{"id":753621,"date":"2022-02-28T10:24:07","date_gmt":"2022-02-28T13:24:07","guid":{"rendered":"\/?p=753621"},"modified":"2026-09-15T12:04:52","modified_gmt":"2026-09-15T15:04:52","slug":"honda-shadow-600-e-750-ainda-valem-a-pena","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/honda-shadow-600-e-750-ainda-valem-a-pena","title":{"rendered":"Honda Shadow 600 e 750 ainda valem a pena?"},"content":{"rendered":"\n

E l\u00e1 se v\u00e3o sete anos<\/strong> sem a Honda Shadow 750<\/strong>. Mas, curiosamente, tanto ela quanto a irm\u00e3 menor e mais velha Shadow 600<\/strong> nunca deixaram de ser cobi\u00e7adas<\/strong> e sempre foram bem valorizadas<\/strong> no mercado de usadas. At\u00e9 hoje \u00e9 assim, e nos \u00faltimos dois anos os pre\u00e7os dessas usadas subiram bem acima da m\u00e9dia.<\/p>\n\n\n\n

Hoje encontramos a Shadow<\/strong> 600<\/strong> oferecida por at\u00e9 R$ 24 mil e a 750<\/strong> por R$ 40 mil. Mas, se garimpar, d\u00e1 para achar boas motos com pre\u00e7os mais acess\u00edveis aqui no estoque Webmotors<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Confira as ofertas de Honda Shadow no estoque Webmotors!<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Shadow 600 e 750: muita estrada em 20 anos<\/h2>\n\n\n\n

A hist\u00f3ria da Shadow no Brasil<\/strong> come\u00e7ou em 1994<\/strong>, quando algumas poucas unidades da 600<\/strong> foram importadas<\/strong> c\u00e1. Mas a moto ficou em banho-maria at\u00e9 1997 e s\u00f3 come\u00e7ou a se tornar popular, mesmo, em 1998, quando passou a ser montada em Manaus<\/strong> e as vendas aumentaram significativamente.<\/p>\n\n\n\n

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A Shadow 600 conquistou uma legi\u00e3o de f\u00e3s, que a equipavam e viajavam com muita confian\u00e7a<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nos anos seguintes, a Shadow 600<\/strong> conquistou uma legi\u00e3o de f\u00e3s<\/strong> pelo visual de custom “bandida<\/strong>“, pela possibilidade de ser equipada com muitos acess\u00f3rios<\/strong>, pela robustez e pela manuten\u00e7\u00e3o relativamente f\u00e1cil. As \u00faltimas sa\u00edram de linha em 2004<\/strong>, j\u00e1 como modelo 2005<\/strong>, e ao longo de todo esse tempo no mercado a moto n\u00e3o sofreu quase nenhuma mudan\u00e7a – apenas cores<\/strong> e emblemas<\/strong>, al\u00e9m da perda de um dos dois carburadores<\/strong>, em 2003<\/strong>, para se adequar \u00e0 legisla\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es da \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

Depois de um pequeno hiato, a Honda lan\u00e7ou a Shadow 750<\/strong> – como modelo 2006<\/strong>. A moto j\u00e1 era bem popular nos Estados Unidos<\/strong>, onde era vendida em diversas vers\u00f5es, mas para c\u00e1 veio apenas uma – a Aero<\/strong>. No in\u00edcio causou certa estranheza por ser bem diferente<\/strong> da Shadow 600<\/strong> – a antiga era magrinha, “bandida” e despojada, e a nova 750 era corpulenta e apostava em um visual custom mais cl\u00e1ssico, com para-lamas grandes, guidom largo e pneu dianteiro gorducho.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
L\u00e1 fora a Shadow 600 existia desde 1983. Modelo acima, com rabetinha arrebitada, era vendido nos EUA<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas n\u00e3o demorou at\u00e9 que tamb\u00e9m ca\u00edsse nas gra\u00e7as da turma estradeira<\/strong>. Tinha as mesmas virtudes da irm\u00e3 menor, por\u00e9m com maior porte<\/strong>, mais impon\u00eancia<\/strong> e mais conforto<\/strong>. De 2005<\/strong> a 2008<\/strong> a moto n\u00e3o sofreu mudan\u00e7as – exceto, claro, em cores, grafismos e emblemas -, mas em 2009<\/strong> o carburador deu lugar \u00e0 inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica.<\/p>\n\n\n\n

