{"id":753886,"date":"2022-03-03T19:59:40","date_gmt":"2022-03-03T22:59:40","guid":{"rendered":"\/?p=753886"},"modified":"2026-09-14T13:18:26","modified_gmt":"2026-09-14T16:18:26","slug":"ram-1500-e-gigante-e-te-recebe-como-sala-de-estar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/ram-1500-e-gigante-e-te-recebe-como-sala-de-estar","title":{"rendered":"RAM 1500 \u00e9 gigante e te recebe como sala de estar"},"content":{"rendered":"\n

Brutamonte. Gigante. Potente, tecnol\u00f3gica e agressiva. Esta \u00e9 a RAM 1500 Rebel<\/strong>, que a pr\u00f3pria marca define como “Muscle Truck<\/strong>” – em associa\u00e7\u00e3o aos muscle cars<\/strong> norte-americanos. E, justamente por isso, nada mais justo do que eu, um apaixonado por muscle cars e pela cultura do motorz\u00e3o V8 de pot\u00eancia exagerada, ser incumbido de testar esse monstro, certo?<\/p>\n\n\n\n

Ser\u00e1 que a RAM 1500 Rebel<\/strong><\/a> engole asfalto como os muscles faziam? Sabe fazer curva? Tem aptid\u00e3o para encarar uma terra se necess\u00e1rio? E quando falamos em conforto, tecnologia e seguran\u00e7a? \u00c9 sobre tudo isso que vamos falar agora.<\/p>\n\n\n\n

Quer uma RAM? Venha ver o que temos de ofertas<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

RAM 1500, hoje, n\u00e3o tem rivais<\/h2>\n\n\n\n

A RAM 1500<\/strong> n\u00e3o tem concorrentes. Hoje, a \u00fanica picape que tem pre\u00e7o parecido \u00e9 a outra RAM, a 2500<\/strong><\/a>, que tem muita coisa parecida, mas uma proposta diferente – afinal a 2500 tem motor turbodiesel e uma pegada mais lameira e rural.<\/p>\n\n\n\n

Chevrolet Silverado<\/strong><\/a> e a nova Ford F-150<\/strong><\/a> disputariam clientes com essa RAM do nosso teste, que tem perfil mais esportivo que a 2500. Com motor V8 Hemi<\/strong> a gasolina de 5,7 litros, a picape tem 400 cv de pot\u00eancia, 56,7 kgf.m de torque e, hoje, rouba compradores de SUVs que est\u00e3o em sua faixa de pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

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RAM 1500 Rebel \u00e9 a picape mais r\u00e1pida, potente e esportiva do mercado brasileiro atual: s\u00e3o 400 cv<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sala de estar<\/h3>\n\n\n\n

A RAM 1500<\/strong> \u00e9 gigantesca. S\u00e3o 5,93 m de comprimento<\/strong>, 2,09 m de largura, 2,01 m de altura e impressionantes 3,67 m de entre-eixos – para se ter no\u00e7\u00e3o, cabe um Mobi<\/strong><\/a> entre os dois eixos, j\u00e1 que o carrinho da Fiat<\/strong> tem 3,59 m. Praticamente, uma sala de estar sobre rodas.<\/p>\n\n\n\n

Vamos enaltecer n\u00e3o s\u00f3 o tamanho, mas tamb\u00e9m o visual, a come\u00e7ar pela frente, que tem jeit\u00e3o cl\u00e1ssico das picapes da RAM<\/strong>. A 1500 \u00e9 ainda mais agressiva que a 2500 e vem com far\u00f3is em LED<\/strong> unidos por uma grade que simula os chifres de um carneiro – o animal que representa a marca. Tem ainda far\u00f3is de neblina e uma s\u00e9rie de recursos de reboque na parte de baixo do para-choque.<\/p>\n\n\n\n

