{"id":752352,"date":"2022-02-09T13:41:51","date_gmt":"2022-02-09T16:41:51","guid":{"rendered":"\/?p=752352"},"modified":"2026-09-14T22:32:23","modified_gmt":"2026-09-15T01:32:23","slug":"voce-ja-ouviu-falar-da-motocicleta-kahena","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/voce-ja-ouviu-falar-da-motocicleta-kahena","title":{"rendered":"Voc\u00ea j\u00e1 ouviu falar da motocicleta Kahena?"},"content":{"rendered":"\n

Todo mundo j\u00e1 ouviu falar da motocicleta Amazonas<\/strong>, a original, mesmo que nunca tenha visto uma ao vivo. Mas e a Kahena<\/strong>, algu\u00e9m a\u00ed conhece? Poucos conhecem e muita gente nunca viu nem ouviu falar dela. Mas essa moto tem uma hist\u00f3ria curiosa, que come\u00e7a justamente com o fim da Amazonas, em 1988<\/strong>. Os dois criadores da Amazonas, Luiz Antonio Gomi<\/strong> e Jos\u00e9 Carlos Biston<\/strong>, se juntaram ao mec\u00e2nico e torneiro Luis Carlos “Corote”<\/strong> e criaram o projeto de uma nova moto, que seria uma esp\u00e9cie de “evolu\u00e7\u00e3o” da Amazonas.<\/p>\n\n\n\n

\"Kahena
A primeira Kahena foi a LJ-16, aqui j\u00e1 em vers\u00e3o aprimorada. A moto nasceu, efetivamente, em 1992<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nascia a Kahena<\/strong>, que tinha duas caracter\u00edsticas b\u00e1sicas parecidas com a Amazonas<\/strong>, o grande porte<\/strong> e o “motor de Fusca<\/strong>” com alguns de seus perif\u00e9ricos, mas que de resto era bem diferente.<\/p>\n\n\n\n

Dois anos depois, em 1990<\/strong>, uma empresa de S\u00e3o Paulo<\/strong>, a T\u00e9cnica Paulista de M\u00e1quinas (Tecpama)<\/strong>, comprou esse projeto e se prop\u00f4s a fabricar a moto em escala industrial. Aqui temos uma licen\u00e7a po\u00e9tica, pois a moto era feita quase artesanalmente<\/strong>, embora a produ\u00e7\u00e3o acontecesse em uma f\u00e1brica mesmo, na pr\u00f3pria capital paulista, com maquin\u00e1rio, gabaritos<\/strong> e tudo o mais. Em 1991<\/strong> seis prot\u00f3tipos foram exibidos no Sal\u00e3o Duas Rodas<\/strong> de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n

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\"F\u00e1brica
A f\u00e1brica da Kahena ficava em S\u00e3o Paulo. Tinha maquin\u00e1rio, mas as motos eram fabricadas lentamente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Primeiras Kahena s\u00e3o de 1992<\/h2>\n\n\n\n

Mas as primeiras Kahena s\u00f3 ficaram prontas, mesmo, em 1992<\/strong>. Essa primeira vers\u00e3o tinha o sobrenome “LJ-16<\/strong>” e lembrava, bem de longe, uma Kawasaki ZX-11<\/strong> dos anos 90<\/strong>. Tinha carenagem frontal, dois far\u00f3is redondos, um pequeno para-brisa, banco com laterais retas e traseira bem mais fina que a frente.<\/p>\n\n\n\n

Nesse primeiro ano de produ\u00e7\u00e3o, apenas 20 motos<\/strong> ficaram prontas e a empresa assumiu o compromisso de recompra imediata<\/strong> a qualquer momento em caso de insatisfa\u00e7\u00e3o (incr\u00edvel: somente um caso<\/strong> ocorreu) e manuten\u00e7\u00e3o em domic\u00edlio<\/strong>. Assim, os t\u00e9cnicos da f\u00e1brica prestaram servi\u00e7os em Salvador<\/strong>, Porto Alegre<\/strong>, Curitiba<\/strong> e Bras\u00edlia<\/strong>, al\u00e9m de S\u00e3o Paulo e algumas cidades do interior.<\/p>\n\n\n\n

