{"id":753133,"date":"2022-02-21T12:37:03","date_gmt":"2022-02-21T15:37:03","guid":{"rendered":"\/?p=753133"},"modified":"2026-09-14T22:28:52","modified_gmt":"2026-09-15T01:28:52","slug":"embreagem-a-cabo-ou-hidraulica-qual-a-melhor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/embreagem-a-cabo-ou-hidraulica-qual-a-melhor","title":{"rendered":"Embreagem a cabo ou hidr\u00e1ulica: qual a melhor?"},"content":{"rendered":"\n

Muita gente se pergunta por que o acionamento da embreagem<\/strong> nas motos varia entre cabo<\/strong> e hidr\u00e1ulico<\/strong>. Os dois sistemas s\u00e3o amplamente usados<\/strong> e variam de acordo com a moto<\/strong> e, em princ\u00edpio, pode at\u00e9 parecer que n\u00e3o existem muitos crit\u00e9rios na escolha. Mas existem, sim, e a op\u00e7\u00e3o do fabricante acontece de acordo com o projeto – o tamanho do motor<\/strong>, o uso da moto<\/strong> e at\u00e9 mesmo seu estilo<\/strong>. E, claro, o mais importante: o custo de produ\u00e7\u00e3o<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A embreagem a cabo<\/strong> \u00e9 a mais comum por v\u00e1rios motivos. O motivo principal \u00e9 ser um sistema mais simples e barato<\/strong>, o que faz uma tremenda diferen\u00e7a na produ\u00e7\u00e3o em larga escala<\/strong>. Al\u00e9m disso, \u00e9 um sistema que permite regulagens f\u00e1ceis<\/strong> e sua manuten\u00e7\u00e3o<\/strong> se limita, basicamente, a um ou outro ajuste sempre com f\u00e1cil acesso, como o de tens\u00e3o<\/strong>, e \u00e0s lubrifica\u00e7\u00f5es peri\u00f3dicas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"5.
O acionamento por cabo exige mais for\u00e7a, ajustes e lubrifica\u00e7\u00f5es, mas a manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, sua substitui\u00e7\u00e3o<\/strong> tamb\u00e9m \u00e9 relativamente f\u00e1cil e barata<\/strong> – limita-se \u00e0 troca do cabo<\/strong> quando este come\u00e7a a esgar\u00e7ar<\/strong> ou quando arrebenta<\/strong>. \u00c9 o tipo de servi\u00e7o que muita gente consegue at\u00e9 fazer em casa<\/strong>.  Outro aspecto positivo \u00e9 visto nas customiza\u00e7\u00f5es<\/strong>: \u00e9 mais f\u00e1cil substituir um cabo original<\/strong> por um mais comprido<\/strong>, por exemplo, do que um mangote original<\/strong> de embreagem hidr\u00e1ulica<\/strong> por outro mais comprido.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, o cabo exige mais espa\u00e7o<\/strong> na moto, pois tem uma “rota” mais extensa do que a exigida pelo mangote<\/strong> por onde circula o fluido de embreagem<\/strong>. Em motos carenadas<\/strong> ou com geometria mais complexa<\/strong>, a op\u00e7\u00e3o pela hidr\u00e1ulica facilita o processo produtivo<\/strong>, pois praticamente n\u00e3o existem as limita\u00e7\u00f5es de “rota<\/strong>” na liga\u00e7\u00e3o entre o burrinho<\/strong> (reservat\u00f3rio), l\u00e1 junto ao manete<\/strong>, e o dispositivo de acionamento, na caixa de marchas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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O sistema hidr\u00e1ulico compensa o desgaste dos discos de embreagem e n\u00e3o precisa de regulagens<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As hidr\u00e1ulicas<\/strong>, por\u00e9m, podem at\u00e9 exigir menos espa\u00e7o<\/strong> na “rota” do mangote, mas nas “pontas<\/strong>” a coisa complica. Isso porque l\u00e1 em cima t\u00eam mais componentes<\/strong> – h\u00e1 um reservat\u00f3rio para o fluido<\/strong>, o pr\u00f3prio fluido<\/strong> e o sistema de press\u00e3o<\/strong>, que \u00e9 composto por v\u00e1rias pequenas pe\u00e7as como \u00eambolo<\/strong> e pistonete<\/strong>. E tamb\u00e9m l\u00e1 embaixo, junto aos discos de embreagem, com pist\u00e3o e \u00e1rea de expans\u00e3o<\/strong>, entre outros.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m da “rota<\/strong>” mais curta, as vantagens das embreagens hidr\u00e1ulicas<\/strong> em compara\u00e7\u00e3o com as acionadas por cabo seriam oferecer um acionamento mais leve<\/strong> e uma “zona de atrito<\/strong>” mais previs\u00edvel – ponto em que, \u00e0 medida em que o piloto solta o manete<\/strong>, a embreagem acopla<\/strong> a marcha, o sistema come\u00e7a a gerar movimento progressivo<\/strong> no motor e a moto come\u00e7a a andar<\/strong>.  Isso porque o pr\u00f3prio sistema hidr\u00e1ulico compensa o desgaste dos discos de embreagem<\/strong> e, com isso, o piloto n\u00e3o deveria sentir diferen\u00e7as no “ponto<\/strong>” da embreagem por conta desse desgaste natural.<\/p>\n\n\n\n