Na lateral, um dos destaques s\u00e3o seus 2 metros de altura, tamanho que assusta qualquer outro carro, inclusive SUVs grandes e picapes m\u00e9dias que cheguem perto dela. As rodas s\u00e3o de 18 polegadas, cal\u00e7adas por pneus de uso misto 275\/65, mas o grande barato \u00e9 o estribo<\/strong> ou degrau que desce quando voc\u00ea abre a porta para facilitar a entrada.
\nOutra coisa muito legal s\u00e3o os boxes laterais<\/strong> de pouco mais de 100 litros de capacidade, chamados de “RAM Box”, que do lado esquerdo vem com tomada de 115V e ilumina\u00e7\u00e3o. \u00d3timo para quem gosta de acampar<\/strong> e quiser levar as bebidas ali – \u00e9 s\u00f3 tacar gelo que o compartimento \u00e9 imperme\u00e1vel.
\nNa traseira meu destaque vai n\u00e3o s\u00f3 para o visual das lanternas de LED, mas para os canh\u00f5es das sa\u00eddas de escapamento do V8t\u00e3o. Fora isso, vale destacar que a RAM 1500<\/strong> tem dois tipos de abertura da ca\u00e7amba<\/strong>: o modo convencional, para baixo… e o tipo arm\u00e1rio, como tamb\u00e9m acontece na Toro<\/strong><\/a>. Curtiu at\u00e9 aqui? Ent\u00e3o agora vamos para dentro para voc\u00ea conhecer a sala vip<\/strong> que \u00e9 essa cabine<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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RAM 1500 Rebel exige um curso para novos compradores; picape tem muita tecnologia embarcada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Espa\u00e7o para cinco (ou seis, oito, 12, 24, 30)<\/h3>\n\n\n\n

Acho que o grande destaque da RAM n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 toda esportividade e capacidade off-road<\/strong> que proporciona a quem dirige, mas principalmente o conforto para quem est\u00e1 l\u00e1 dentro. Vamos come\u00e7ar justamente sobre a cama king size que \u00e9 o espa\u00e7o traseiro.<\/p>\n\n\n\n

Com o “Fiat Mobi de entre-eixos”, n\u00e3o tinha como o espa\u00e7o para que vai atr\u00e1s ser ruim. Cabem f\u00e1cil tr\u00eas adultos por ali – e se n\u00e3o fosse pela delimita\u00e7\u00e3o de tr\u00eas lugares, daria para colocar quatro ou at\u00e9 cinco pessoas por conta da largura. \u00c9 t\u00e3o espa\u00e7oso que uma pessoa de estatura m\u00e9dia conseguiria deitar no banco como se fosse uma cama<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Fora que a RAM 1500 ainda vem com todo o luxo e tecnologia<\/strong> necess\u00e1rios para um modelo desse valor, como v\u00e1rias entradas USB (s\u00e3o quatro s\u00f3 para quem vai atr\u00e1s), sa\u00eddas de ar-condicionado exclusivas, descansa-bra\u00e7o central e porta-copos no final do console.<\/p>\n\n\n\n

Mas \u00e9 na frente que tudo acontece. A RAM 1500 tem muita<\/strong> coisa, meus amigos. Vamos come\u00e7ar pelo painel do lado esquerdo do volante, onde est\u00e3o os comandos dos far\u00f3is, o freio de estacionamento, dois bot\u00f5es que servem para o motorista ajustar a altura do pedal do acelerador e ainda um \u00faltimo que liga e desliga a tomada de 115V do RAM Box<\/strong> do lado esquerdo.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n

Painel de avi\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

Agora, vamos falar do volante<\/strong>. \u00c9 grande, \u00e9 verdade, e poderia ser um pouco menor, mas acho que a RAM o deixou desse tamanho pra seguir a propor\u00e7\u00e3o da picape. Do lado esquerdo ficam comandos do computador de bordo<\/strong> – que fica na tela colorida ao centro do quadro de instrumentos; do direito, os bot\u00f5es que ajustam o controle de cruzeiro adaptativo e a dist\u00e2ncia do carro \u00e0 frente.<\/p>\n\n\n\n

Sim, a RAM 1500 \u00e9 mais um carro semi-aut\u00f4nomo<\/strong> do nosso mercado – como n\u00e3o poderia deixar de ser. Calma que ainda n\u00e3o acabou: no volante existem mais bot\u00f5es, na parte de tr\u00e1s, onde \u00e9 comum vermos instaladas as borboletas para trocas de marca. S\u00f3 que n\u00e3o. Na RAM, do lado esquerdo, voc\u00ea troca a esta\u00e7\u00e3o do r\u00e1dio ou a m\u00fasica da playlist; do direito, ajusta o volume.<\/p>\n\n\n\n

Antes de chegar na parte central do painel precisamos falar sobre outro painel de comandos, do lado direito do volante. Vejam nas imagens na galeria acima.<\/p>\n\n\n\n