\"Kahena
Aqui uma imagem hist\u00f3rica; remessa de motos Kahena sai da f\u00e1brica com vers\u00f5es SS, ST e Custom<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em 1993<\/strong> surgiram duas novas vers\u00f5es, as Kahena SS 1600<\/strong> e ST 1600<\/strong>. A SS tentava ter uma apar\u00eancia mais “esportiva<\/strong>“, mas era praticamente igual \u00e0 LJ-16. J\u00e1 a ST se propunha a ser uma sport-touring<\/strong>, e tinha para-brisa mais alto e ba\u00fas laterais de fibra.<\/p>\n\n\n\n

As motos agradaram e nove unidades<\/strong> foram exportadas para o Jap\u00e3o<\/strong>. E mais: todas com um side-car<\/strong> especialmente feito para a Kahena, e cuja parte frontal “copiava<\/strong>” a pr\u00f3pria frente da moto, dando-lhe um ar de exclusividade.<\/p>\n\n\n\n

Outras 15 motos foram enviadas para a Alemanha<\/strong>. Naquele mesmo ano surgiu a ideia de se fazer uma Kahena com o motor de 800 cm\u00b3<\/strong> produzido pela Gurgel<\/strong>, mas a empresa que fazia jipinhos e carros urbanos fechou as portas e o projeto foi interrompido<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"Kahen
A Tecpama participou do Sal\u00e3o Duas Rodas com prot\u00f3tipos e motos parcialmente montadas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No ano seguinte, a Tecpama<\/strong> deu mais um passo e criou a Kahena PRF-1600<\/strong>, uma vers\u00e3o feita “especialmente” para a Pol\u00edcia Rodovi\u00e1ria Federal<\/strong>. Na pr\u00e1tica, era a ST 1600 com algumas altera\u00e7\u00f5es. A for\u00e7a policial comprou 25 unidades, todas com r\u00e1dio e luzes de sinaliza\u00e7\u00e3o. Tamb\u00e9m foram criadas e vendidas algumas poucas unidades para as for\u00e7as armadas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

No embalo, a empresa assinou contratos para a venda de 1.000 motocicletas<\/strong> para pa\u00edses europeus<\/strong> e outras 400 unidades<\/strong> para os Estados Unidos<\/strong>. Para atender a essa demanda, e mais a nacional que come\u00e7ava a crescer, seria preciso ampliar muito a f\u00e1brica.<\/p>\n\n\n\n

\"Kahena
A vers\u00e3o SS veio depois da primeira, a LJ-16. Mas era praticamente igual<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em julho daquele ano, algumas unidades chegaram a ser exportadas, mas veio o “Plano Real<\/strong>” e a desvaloriza\u00e7\u00e3o da moeda americana de R$ 2,75 para R$ 1,00. Naquela \u00e9poca, a Kahena era exportada<\/strong> por US$ 8.300 (R$ 43.655 em convers\u00e3o direta, hoje). A Tecpama teve que rever contratos, pois passaria a receber menos por moto. As dificuldades financeiras come\u00e7aram, mas a empresa seguiu em frente.<\/p>\n\n\n\n

\"Kahena
A vers\u00e3o sport-touring ST tinha para-brisa mais alto e ba\u00fas laterais com protetores cromados<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em 1995 a empresa ainda criou uma nova vers\u00e3o<\/strong>, desta vez bem diferente das anteriores: a Kahena Custom 1.600<\/strong>. O sucesso foi grande, mas era tarde. O d\u00f3lar chegou \u00e0 sua menor cota\u00e7\u00e3o em todos os tempos (R$ 0,82), o que inviabilizou as exporta\u00e7\u00f5es<\/strong> e, ao mesmo tempo, fortaleceu a venda de motocicletas importadas de alta cilindrada no Brasil, o que inviabilizou a Kahena como concorrente.<\/p>\n\n\n\n

Revistas estrangeiras falam da Kahena<\/h2>\n\n\n\n

Curiosamente, naquele mesmo ano, v\u00e1rias revistas estrangeiras<\/strong> falaram da moto – Motorrad e Temen & Fiends, na Alemanha<\/strong>; World Motorcycling e Bike S.A., na \u00c1frica do Sul<\/strong>; Motorcycle News, na Inglaterra<\/strong>; Motociclismo, na It\u00e1lia<\/strong>; Moto Revue, na Fran\u00e7a<\/strong>; Cycleword, nos Estados Unidos<\/strong>; e Road, no Jap\u00e3o<\/strong> entre outras.<\/p>\n\n\n\n