A moto ficou nessa configura\u00e7\u00e3o por dois anos e, em 2011<\/strong>, entrou em seu lugar a “nova<\/strong>” Shadow 750 – que na pr\u00e1tica era apenas uma outra vers\u00e3o<\/strong> da mesma moto, a Spirit<\/strong>, tamb\u00e9m j\u00e1 existente h\u00e1 anos na Terra do Tio Sam. Agradou bastante, pois seguia o estilo da 600<\/strong>, com visual mais magrinho e “bandido”, guidom estreito e pneu dianteiro fino. Essa vers\u00e3o ficou em linha at\u00e9 2015<\/strong>, quando as \u00faltimas unidades foram produzidas.<\/p>\n\n\n\n

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Em 2011 a Shadow 750 deixou de ser Aero e virou Spirit: aspecto mais magrinho e roda dianteira fina<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Shadow 750<\/strong> saiu de linha basicamente por duas raz\u00f5es interligadas: primeiro, n\u00e3o iria se adequar \u00e0 nova fase da legisla\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es<\/strong> que entraria em vigor. Para continuar, precisaria sofrer altera\u00e7\u00f5es, o que exigiria investimentos por parte da Honda<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Mas a fabricante considerou invi\u00e1vel investir uma verba consider\u00e1vel para manter em linha uma moto que j\u00e1 dava sinais de cansa\u00e7o no mercado, que vendia pouco e ainda enfrentava a forte concorr\u00eancia da Harley-Davidson Sportster 883<\/strong>, que custava praticamente a mesma coisa – ambas na faixa dos R$ 32.000.<\/p>\n\n\n\n

Como todos n\u00f3s sabemos, o “sonho”<\/strong> da maioria dos motociclistas estradeiros<\/strong> usu\u00e1rios de modelos custom<\/strong> \u00e9 uma moto da marca americana, mesmo que n\u00e3o seja exatamente a melhor<\/strong>. A Shadow 750 podia ser mais confort\u00e1vel, mane\u00e1vel ou confi\u00e1vel e, na \u00e9poca, ter manuten\u00e7\u00e3o mais barata, mas a outra era… uma Harley-Davidson<\/strong>!<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
A Shadow ainda \u00e9 vendida nos Estados Unidos, nas vers\u00f5es Phantom (acima) e Aero<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E assim a Shadow 750 saiu de linha, e deixou um vazio no mercado e nos cora\u00e7\u00f5es dos “sombreiros<\/strong>” – como se autodenominam muitos dos propriet\u00e1rios das Shadow at\u00e9 hoje. A moto permanece em linha nos Estados Unidos<\/strong> nas vers\u00f5es Phantom<\/strong> e Aero<\/strong>, que por l\u00e1 custam pouco menos de US$ 8.000 (uns R$ 40.000).<\/p>\n\n\n\n

E, apesar dos muitos apelos por sua volta para o Brasil nas redes sociais<\/strong>, a Honda n\u00e3o tem a menor inten\u00e7\u00e3o de voltar a vend\u00ea-la no Brasil. Aqui, vale lembrar que o segmento custom<\/strong> responde por menos de 1% das vendas de motos no pa\u00eds. \u00c9 principalmente por isso que temos t\u00e3o poucas op\u00e7\u00f5es de motos custom e que a maioria das marcas n\u00e3o tem interesse em investir no segmento.<\/p>\n\n\n\n