Neste painel ficam o bot\u00e3o girat\u00f3rio que controla o c\u00e2mbio e os bot\u00f5es do sistema de tra\u00e7\u00e3o 4×4<\/strong> – a RAM em modo standard fica sempre no 4×2 com 100% da tra\u00e7\u00e3o traseira. Isso pode ser bem divertido, mas depende de onde voc\u00ea estiver e desde que tenha cuidado, porque, mesmo com os controles eletr\u00f4nicos ligados, a picape pode escapar de traseira pelo excesso de for\u00e7a<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Nessa mesma zona de comandos est\u00e3o os bot\u00f5es para voc\u00ea acionar o 4×4 convencional<\/strong>, o 4×4 com marcha reduzida, o bot\u00e3o que aciona e desliga o controle de descida e o que bloqueia o diferencial traseiro.<\/p>\n\n\n\n

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Tela colorida t\u00e1til de 12 polegadas na vertical \u00e9 o grande destaque do painel da RAM 1500<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00f3 agora chegamos ao console central<\/h3>\n\n\n\n

Agora a gente chega a essa parte central e o destaque n\u00e3o tem como deixar de ser a tela gigantesca<\/strong> posicionada na vertical de 12 polegadas, como tamb\u00e9m vemos nos carros da Tesla<\/strong>. Com sistema Uconnect, a picape tem tudo que um modelo desse pre\u00e7o e porte precisa ter, como imagens das c\u00e2meras da frente e da traseira em alta resolu\u00e7\u00e3o e, claro, conectividade com CarPlay e Android Auto.<\/p>\n\n\n\n

Mas h\u00e1 p\u00eanaltis. CarPlay e Android Auto s\u00f3 funcionam por cabo, e n\u00e3o sem fio. E, pelo tamanho da tela, os sistemas interativos dos celulares s\u00e3o posicionados s\u00f3 na metade dela.<\/p>\n\n\n\n

De volta ao sistema como um tudo: na parte de cima ficam os bot\u00f5es que ativam e desativam o sistema que evita escapadas de faixa<\/strong>, o pisca-alerta e o que aciona o sistema de estacionamento autom\u00e1tico. Na lateral existem bot\u00f5es que comandam de forma anal\u00f3gica o ar-condicionado, para quem prefere um controle mais tradicional.<\/p>\n\n\n\n

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Cabe um notebook de 15 polegadas no porta-objetos do console de t\u00e3o largo, e v\u00e1rias outras coisas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas para baixo ficam duas grandes roldanas girat\u00f3rias: a do volume, que tamb\u00e9m \u00e9 a que liga e desliga o sistema, e a que busca a esta\u00e7\u00e3o de r\u00e1dio ou m\u00fasica seguinte. Vale lembrar que tudo tamb\u00e9m pode ser ajustado de forma t\u00e1til pela tela.<\/p>\n\n\n\n

Na parte inferior, logo abaixo da tela, existem outros quatro bot\u00f5es: o que liga e desliga o controle de tra\u00e7\u00e3o; o que ativa o sistema de reboque<\/strong> e dois que ligam e desligam os sensores de estacionamento dianteiro e traseiro.<\/p>\n\n\n\n

No console existe um espa\u00e7o t\u00e3o grande que seria poss\u00edvel, de acordo com a pr\u00f3pria RAM, armazenar um notebook com tela de 15 polegadas. S\u00e3o v\u00e1rios n\u00edveis e andares de ajuste, mas o destaque, al\u00e9m do volume, \u00e9 o espa\u00e7o onde se posiciona o celular, que tem um carregador sem fio que funciona com o aparelho posicionado em p\u00e9 ou deitado, al\u00e9m de quatro entradas USB<\/strong> ao lado.<\/p>\n\n\n\n

No total s\u00e3o nove entradas USB<\/strong> espalhadas pela RAM 1500<\/strong>. Repito: uma sala vip<\/strong> de muito conforto e tecnologia.<\/p>\n\n\n\n

Ainda n\u00e3o acabou. No teto tamb\u00e9m h\u00e1 bot\u00f5es: os das luzes internas; abertura e fechamento do teto solar panor\u00e2mico e da cortina de isolamento luminoso do teto; um bot\u00e3o para o modo basculante do teto e ainda da janelinha que fica na parte de tr\u00e1s. \u00c9 tanta coisa que certamente o cliente da RAM 1500 precisa de uma bela aula t\u00e9cnica na concession\u00e1ria antes de sair com a picape por a\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

