{"id":753295,"date":"2022-02-22T11:00:01","date_gmt":"2022-02-22T14:00:01","guid":{"rendered":"\/?p=753295"},"modified":"2026-09-15T01:41:29","modified_gmt":"2026-09-15T04:41:29","slug":"honda-nc-750x-2022-chega-disposta-a-impressionar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/lancamentos\/honda-nc-750x-2022-chega-disposta-a-impressionar\/","title":{"rendered":"Honda NC 750X 2022 chega disposta a impressionar"},"content":{"rendered":"\n

A NC 750X<\/strong> \u00e9 uma das motos mais bem-sucedidas<\/strong> da Honda em sua hist\u00f3ria recente<\/strong>. \u00c9 bem vendida<\/strong> em v\u00e1rios pa\u00edses<\/strong> do mundo e por aqui tem espa\u00e7o cativo<\/strong> no mercado desde seu lan\u00e7amento, em 2012<\/strong>, ainda como NC 700X<\/strong> (virou 750<\/strong> em 2015\/2016<\/strong>). Agora, chega \u00e0 linha 2022<\/strong> com um conjunto de novidades que, provavelmente, \u00e9 o mais importante<\/strong> de sua hist\u00f3ria no pa\u00eds. Vamos por partes…<\/p>\n\n\n\n

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Imagem noturna revela nuances da nova ilumina\u00e7\u00e3o e dos pequenos piscas, quase na altura do guid\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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O design b\u00e1sico foi mantido, mas bem modernizado<\/strong>. Est\u00e1 mais agressivo<\/strong>, atraente<\/strong> e harmonioso<\/strong>, com linhas esculpidas e bem equilibradas<\/strong>. A ilumina\u00e7\u00e3o passa a ser full-LED<\/strong> e h\u00e1 luz de rodagem diurna (DRL<\/strong>). A moto ganhou um canh\u00e3o de luz<\/strong> principal na base do tri\u00e2ngulo invertido formado pela parte dianteira da carenagem frontal, coadjuvado por um farol logo acima<\/strong> que \u00e9 quadripartido<\/strong> por moldura interna.<\/p>\n\n\n\n

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A NX chegou ao Brasil 2012 com moto de 700 cm\u00b3 e, na linha 2015\/2016, mudou para 750 cm\u00b3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os piscas ficaram pequenos<\/strong> e discretos<\/strong>, e est\u00e3o posicionados quase na altura do guid\u00e3o. A carenagem continua a abra\u00e7ar as laterais da moto, mas ficou pouco coisa mais larga<\/strong>. Por fim, o banco foi redesenhado<\/strong> e ficou 3 cm mais baixo<\/strong>, e o para-brisa<\/strong> ficou mais alto<\/strong> e  largo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

E h\u00e1 muitas outras novidades escondidas pelo “new look<\/strong>” . O motor \u00e9 o mesmo de antes<\/strong>, mas ficou mais potente<\/strong> e el\u00e1stico<\/strong> – leia-se com curvas de pot\u00eancia e torque maiores<\/strong>.  \u00c9 que os sistemas de admiss\u00e3o<\/strong> e exaust\u00e3o<\/strong> foram aprimorados<\/strong> para se adequar \u00e0s leis de emiss\u00f5es Euro 5<\/strong>, da Europa, e automaticamente, do Promot 5<\/strong>, que entra em vigor em janeiro de 2023.<\/p>\n\n\n\n

Na admiss\u00e3o, a caixa de ar<\/strong> agora recebe 200 ml<\/strong> a mais. Na exaust\u00e3o<\/strong>, o escape foi redimensionado para proporcionar mais velocidade<\/strong> de sa\u00edda e, com uma nova c\u00e2mara dupla para o catalisador<\/strong>, h\u00e1 mais contrapress\u00e3o<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Detalhe do novo conjunto \u00f3tico frontal: canh\u00e3o embaixo e farol quadripartido por moldura em cima<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, h\u00e1 um novo conjunto mais leve de engrenagens<\/strong> e balanceiros<\/strong>. Com tudo isso, o motor da NC 750X<\/strong> passou a alcan\u00e7ar 500 rpm<\/strong> a mais. A\u00ed ganhou pot\u00eancia e torque: com 4,1 cv a mais (7%), agora o pico \u00e9 de em 58,6 cv<\/strong> a 6.750 rpm, enquanto o torque subiu pouco, para 7 kgf.m<\/strong> a 4.750 rpm. Antes eram 54,5 cv<\/strong> em 6.250 rpm e 6,9 kgf.m<\/strong> nas mesmas 4.750 rpm.<\/p>\n\n\n\n

