{"id":754976,"date":"2022-03-21T12:37:41","date_gmt":"2022-03-21T15:37:41","guid":{"rendered":"\/?p=754976"},"modified":"2026-09-14T13:13:02","modified_gmt":"2026-09-14T16:13:02","slug":"pneu-remoldado-em-moto-pode-ou-nao-pode","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/pneu-remoldado-em-moto-pode-ou-nao-pode","title":{"rendered":"Pneu remoldado em moto: pode ou n\u00e3o pode?"},"content":{"rendered":"\n

Chegou a hora de trocar o pneu da moto<\/strong> e o caro leitor se deparou com valores bem acima dos esperados. Sim, os pre\u00e7os dos pneus<\/strong> subiram – assim como tudo – e est\u00e3o bem superiores aos vistos na \u00faltima troca. Nessas horas alguns desavisados, que se consideram “espertos”, recorrem aos pneus remoldados<\/strong> (ou reformados<\/strong>) e, at\u00e9 mesmo, aos pneus “frisados<\/strong>“. Nos dois casos, isso \u00e9 um grande erro<\/strong>: esses pneus simplesmente n\u00e3o oferecem a seguran\u00e7a necess\u00e1ria<\/strong> \u00e0 condu\u00e7\u00e3o da moto.<\/p>\n\n\n\n

\"Pneuremoldado\"
Pneus remoldados s\u00e3o permitidos para carros, caminh\u00f5es e \u00f4nibus, mas s\u00e3o proibidos nas motos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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No caso do pneu reformado, a utiliza\u00e7\u00e3o constitui tamb\u00e9m uma infra\u00e7\u00e3o da lei. Os pneus “remold” para motocicletas e triciclos s\u00e3o proibidos no Brasil desde 2004, quando a Resolu\u00e7\u00e3o 158\/2004 do Conselho Nacional de Tr\u00e2nsito (Contran) imp\u00f4s o veto.<\/p>\n\n\n\n

Depois, houve at\u00e9 alguma pol\u00eamica: em 9 de maio do mesmo ano de 2008, uma delibera\u00e7\u00e3o do Contran publicada no Di\u00e1rio Oficial da Uni\u00e3o (DOU) suspendeu os efeitos da resolu\u00e7\u00e3o. Demorou, mas outra resolu\u00e7\u00e3o do Contran – a de n\u00ba 376, publicada no DOU em 8 de abril de 2011 – trouxe o bom senso de volta e revogou a suspens\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Aqui vale destacar que pneu remoldado<\/strong> \u00e9 diferente de pneu recauchutado<\/strong>. O recauchutado ganha apenas uma nova banda de rodagem e novos ombros na carca\u00e7a do pneu. J\u00e1 no remoldado se faz a troca de toda a banda de rodagem e tamb\u00e9m dos flancos – ou seja, toda a parte externa do pneu<\/strong> \u00e9 substitu\u00edda e ganha uma nova camada de borracha.<\/p>\n\n\n\n

No caso dos autom\u00f3veis e de alguns outros ve\u00edculos, o uso do remoldado \u00e9 permitido<\/strong> – e \u00e9 at\u00e9 melhor que o recauchutado (claro que um novo sempre ser\u00e1 melhor). Mas, para motocicletas, nem um, nem outro<\/strong>. O motivo? Os pneus de carros, caminh\u00f5es e \u00f4nibus s\u00e3o “quadrados<\/strong>” e os de moto s\u00e3o “arredondados<\/strong>“.<\/p>\n\n\n\n

\"Manutencao
Compre sempre pneus novos e nunca deixe o que est\u00e1 na moto chegar nesse estado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na reforma, se raspa a carca\u00e7a do pneu usado<\/strong> para que em seu lugar seja colada uma nova banda de rodagem<\/strong>. Nos pneus de moto, n\u00e3o se consegue aplicar perfeitamente o novo composto de forma que reproduza a curvatura e as dimens\u00f5es<\/strong> originais – o que inclui, a\u00ed, ombros, flancos e banda de rodagem como uma “pe\u00e7a” \u00fanica.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, os pneus de moto s\u00e3o mais macios<\/strong> e muitas vezes t\u00eam compostos diferentes<\/strong> (\u00e0s vezes, dois ou tr\u00eas compostos) dos usados nos pneus dos outros ve\u00edculos. As reformas n\u00e3o conseguem reproduzir esses compostos<\/strong>, o que impossibilita que se garanta a seguran\u00e7a necess\u00e1ria do ve\u00edculo e de seus passageiros durante seu uso.<\/p>\n\n\n\n