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Design da traseira \u00e9 destaque: invocada, RAM tem perfil esportivo e duas grandes sa\u00eddas de escape<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Segura e moderna<\/h3>\n\n\n\n

Acha que acabou? Pois ainda estamos longe. A RAM al\u00e9m de extremamente conectada tamb\u00e9m \u00e9 muito bem equipada. N\u00e3o vamos listar tudo que a picape tem, sen\u00e3o esse texto teria quil\u00f4metros, mas vamos destacar os mais legais, como o retrovisor interno que reproduz a imagem de uma c\u00e2mera na traseira e do sistema de chave presencial com acionamento remoto<\/strong> e partida por bot\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Na parte mec\u00e2nica, a RAM tem um sistema de desativa\u00e7\u00e3o de cilindros que funciona quando o motor roda em rota\u00e7\u00f5es mais baixas – e sobre isso falaremos j\u00e1 j\u00e1. E na parte de seguran\u00e7a, para quem tem fam\u00edlia grande e crian\u00e7as, a picape vem com ganchos isofix para fixa\u00e7\u00e3o de cadeirinhas e, para quem curte entretenimento, teto solar panor\u00e2mico<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3 teve uma coisa que n\u00e3o curti, n\u00e3o pela fun\u00e7\u00e3o, mas pelo movimento f\u00edsico em si da pe\u00e7a: quando voc\u00ea sai da in\u00e9rcia e acelera, as portas se trancam de maneira autom\u00e1tica. E se voc\u00ea ou seu carona estiverem com o bra\u00e7o apoiado na porta, al\u00e9m do susto, o pino que desce e confirma o travamento belisca a pele do bra\u00e7o, o que n\u00e3o \u00e9 muito legal. Mas chega de chorumelas, bora acelerar.<\/p>\n\n\n\n

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Inscri\u00e7\u00e3o nas sa\u00eddas de ar do cap\u00f4 confirmam: o V8 de 400 cv e quase 57 kgf.m de torque n\u00e3o veio para brincar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vruooommmm<\/h3>\n\n\n\n

Bom, para quem curte um ronco visceral<\/strong>, a arrancada do V8 \u00e9 de fazer o sangue subir e o corpo colar no banco, mais ou menos como acontece quando um muscle car arranca… a RAM oferece tudo isso, s\u00f3 que com alguns adicionais, que podem pesar a favor ou contra.<\/p>\n\n\n\n

Vamos come\u00e7ar pelo contra, que \u00e9 um s\u00f3: os pneus. Como s\u00e3o bem lameiros e pr\u00f3prios para tocadas de todos os tipos, inclusive off-road, eles n\u00e3o conversam muito com o asfalto quando voc\u00ea faz uma curva mais forte, ainda que o prop\u00f3sito de um muscle car – ou uma muscle truck -, vale lembrar, seja o de engolir… linhas retas, e n\u00e3o curvas.<\/p>\n\n\n\n

Agora, o que interessa: a RAM 1500 anda muito<\/strong>. Grita alto. Sai na frente de todos nos far\u00f3is, mesmo com seus 2.610 kg, e retoma velocidade de um jeito assombroso para um carro desse peso. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico de oito marchas<\/strong> s\u00f3 ajuda nesse quesito: \u00e9 esperto quando preciso, mas tamb\u00e9m consegue ser progressivo<\/strong> em tocadas mais calmas. E a tra\u00e7\u00e3o traseira<\/strong> \u00e9 a cereja do bolo.<\/p>\n\n\n\n

Coloque tudo isso no papel e tenha uma acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/strong> em 6,4 segundos – caros leitores, \u00e9 praticamente o mesmo tempo que um VW Golf GTi! Mas todo esse poder obviamente n\u00e3o combina com bom consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Segundo dados oficiais, a RAM 1500<\/strong> faz 5,3 km\/l na cidade e 6,6 km\/l na estrada. Na minha m\u00e3o n\u00e3o passou de 5 km\/l – mesmo que em v\u00e1rios momentos de estrada o conjunto tenha desativado quatro dos oito cilindros para que o consumo melhorasse.<\/p>\n\n\n\n

Agora o lado “bom”: o tanque de combust\u00edvel<\/strong> da RAM 1500 tem 98 litros, o que significa que mesmo que a picape beba muito muito, as visitas ao posto de combust\u00edvel demoram a acontecer, j\u00e1 que a autonomia m\u00e1xima dela \u00e9 de 647 quil\u00f4metros. Agora, se o combust\u00edvel acabar… se prepare para desembolsar no m\u00ednimo R$ 600 para encher o tanque.<\/p>\n\n\n\n

