{"id":755152,"date":"2022-03-23T18:59:20","date_gmt":"2022-03-23T21:59:20","guid":{"rendered":"\/?p=755152"},"modified":"2026-09-14T13:12:14","modified_gmt":"2026-09-14T16:12:14","slug":"volvo-c40-e-lindo-esportivo-moderno-e-nao-polui","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/volvo-c40-e-lindo-esportivo-moderno-e-nao-polui","title":{"rendered":"Volvo C40 \u00e9 lindo, esportivo, moderno e n\u00e3o polui"},"content":{"rendered":"\n

N\u00e3o sou t\u00e3o f\u00e3 de SUVs, mas confesso que gosto muito<\/strong> do desenho do Volvo XC60<\/strong><\/a>, principalmente de sua 2\u00aa gera\u00e7\u00e3o<\/strong>, lan\u00e7ada ao mundo e no Brasil em 2017. Para mim, o visual da traseira do \u00fanico utilit\u00e1rio m\u00e9dio da marca sueca \u00e9 arrebatador. Mas nos \u00faltimos meses surgiu um novo modelo com ainda mais charme quando visto de costas. Falo do rec\u00e9m-lan\u00e7ado Volvo C40.<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

O teste de hoje \u00e9 sobre o rol\u00ea que dei com ele nos entornos da Cidade do M\u00e9xico, na semana passada. N\u00e3o \u00e9 barato pagar R$ 419.950, temos total consci\u00eancia disso. Mas pense pelo outro lado: para quem tem cacife e busca um SUV el\u00e9trico<\/strong> de categoria premium<\/strong>, as outras op\u00e7\u00f5es no Brasil s\u00e3o Audi e-tron<\/strong><\/a>, BMW iX<\/strong><\/a>, Mercedes EQC<\/strong><\/a>, BYD Tan<\/strong><\/a> e Jaguar i-Pace<\/a><\/strong>, que custam muito mais. Se olhar desse jeito…<\/p>\n\n\n\n

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Volvo C40 \u00e9 XC40 com ainda mais charme<\/h2>\n\n\n\n

Antes de falarmos sobre o teste, relembro por aqui o passeio com o XC40<\/strong><\/a> que fiz no ano passado, em cidades pr\u00f3ximas a Porto Alegre (RS). Muita coisa ser\u00e1 parecida, principalmente quando falarmos sobre as respostas de dire\u00e7\u00e3o, desempenho, consumo e autonomia. Comparados, os trajetos que fiz no M\u00e9xico e no Rio Grande do Sul eram at\u00e9 semelhantes em dist\u00e2ncia (cerca de 240 km no total).<\/p>\n\n\n\n

O C40 \u00e9 R$ 20 mil mais caro que o XC40<\/strong><\/a>, que hoje sai por R$ 399.950. Tem mais charme por conta do desenho fluido e acupezado na traseira<\/strong> (n\u00e3o que o XC40 seja feio, muito pelo contr\u00e1rio!), mas perde em volume de porta-malas<\/strong> (de 460 para 413 litros). Anda forte igual o “irm\u00e3o”? Tem boa lista de equipamentos? \u00c9 o que vamos descobrir.<\/p>\n\n\n\n

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Volvo C40 \u00e9 a nova aposta da marca sueca para quem quer um carro “limpo” e que anda muito<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Forte como esportivo<\/h3>\n\n\n\n

Sim, o C40 anda muito. O torque<\/strong> de 67,3 kgf.m parece muito maior do que realmente \u00e9 em arrancadas a partir do zero ou retomadas de velocidade. De acordo com a Volvo, o carro de 2.185 kg acelera de 0 a 100 km\/h<\/strong> em 4,7 segundos. E esse n\u00famero assusta. N\u00e3o os segundos medidos para fazer a arrancada, mas o peso do carro, porque realmente o SUV n\u00e3o parece t\u00e3o pesado quanto \u00e9.<\/p>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio como em todo carro el\u00e9trico \u00e9 tradicional, autom\u00e1tico, com uma marcha<\/strong>. E por ter dois motores<\/strong> (um em cada eixo, ambos com 204 cv de pot\u00eancia e 33,6 kgf.m de torque, que totalizam 408 cv e 67,3 kgf.m), o sistema de tra\u00e7\u00e3o \u00e9 integral<\/strong>, o que refor\u00e7a ainda mais a seguran\u00e7a ao dirigir. Pelas ruas e estradas mexicanas, quanto fora da cidade (at\u00e9 porque, na capital, o tr\u00e2nsito \u00e9 pior que o de SP), o carro voou.<\/p>\n\n\n\n

A maior virtude do Volvo C40 est\u00e1 no n\u00edvel de tecnologia embarcada<\/strong> e tamb\u00e9m na quantidade – e na qualidade – dos equipamentos internos. Como todo carro da marca sueca, o modelo \u00e9 semiaut\u00f4nomo e roda praticamente sozinho quando o Pilot Assist<\/strong> \u00e9 acionado – voc\u00ea precisa somente colocar as m\u00e3os sobre o volante a cada 10s para sinalizar ao carro que est\u00e1 ali.<\/p>\n\n\n\n

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Volvo C40 \u00e9 praticamente um XC40 de frente, mas de traseira mostra todo seu charme<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Isso acontece gra\u00e7as ao sistema que corrige o carro em escapadas de faixa, que freia sozinho<\/strong> em situa\u00e7\u00f5es de emerg\u00eancia e ao ACC, que por meio de radares consegue fazer com que o C40 possa seguir, frear e retomar a velocidade de acordo com o carro \u00e0 frente – e voc\u00ea ainda consegue definir a que dist\u00e2ncia quer ficar do ve\u00edculo. Se n\u00e3o houver carro para seguir, voc\u00ea define a velocidade e deixa o corretor de faixa fazer seu trabalho.<\/p>\n\n\n\n

E em quanto tempo carrega<\/strong>? No sistema super-r\u00e1pido<\/strong>, chamado de DC, s\u00e3o necess\u00e1rios 33 minutos para fazer a recarga de 10% a 80%. J\u00e1 em um sistema convencional<\/strong>, feito em uma tomada de 220V, o tempo aumenta para aproximadamente oito horas. Durante nosso teste, os carros precisaram ser reabastecidos na metade da viagem (cerca de 120 km ap\u00f3s a sa\u00edda), mas a carga durou meia hora.<\/p>\n\n\n\n

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