{"id":752029,"date":"2022-02-03T19:59:54","date_gmt":"2022-02-03T22:59:54","guid":{"rendered":"\/?p=752029"},"modified":"2026-09-14T13:29:27","modified_gmt":"2026-09-14T16:29:27","slug":"fiat-pulse-motor-1-0-mais-potente-faz-diferenca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/esportivos\/fiat-pulse-motor-1-0-mais-potente-faz-diferenca\/","title":{"rendered":"Fiat Pulse: motor 1.0 mais potente faz diferen\u00e7a?"},"content":{"rendered":"\n

Carro com motor 1.0<\/strong> era conhecido como econ\u00f4mico, mas fraquinho. Mas essa hist\u00f3ria mudou bastante h\u00e1 poucos anos. O Fiat Pulse<\/strong>, por exemplo, tem 130 cv de pot\u00eancia e ostenta assim o r\u00f3tulo 1.0 mais potente do mercado<\/strong>. Mas ser\u00e1 que essa honraria realmente faz diferen\u00e7a na pr\u00e1tica ou \u00e9 apenas uma jogada de marketing?<\/p>\n\n\n\n

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Motor 1.0 do Fiat Pulse \u00e9 o mais potente da categoria no Brasil e rente at\u00e9 130 cv<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para chegar \u00e0 resposta, primeiramente, vamos conhecer melhor o propulsor Turbo 200 Flex<\/strong>, que equipa as vers\u00f5es mais caras do SUV da Fiat<\/strong>. O propulsor faz parte da fam\u00edlia GSE, que \u00e9 uma sigla que pode ser traduzida como Motores Pequenos Globais.<\/p>\n\n\n\n

O nome do motor faz men\u00e7\u00e3o \u00e0 entrega de torque em Newton Metros (NM), unidade mais comum no exterior. Na convers\u00e3o para quilograma-for\u00e7a metro, mais popular no Brasil, o valor \u00e9 de 20,4 kgf.m. \u00c9 o mesmo torque, portanto, desenvolvido pelo principal concorrente do Pulse, o Volkswagen Nivus<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Daqui a pouco falaremos mais sobre o modelo da VW, mas antes vamos abordar as propriedades b\u00e1sicas da fam\u00edlia de motores GSE<\/strong>, que al\u00e9m do Turbo 200 Flex, tamb\u00e9m agrega o 1.3 T270<\/strong>, que equipa modelos como a Fiat Toro<\/strong><\/a> e a dupla Compass<\/strong><\/a> e Renegade<\/strong><\/a>, da Jeep.<\/p>\n\n\n\n

Ambos os conjuntos s\u00e3o compactos, leves e com sistema de combust\u00e3o moderno. O bloco \u00e9 derivado do motor Firefly 1.4<\/strong>, que equipou o Uno, por exemplo. A maior diferen\u00e7a \u00e9 que o projeto do T200 Flex abrange tr\u00eas cilindros, em vez de quatro no Firefly.<\/p>\n\n\n\n

O menor emprego de cilindros agora \u00e9 algo famigerado na ind\u00fastria brasileira, mas a hist\u00f3ria come\u00e7ou a ser pavimentada pelo Volkswagen Up<\/strong>, que foi lan\u00e7ado por aqui em 2014.<\/p>\n\n\n\n

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O que nem toda fabricante faz \u00e9 agregar ao projeto de tr\u00eas cilindros um sistema de inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel<\/strong>. Nesse mecanismo, a mistura entre ar e combust\u00edvel \u00e9 feita j\u00e1 na c\u00e2mara de combust\u00e3o, o que garante mais efici\u00eancia<\/strong> e menor consumo<\/strong>. Os motores 1.0 turbo de Chevrolet<\/strong> e Caoa Chery<\/strong>, por exemplo, n\u00e3o t\u00eam esse sistema.<\/p>\n\n\n\n

Mas o que pode ser considerado o grande diferencial da Fiat \u00e9 a tecnologia MultiAir<\/strong> que est\u00e1 na terceira gera\u00e7\u00e3o. Pela primeira vez, esse recurso \u00e9 aplicado em um motor desenvolvido no Brasil. Basicamente, a tecnologia desenvolvida em parceria com a alem\u00e3 Schaeffler<\/strong> atua no comando de admiss\u00e3o de v\u00e1lvulas de uma maneira mais flex\u00edvel e inteligente. Isso quer dizer que a combust\u00e3o tem resultados mais satisfat\u00f3rios de performance e emiss\u00e3o de poluentes.<\/p>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica<\/h2>\n\n\n\n

Depois de muita teoria, vamos \u00e0 pr\u00e1tica. Ao rodar com o Fiat Pulse Audace<\/strong><\/a>, logo percebemos que estamos a bordo de um ve\u00edculo que proporciona respostas r\u00e1pidas<\/strong>, com agilidade para superar sem problemas as ladeiras \u00edngremes da cidade ou fazer retomadas e ultrapassagens nas estradas.<\/p>\n\n\n\n

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