\u00e3o bem mais on-road do que off, o que \u00e9 uma desvantagem, mas ter op\u00e7\u00f5es de medidas na frente \u00e9 um atrativo da inglesa.<\/p>\n\n\n\n

\"Bmw
O painel da F 850 GS \u00e9 bonito, mas n\u00e3o chega a impressionar. A tela de TFT \u00e9 rica em informa\u00e7\u00f5es<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cicl\u00edstica e capacidades <\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Na F 850 GS<\/strong> o banco est\u00e1 a 87,5 cm do ch\u00e3o, o que dificulta a vida de pilotos de baixa estatura – mas h\u00e1 kits de rebaixamento de suspens\u00e3o<\/strong> e banco, que trazem o assento para 60 cm do solo. O tanque<\/strong> tem 15 litros na standard e 23 litros na Adventure, o que ajuda a aumentar o peso da moto – 233 quilos na standard e 248 quilos na Adventure, em ordem de marcha. O v\u00e3o livre<\/strong> \u00e9 de 21,5 cm na standard e de 24,8 cm na Adventure.<\/p>\n\n\n\n

Na Tiger<\/strong>, a altura do banco varia<\/strong> de acordo com a vers\u00e3o – pode ter 76\/78 cm, 81\/83 cm e 85\/87 cm. A inglesa ainda leva 20 litros no tanque<\/strong> e pesa de 213 a 221 quilos em ordem de marcha, de acordo com a vers\u00e3o. O v\u00e3o livre<\/strong> \u00e9 de 22,8 cm. Tiger mais uma vez: tanque maior e v\u00e3o livre quase igual.<\/p>\n\n\n\n

Assist\u00eancias eletr\u00f4nicas <\/strong><\/h3>\n\n\n\n

A F 850<\/strong> GS tem ABS, controle de tra\u00e7\u00e3o e dois modos de pilotagem<\/strong> (road e rain) j\u00e1 na vers\u00e3o standard. A Adventure ainda traz controle do freio-motor e embreagem assistida. A Tiger<\/strong> tem mais op\u00e7\u00f5es: por exemplo, a vers\u00e3o de entrada tem os mesmos dois modos de pilotagem, mas as intermedi\u00e1rias j\u00e1 t\u00eam quatro e as topo de linha, cinco ou seis, inclusive dois program\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n

\"Triunph
O painel da Tiger 900 tem encaixe harmonioso \u00e0 frente do guidom<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outros equipamentos <\/strong><\/p>\n\n\n\n

A F 850 GS<\/strong> standard tem computador de bordo, tomadas 12V e USB, ilumina\u00e7\u00e3o full-LED, imobilizador eletr\u00f4nico, dois modos de pilotagem (road e rain), painel de TFT com conectividade, para-brisa com ajuste de altura, protetor de c\u00e1rter e suporte de bagageiro. A Adventure inclui<\/strong> ajustes dos pedais de c\u00e2mbio e de freio, banco conforto, barras de prote\u00e7\u00e3o do motor, pedaleiras mais largas, protetores de m\u00e3os suspens\u00f5es com ajustes eletr\u00f4nicos, partida sem chave, prepara\u00e7\u00e3o para GPS, punhos com aquecimento e suportes para malas laterais.<\/p>\n\n\n\n

A Triumph Tiger 900<\/strong> tem pacote semelhante de equipamentos ao modelo rival da BMW, mas com o diferencial dos modos de pilotagem a mais e, ainda, quickshift<\/strong> nas vers\u00f5es top (que permite a troca das marchas sem uso da embreagem), bancos com aquecimento, interruptores iluminados e monitoramento da press\u00e3o dos pneus.<\/p>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

A Triumph Tiger<\/strong> tem mais vers\u00f5es, que s\u00e3o mais baratas e mais equipadas que as BMW F 850 GS<\/strong>. Al\u00e9m disso, s\u00e3o mais leves, mais potentes, t\u00eam freios e suspens\u00f5es com especifica\u00e7\u00f5es superiores e pre\u00e7os que lhes conferem rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio melhor – nas vers\u00f5es mais completas das duas, por exemplo, a diferen\u00e7a \u00e9 gritante.<\/p>\n\n\n\n

A BMW F 850 GS<\/strong> tem mec\u00e2nica um pouco mais simples e uma fama de robustez<\/strong> ainda n\u00e3o alcan\u00e7ada pela rival inglesa. De maneira geral a Tiger 900 leva vantagem se o uso for predominantemente no asfalto. Se a ideia for usar com muita frequ\u00eancia no fora-de-estrada, a F 850 GS – que inclusive tem um pouco mais de torque – pode agradar mais.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Essas duas feras t\u00eam proposta de uso misto, mas cada uma tem seu temperamento. Confira as especifica\u00e7\u00f5es e atributos<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":751748,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[443],"brand":[],"class_list":["post-751745","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comparativos","tag-avaliacao"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/751745","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=751745"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/751745\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":872302,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/751745\/revisions\/872302"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/751748"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=751745"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=751745"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=751745"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=751745"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}