\"Kahena
A vers\u00e3o criada para a Pol\u00edcia Rodovi\u00e1ria Federal (PRF) ganhava charme com pintura especial<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Assim como as outras Kahena, a Custom<\/strong> tinha motor Volkswagen 1.600<\/strong> boxer refrigerado a ar, que rendia 65 cv a 4.600 rpm. Algumas “evolu\u00e7\u00f5es” foram feitas, como a ado\u00e7\u00e3o de bomba de gasolina mec\u00e2nica no lugar da el\u00e9trica original e de alternador com igni\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica no lugar do d\u00ednamo – sistema que estava somente nas primeiras unidades produzidas.<\/p>\n\n\n\n

A moto ainda tinha uma transmiss\u00e3o de quatro marchas<\/strong> feita especialmente para ela com alavanca da r\u00e9 separada, para acionamento com a m\u00e3o, no lado direito, e embreagem hidr\u00e1ulica<\/strong>. Tudo ficava dentro de um quadro de a\u00e7o<\/strong> pesad\u00edssimo, com dupla trave<\/strong> em cima e em baixo.<\/p>\n\n\n\n

\"Kahena
A Kahena SS com side-car cuja frente era fabricada com o mesmo molde: modelo exclusivo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A transmiss\u00e3o secund\u00e1ria<\/strong> era feita por eixo card\u00e3<\/strong> em balan\u00e7a monobra\u00e7o<\/strong> e os freios tinham disco duplo na frente e simples atr\u00e1s. As rodas sempre foram de liga leve<\/strong>. As suspens\u00f5es dianteiras tinham garfos telesc\u00f3picos tradicionais<\/strong>, mas a traseira era feita por um \u00fanico conjunto de mola e amortecedor, um monochoque enorme<\/strong>, que ficava instalado em posi\u00e7\u00e3o inclinada<\/strong> e em diagonal<\/strong>, preso \u00e0 parte interna do quadro l\u00e1 na frente e \u00e0 balan\u00e7a, l\u00e1 atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Outras curiosidades eram a bateria abrigada dentro do quadro, \u00e0 frente do piloto, e o tanque, quase na mesma posi\u00e7\u00e3o e que era de fibra de vidro<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"Kahena
Kahena Custom fez sucesso, mas j\u00e1 era tarde: poucas unidades de uma moto pouco conhecida<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Produ\u00e7\u00e3o s\u00f3 por encomenda<\/h2>\n\n\n\n

Com a baixa do d\u00f3lar e o real supervalorizado<\/strong>, em 1997<\/strong> a produ\u00e7\u00e3o passou a ser somente sob encomenda<\/strong> e apenas poucas unidades foram feitas at\u00e9 1999<\/strong>, quando a produ\u00e7\u00e3o foi interrompida. Em 2003 a Tecpama ainda tentou retomar o projeto da vers\u00e3o de 800 cm\u00b3<\/strong>, com um motor de fabrica\u00e7\u00e3o chinesa<\/strong> que era uma c\u00f3pia do motor boxer da BMW<\/strong>. Mas o projeto n\u00e3o foi pra frente e apenas um prot\u00f3tipo<\/strong> foi feito.<\/p>\n\n\n\n

\"Kahena
A Kahena com motor de 800 cm\u00b3 nunca passou de um prot\u00f3tipo. Jaz, abandonada, na f\u00e1brica fechada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Segundo alguns relatos, foram fabricadas, no total, 434 motocicletas Kahena<\/strong>. Destas, 163<\/strong> unidades foram exportadas para Jap\u00e3o, Alemanha e Estados Unidos. Ent\u00e3o 271 unidades teriam sobrevivido no Brasil – entre “civis” e destinadas a \u00f3rg\u00e3os p\u00fablicos e militares. Hoje, algumas est\u00e3o em museus e estima-se que menos de 100 Kahena<\/strong> rodem pelo pa\u00eds.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Provavelmente n\u00e3o, mas certamente conhece a Amazonas. Pois uma \u00e9 descendente da outra, e ambas usavam o motor VW 1.600<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":752354,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-752352","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/752352","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=752352"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/752352\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":878315,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/752352\/revisions\/878315"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/752354"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=752352"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=752352"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=752352"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=752352"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}