Os cabos, por sua vez, perdem a tens\u00e3o<\/strong> com o tempo. Esgar\u00e7am<\/strong>, afrouxam<\/strong>, e a\u00ed \u00e9 preciso fazer algum ajuste, lubrifica\u00e7\u00e3o ou troca.<\/p>\n\n\n\n

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Yamaha Fazer: com motor de 250 cm\u00b3 e embreagem leve, n\u00e3o faria sentido ter acionamento hidr\u00e1ulico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, a manuten\u00e7\u00e3o<\/strong> do sistema hidr\u00e1ulico se limita, em teoria, apenas \u00e0 troca do fluido<\/strong>. Mas quem tem ou j\u00e1 teve moto com embreagem hidr\u00e1ulica<\/strong> sabe que, no fim das contas, muitas vezes \u00e9 preciso sangrar e limpar<\/strong> todo o sistema – algo um pouco trabalhoso<\/strong>. E se houver algum problema mais grave, a troca de componentes como “burrinho<\/strong>“, mangote<\/strong> e afins nunca \u00e9 exatamente barata.<\/p>\n\n\n\n

O acionamento a cabo \u00e9 mais visto nas motos pequenas e m\u00e9dias<\/strong>, nas quais o custo \u00e9 uma quest\u00e3o fundamental e os motores s\u00e3o menores. Como as embreagens<\/strong> s\u00e3o menores<\/strong> e mais leves<\/strong>, n\u00e3o h\u00e1 necessidade de grande for\u00e7a<\/strong> em seu acionamento – nas hidr\u00e1ulicas, o esfor\u00e7o<\/strong> costuma ser maior<\/strong>. Botar embreagem hidr\u00e1ulica em moto pequena seria desperd\u00edcio de dinheiro e botar a cabo em uma moto com motor muito grande poderia exigir que o piloto fa\u00e7a mais esfor\u00e7o que o desejado, o que seria inc\u00f4modo.<\/p>\n\n\n\n

\"3.
A Harley-Davidson Road King Special abandonou o sistema hidr\u00e1ulico e voltou para o cabo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O acionamento hidr\u00e1ulico<\/strong> costuma funcionar bem nas motos grandes<\/strong>, que t\u00eam motores e embreagens maiores e mais pesados<\/strong>. Muitas vezes, contudo, isso n\u00e3o d\u00e1 certo e a op\u00e7\u00e3o \u00e9 o cabo. A Harley-Davidson<\/strong>, por exemplo, abandonou a embreagem hidr\u00e1ulica em todas as suas motocicletas touring (as maiores da linha) na virada de 2020<\/strong> para 2021<\/strong>, e implementou o sistema a cabo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

As hidr\u00e1ulicas tinham sido adotadas em 2014<\/strong>, mas reclama\u00e7\u00f5es de usu\u00e1rios levaram \u00e0 decis\u00e3o: eles se queixavam de que as hidr\u00e1ulicas n\u00e3o proporcionavam a tal “zona de atrito<\/strong>” de forma confort\u00e1vel<\/strong>, o que gerava sa\u00eddas da in\u00e9rcia pouco suaves.<\/p>\n\n\n\n

Comenta-se que a nova embreagem a cabo usada nas Harley-Davidson resolveu o problema<\/strong> com acionamento suave e sem exigir esfor\u00e7o do piloto, o que aumentou bastante a “zona de atrito<\/strong>” e permitiu um melhor engate das marchas<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Os dois sistemas s\u00e3o usados no mundo das motos. Conhe\u00e7a as caracter\u00edsticas, as vantagens e as desvantagens de cada delas<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":753151,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[52],"brand":[],"class_list":["post-753133","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos","tag-pit-stop"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/753133","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=753133"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/753133\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":878273,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/753133\/revisions\/878273"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/753151"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=753133"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=753133"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=753133"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=753133"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}