Vale comprar uma usada<\/h2>\n\n\n\n

Ent\u00e3o v\u00eam as perguntas<\/strong>: ainda vale a pena comprar uma Shadow 600<\/strong> ou uma Shadow 750<\/strong>, mesmo com os pre\u00e7os atuais e se considerarmos que s\u00e3o motos fora de linha h\u00e1 um tempo razo\u00e1vel? Qual das duas \u00e9 a melhor compra<\/strong>? Quais os pr\u00f3s<\/strong> e contras<\/strong> de cada uma? Vamos por partes…<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
Se pesquisar bem, \u00e9 poss\u00edvel comprar uma Shadow 600 ou 750 boa e com pre\u00e7o justo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A resposta \u00e0 primeira quest\u00e3o \u00e9 sim<\/strong>, ainda vale a pena comprar<\/strong> qualquer uma das duas. Ambas ainda s\u00e3o cobi\u00e7adas<\/strong>, valorizadas<\/strong> no mercado de usadas e eficientes<\/strong> em suas propostas. Al\u00e9m disso, a manuten\u00e7\u00e3o b\u00e1sica<\/strong> das duas \u00e9 f\u00e1cil<\/strong> e barata<\/strong>, e encontrar as pe\u00e7as de uso cont\u00ednuo<\/strong> e de desgaste<\/strong> (pastilhas de freio, kit de rela\u00e7\u00e3o da 600, filtros etc) tamb\u00e9m \u00e9 algo bem tranquilo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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A Shadow 600 come\u00e7ou a fazer sucesso de fato quando virou modelo nacional, em 1998<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As dificuldades<\/strong> s\u00e3o, basicamente, obter pe\u00e7as mais “complicadas<\/strong>” – a\u00ed s\u00f3 sob encomenda nas concession\u00e1rias Honda<\/strong> – e, principalmente, dispor de um mec\u00e2nico qualificado<\/strong> para mexer nessas motos. Com um bom profissional<\/strong> e manuten\u00e7\u00e3o<\/strong> feita da forma que tem que ser – ou seja, com regularidade<\/strong> e precis\u00e3o<\/strong> – as duas n\u00e3o t\u00eam qualquer tend\u00eancia a dar problemas, mesmo que tenham quilometragem elevada.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
Maior, mais imponente e mais confort\u00e1vel, a Shadow 750 come\u00e7ou a ser vendida em 2006<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Naturalmente, as duas t\u00eam suas frescuras, como qualquer moto. Na Shadow 600<\/strong>, \u00e9 preciso ficar de olho na bomba de combust\u00edvel<\/strong>, que tem hist\u00f3rico de, em algum momento, vazar – o que pode at\u00e9 incendiar a moto. A boa not\u00edcia \u00e9 que a Shadow 600 funciona sem a bomba<\/strong>, principalmente a vers\u00e3o com apenas um carburador<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"Bomba
A bomba de combust\u00edvel \u00e9 um ponto fraco da Shadow 600. Mas a moto funciona sem ela<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas, nesse caso, a recomenda\u00e7\u00e3o \u00e9 que, ao comprar uma Shadow 600 usada<\/strong>, o novo propriet\u00e1rio fa\u00e7a uma revis\u00e3o profunda<\/strong> – ali\u00e1s, isso vale para qualquer moto. Nessa revis\u00e3o, deve verificar e renovar os itens de praxe, como \u00f3leo, filtros, cabos e fluido do sistema de arrefecimento, e substituir a bomba de combust\u00edvel (pode-se comprar s\u00f3 o refil). Uma outra dica \u00e9 dar uma boa verificada na bomba d\u00b4\u00e1gua<\/strong>, que tamb\u00e9m tem l\u00e1 algum hist\u00f3rico de problemas (por\u00e9m bem menos frequente).<\/p>\n\n\n\n