A transmiss\u00e3o<\/strong> continua com seis marchas <\/strong>e secund\u00e1ria por corrente, mas passa a ser assistida<\/strong> e deslizante –<\/strong> segue, portanto, o que j\u00e1 havia sido adotado nos modelos CB 500 F<\/strong> e X. Ou seja, exige menos for\u00e7a<\/strong> em seu acionamento e evita travadas<\/strong> na roda traseira nas redu\u00e7\u00f5es mais severas. Al\u00e9m disso, o escalonamento<\/strong> de marchas mudou: primeira, segundo e terceira ficaram mais curtas<\/strong>, enquanto quarta, quinta e sexta, mais longas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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O painel de LCD \u00e9 o mesmo, mas agora tem volt\u00edmetro e exibe as fun\u00e7\u00f5es dos modos de pilotagem<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A moto passa a ter a op\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio automatizado com dupla embreagem<\/strong>, o j\u00e1 conhecido DCT<\/strong>. \u00c9 semelhante ao usada no scooter que n\u00e3o \u00e9 scooter X-ADV 750<\/strong> (que inclusive usa este mesmo motor), na touring GL 1.800 Gold Wing<\/strong> e na big trail CRF 1.100L Africa Twin<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Outra barato na nova NC 750 X \u00e9 a redu\u00e7\u00e3o de 13 quilos<\/strong> no peso da moto, que agora tem 197 quilos a seco<\/strong> na vers\u00e3o com c\u00e2mbio tradicional. A vers\u00e3o DCT tem 207 quilos<\/strong>, mas ainda assim \u00e9 tr\u00eas quilos<\/strong> mais leve que a NC anterior sem o dispositivo. Em ambas, s\u00f3 o chassi revisado perdeu 1,8 quilo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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No detalhe do punho direito, os bot\u00f5es que controlam o funcionamento do c\u00e2mbio automatizado DCT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como ganhou acelerador eletr\u00f4nico, a moto tamb\u00e9m recebeu quatro modos de pilotagem – standard<\/strong>, sport<\/strong>, rain<\/strong> e user<\/strong>. Neste \u00faltimo, o piloto pode programar o n\u00edvel de entrega de pot\u00eancia<\/strong> e interfer\u00eancia<\/strong> do freio motor<\/strong>, do controle de tra\u00e7\u00e3o<\/strong> (tr\u00eas ajustes e desligado) e os quatro n\u00edveis<\/strong> de funcionamento do c\u00e2mbio automatizado DCT.<\/p>\n\n\n\n

O painel de LCD \u00e9 o mesmo de antes, mas ganhou volt\u00edmetro<\/strong> e passa a exibir informa\u00e7\u00f5es destes modos de pilotagem. A moto ainda ganhou luz de frenagem de emerg\u00eancia<\/strong> e mais espa\u00e7o no porta-objetos dianteiro<\/strong>, onde fica o tanque falso<\/strong>. Agora s\u00e3o 23 litros<\/strong>, um a mais, e capacidade de carga \u00e9 de 5 quilos. O tanque verdadeiro, embaixo do banco, continua a levar 14,1 litros<\/strong> de combust\u00edvel, e os pneus tamb\u00e9m n\u00e3o mudaram – 120\/70 R17<\/strong> na frente e 160\/60 R17<\/strong> atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

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O diagrama acima mostra as curvas de pot\u00eancia e torque de antes (em azul) e as novas (em vermelho)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o dianteira<\/strong> foi recalibrada<\/strong> para ganhar firmeza e tem sistema Showa Dual Bending Valvle (SDBV<\/strong>), que restringe<\/strong> ou libera<\/strong> a \u00e1rea de passagem do \u00f3leo de acordo com o piso. Mas o curso permanece em 12 cm<\/strong>, assim como na traseira.<\/p>\n\n\n\n

Ali\u00e1s, a suspens\u00e3o traseira com link que liga balan\u00e7a<\/strong>, amortecedor<\/strong> e chassi<\/strong> manteve os sete ajustes<\/strong> na pr\u00e9-carga, mas tamb\u00e9m foi recalibrada<\/strong>. Isso porque a moto tamb\u00e9m passa a ter uma linha exclusiva de acess\u00f3rios<\/strong>, que inclui malas laterais<\/strong> e ba\u00fa traseiro<\/strong> – o que aumenta o peso sobre a moto.<\/p>\n\n\n\n

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O para-brisa da NC 750 X ficou mais 7 cent\u00edmetros mais alto e tamb\u00e9m mais largo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ser\u00e3o dois pacotes<\/strong> de acess\u00f3rios, chamados de urban pack<\/strong> e travel pack<\/strong>. O primeiro inclui ba\u00fa traseiro de 38 litros<\/strong> com suporte, tomadinha USB, e protetores de carenagem. O segundo junta o ba\u00fa e o suporte com um para-brisa 7 cm mais alto<\/strong>, ba\u00fas laterais, cavalete central e far\u00f3is auxiliares<\/strong>. Mas n\u00e3o \u00e9 preciso comprar o pacote completo nem escolher um deles, necessariamente, pois todos os itens tamb\u00e9m ser\u00e3o vendidos separadamente.<\/p>\n\n\n\n

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O porta-objetos do tanque, onde cabe um capacete, ganhou um litro a mais na capacidade de carga<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A NC 750X 2022<\/strong> com c\u00e2mbio manual “normal<\/strong>” \u00e9 montada em Manaus<\/strong> (AM) e ser\u00e1 vendida nas cores vermelha<\/strong> ou azul<\/strong> por R$ 49.700 – valor R$ 5.500 superior aos R$ 44.200 praticados anteriormente. A Honda diz que o aumento se justifica pelas novidades implementadas na moto.<\/p>\n\n\n\n

A pr\u00e9-venda come\u00e7a ainda este m\u00eas<\/strong> e as entregas, em mar\u00e7o<\/strong>. A vers\u00e3o com c\u00e2mbio automatizado<\/strong> ser\u00e1 importada do Jap\u00e3o<\/strong> e oferecida nas cores vermelha<\/strong> ou branca<\/strong>. Seu pre\u00e7o (e pr\u00e9-vendas) s\u00f3 ser\u00e1 divulgado em mar\u00e7o<\/strong>, com in\u00edcio das entregas previsto para maio<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Design foi modernizado, h\u00e1 novas fun\u00e7\u00f5es no painel, mais pot\u00eancia e op\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio automatizado. Pre\u00e7o subiu R$ 5.500<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":753306,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[949],"tags":[16],"brand":[],"class_list":["post-753295","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lancamentos-motos","tag-lancamentos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/753295","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=753295"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/753295\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":879448,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/753295\/revisions\/879448"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/753306"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=753295"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=753295"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=753295"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=753295"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}