Infra\u00e7\u00e3o grave<\/h2>\n\n\n\n

Como custam a metade do pre\u00e7o de um pneu novo, os remoldados podem parecer atraentes no momento da compra<\/strong>, mas depois o risco de preju\u00edzos \u00e9 grande.<\/strong> Para come\u00e7ar, seu uso representa infra\u00e7\u00e3o grave<\/strong>, com cinco pontos na carteira de habilita\u00e7\u00e3o e multa de R$ 195,23<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, h\u00e1 o risco pr\u00e1tico, j\u00e1 que os pneus “remold” d\u00e3o menos estabilidade<\/strong> nas curvas, implicam em maior dist\u00e2ncia nas frenagens<\/strong> e sempre trazem a possibilidade de forma\u00e7\u00e3o inesperada de bolhas e rugas<\/strong>, que podem gerar estouros. A\u00ed, \u00e9 grande a chance de quedas e acidentes<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Se tudo isso n\u00e3o convencer o motociclista, temos mais um argumento: ao contr\u00e1rio de muitos pneus de carros, caminh\u00f5es e \u00f4nibus, os pneus de moto n\u00e3o foram projetados<\/strong> para ter uma “segunda vida”. Isso porque a carca\u00e7a, que serve de estrutura do pneu, sofre um desgaste muito grande em sua primeira – e \u00fanica – utiliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Os materiais ficam bem finos<\/strong>, o que torna uma raspagem adequada – processo inerente \u00e0 remoldagem – extremamente dif\u00edcil. Al\u00e9m das tais rugas e bolhas, surge o risco de o novo material aplicado n\u00e3o aderir corretamente<\/strong> e, assim, logo se descolar<\/strong> durante o uso.<\/p>\n\n\n\n

\"Pneu
Pneu remoldado anunciado na internet: infelizmente ainda h\u00e1 quem venda, apesar do uso ser proibido<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Segundo a Associa\u00e7\u00e3o dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores e Bicicletas (Abraciclo<\/strong>), 8% dos acidentes com motocicletas<\/strong> s\u00e3o causados por falta de manuten\u00e7\u00e3o<\/strong>. E, destes, 11% est\u00e3o ligados aos pneus da moto<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Pode parecer apenas uma pequena parcela do todo, mas a\u00ed vamos para uma outra estat\u00edstica: segundo n\u00fameros do seguro obrigat\u00f3rio DPVAT<\/strong>, entre 2010 e 2020<\/strong> cerca de 200 mil pessoas<\/strong> morreram e aproximadamente 2,5 milh\u00f5es<\/strong> ficaram inv\u00e1lidas para o trabalho por causa de acidentes com motocicletas. Ent\u00e3o, podemos calcular algo em torno de 20 mil v\u00edtimas de acidentes<\/strong> causados por problemas ligados aos pneus<\/strong>. N\u00e3o \u00e9 desprez\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Definitivamente usar pneu remoldado em moto n\u00e3o vale o risco<\/strong> – al\u00e9m de ser proibido. Essa proibi\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m deveria ser respeitada por lojistas: basta abrir os sites de vendas de pe\u00e7as e acess\u00f3rios para ver muitos an\u00fancios<\/strong> de pneus remoldados para motos. \u00c9 uma das frequentes incoer\u00eancias brasileiras: n\u00e3o pode usar, mas sempre h\u00e1 quem venda.<\/p>\n\n\n\n

E os “frisados”? Pior ainda…<\/h2>\n\n\n\n

Pior que os pneus remoldados, s\u00f3 os “frisados<\/strong>“. Estes n\u00e3o existem \u00e0 venda – “nascem” quando o propriet\u00e1rio leva o pneu a um borracheiro<\/strong> e este, com um ferro de solda quente<\/strong>, refaz as ranhuras da banda de rodagem na superf\u00edcie j\u00e1 totalmente desgastada e fina. Em vez de deitar e rolar com a motoca, quem faz isso \u00e9 s\u00e9rio candidato a rolar e deitar – de vez.<\/p>\n\n\n\n

\"Pneu
O pneu frisado \u00e9 ainda mais arriscado do que o pneu remoldado: superf\u00edcie fina e pouca resist\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vai comprar um pneu novo? Olhe a cera!<\/h2>\n\n\n\n

J\u00e1 que explicamos acima que n\u00e3o se deve comprar e nem usar pneu remoldado ou frisado, aproveitamos para lembrar o caro leitor motociclista que, ao comprar um pneu novo, \u00e9 preciso ter aten\u00e7\u00e3o a um detalhe que muitas vezes passa despercebido: a cera<\/strong>!<\/p>\n\n\n\n

Todo pneu de moto novo vem com uma camada de cera de prote\u00e7\u00e3o<\/strong>. Ent\u00e3o, depois de bot\u00e1-lo na moto, rode bem devagar<\/strong> nos primeiros quil\u00f4metros para que a cera saia durante a abras\u00e3o com o asfalto<\/strong>. Depois, \u00e9 s\u00f3 aproveitar: moto com pneu novo parece at\u00e9 uma moto nova<\/strong>!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

N\u00e3o, e inclusive \u00e9 proibido por lei. E muito menos pneu frisado. Conhe\u00e7a aqui os riscos que trazem para a seguran\u00e7a<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":754989,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[52],"brand":[],"class_list":["post-754976","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos","tag-pit-stop"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/754976","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=754976"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/754976\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":871953,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/754976\/revisions\/871953"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/754989"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=754976"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=754976"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=754976"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=754976"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}