\"Reparo
Reparo na Shadow 750 carburada: diafragma de borracha rompe e deixa passar combust\u00edvel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 a Shadow 750<\/strong> tem dois sen\u00f5es, ambos ligados ao sistema de alimenta\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel. Claro que ap\u00f3s a compra devem passar por uma revis\u00e3o minuciosa<\/strong>, mas nas carburadas<\/strong> \u00e9 importante trocar o reparo da torneira do tanque – o diafragma que “mora” ali em algum momento sofre desgaste por a\u00e7\u00e3o da nossa gasolina misturada com etanol e rasga ou fura. A\u00ed deixa passar combust\u00edvel para o carburador e, quando se vai ligar a moto, ela j\u00e1 est\u00e1 afogada e n\u00e3o vai pegar nem com reza braba.<\/p>\n\n\n\n

\"Bomba
Bomba de combust\u00edvel da 750: um dos bicos quebra, e a Honda s\u00f3 vende o conjunto completo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No caso das Honda Shadow 750 com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica<\/strong>, o problema recorrente \u00e9 a quebra de um dos bicos da tampa de pl\u00e1stico da “gaiola” da bomba de combust\u00edvel, que fica embaixo do banco. O drama a\u00ed \u00e9 que a Honda n\u00e3o vende essa pe\u00e7a separadamente – somente o conjunto completa com “gaiola” e bomba, que custa em torno dos R$ 3.000.<\/p>\n\n\n\n

Por falar em torno<\/strong>, a\u00ed est\u00e1 a solu\u00e7\u00e3o<\/strong>: desmonte o conjunto, leve a tampa em um torneiro mec\u00e2nico<\/strong> e pe\u00e7a para fazer um novo bico de metal rosqueado no lugar do bico de pl\u00e1stico quebrado. O custo n\u00e3o passar\u00e1 de uns R$ 200 e o problema estar\u00e1 resolvido. A\u00ed \u00e9 s\u00f3 botar tudo de volta na moto, abastecer e partir pro rol\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

\"Tampa
Problema resolvido: desmonte o conjunto e leve s\u00f3 a tampa no torneiro para fazer um novo bico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m vale lembrar que h\u00e1 relatos de que os cromados das tampas dos cabe\u00e7otes das Honda Shadow 750<\/strong> descascam com o tempo. Realmente acontece, mas como \u00e9 uma pe\u00e7a de acabamento<\/strong> que n\u00e3o interfere na condu\u00e7\u00e3o e na seguran\u00e7a da moto, a solu\u00e7\u00e3o a\u00ed \u00e9 pessoal: pode-se pintar a pe\u00e7a de preto (fica bonito, acredite!), comprar uma nova (s\u00f3 nas concession\u00e1rias Honda…) ou tentar crom\u00e1-la, o que n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o f\u00e1cil por ser uma pe\u00e7a de pl\u00e1stico.<\/p>\n\n\n\n

Por fim, qual das duas \u00e9 a melhor<\/strong>? Naturalmente a melhor moto \u00e9 a mais nova<\/strong>, a menos rodada<\/strong> e a mais bem cuidada<\/strong> – seja uma 600<\/strong> ou uma 750<\/strong> – e, claro, que caiba no or\u00e7amento<\/strong> do comprador.<\/p>\n\n\n\n

A Honda Shadow 600<\/strong> \u00e9 mais indicada a quem vai rodar mais na cidade<\/strong> e viajar apenas ocasionalmente<\/strong>. J\u00e1 a 750<\/strong> \u00e9 melhor para quem vai usar pouco na cidade e viajar mais<\/strong>. Ent\u00e3o \u00e9 pesquisar bem<\/strong> para fazer uma boa compra<\/strong> e n\u00e3o ter surpresas desagrad\u00e1veis depois. De resto, bons passeios!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Fora de linha desde 2015, modelos ainda s\u00e3o muito populares e tem sido muito valorizadas entre as motos usadas<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":753632,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[433],"brand":[],"class_list":["post-753621","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos","tag-mercado"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/753621","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=753621"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/753621\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":887471,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/753621\/revisions\/887471"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/753632"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=753621"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=753621"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=753621"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=753621"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}