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Cabe um Fiat Mobi entre os dois eixos da RAM 1500 de t\u00e3o grande que \u00e9 a picape<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

Em suma, temos uma picape completa\u00e7a, importada dos Estados Unidos, com jeit\u00e3o e caracter\u00edsticas dos carros da terra do Tio Sam, voraz, faminta por asfalto (e tamb\u00e9m por lama) que custa quase meio milh\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 a mais r\u00e1pida e potente entre todas as picapes<\/strong> vendidas no Brasil, com apetite, estilo de sobra e at\u00e9 apelo de muscle car. E, para completar, vale dizer que o p\u00fablico dela \u00e9 nichado, ou seja, tudo que a RAM importa de 1500 \u00e9 rapidamente vendido para um cliente que j\u00e1 conhece a picape e sabe do que ela \u00e9 capaz.<\/p>\n\n\n\n

Se voc\u00ea tem interesse em se tornar um comprador, vale ir at\u00e9 uma loja da Jeep\/RAM conhecer suas virtudes. E entrar na fila de espera, uma vez que a RAM j\u00e1 disse que a procura por n\u00e3o \u00e9 pequena, seja aqui no Brasil ou nos EUA.<\/p>\n\n\n\n

Afinal, falamos de um pouco de tudo: uma picape que \u00e9 esportivo, tem jeit\u00e3o de SUV, espa\u00e7o para a fam\u00edlia toda como uma sala de estar (com muito luxo, diga-se) e que ainda deve ser uma das \u00faltimas de sua linhagem a vir equipada com um V8t\u00e3o tradicional e cl\u00e1ssico como o Hemi de 5,7 litros<\/strong>. Sorte de quem levar uma dessas para casa.<\/p>\n\n\n\n

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RAM 1500 tamb\u00e9m \u00e9 adepta a rodagem off-road – e entrega recursos se precisar de a\u00e7\u00e3o do 4×4<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n\n\n
<\/path><\/svg>

Pr\u00f3s<\/h3><\/div>
  • Espa\u00e7o interno<\/li>
  • Tecnologia<\/li>
  • Seguran\u00e7a<\/li>
  • Exclusividade<\/li><\/ul><\/div>
    <\/path><\/svg>

    Contras<\/h3><\/div>
    • Pre\u00e7o<\/li>
    • Consumo<\/li><\/ul><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Aceleramos a picape mais potente e r\u00e1pida vendida no Brasil, que custa R$ 469.990 e tem at\u00e9 alcunha de “Muscle Truck”<\/p>\n","protected":false},"author":230,"featured_media":753959,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[{"_legacy":false,"spec_id":383453,"brand":{"id":344,"name":"RAM","slug":"ram"},"model":{"id":3810,"name":"1500","slug":"1500"},"version":{"id":348641,"name":"5.7 V8 GASOLINA REBEL CD 4X4 AUTOM\u00c1TICO","slug":"5-7-v8-gasolina-rebel-cd-4x4-automatico"},"year":2020,"scores":{"in_pocket":{"items":{"price":6.5,"serie_items":9.8,"secure":8,"revision":7.5,"consumption":5,"warranty":8},"average":7.47},"life_on_board":{"items":{"ergonomics":9.7,"internal_space":10,"trunk":10,"comfort":10,"finishing":9.8},"average":9.9},"performance":{"items":{"dynamics":9.6,"motor":9,"cambio":9.7},"average":9.43},"technology":{"items":{"media_central":9.7,"connectivity":9.6,"usability":9.5,"content_assist":9.8,"security":9.9},"average":9.7},"reporter_opinion":{"items":{"design":9.7,"appeal":9.5,"pleasure_on_drive":9.2},"average":9.47},"total":9.44},"category":"Picape grande","overview":"Testamos a RAM 1500, picape mais r\u00e1pida, potente e esportiva do Brasil, que pede cerca de R$ 470 mil para oferecer muito luxo, seguran\u00e7a e tecnologia."}],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[777],"class_list":["post-753886","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-ram"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/753886","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/230"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=753886"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/753886\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":872076,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/753886\/revisions\/872076"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/753959"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=753886"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=753886"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=753886"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=753886"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}