{"id":755429,"date":"2022-03-26T10:07:09","date_gmt":"2022-03-26T13:07:09","guid":{"rendered":"\/?p=755429"},"modified":"2026-09-15T01:37:50","modified_gmt":"2026-09-15T04:37:50","slug":"aceleramos-a-honda-nc-750x-2022-com-cambio-dct","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/aceleramos-a-honda-nc-750x-2022-com-cambio-dct\/","title":{"rendered":"Aceleramos a Honda NC 750X 2022 com c\u00e2mbio DCT"},"content":{"rendered":"\n

H\u00e1 alguns dias informamos aqui que a Honda abriu a pr\u00e9-venda da NC 750X<\/strong><\/a> equipada com c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem DCT<\/strong>. Essa vers\u00e3o demorou um pouco mais para chegar ao pa\u00eds porque vem importada do Jap\u00e3o<\/strong>, enquanto a moto com c\u00e2mbio convencional<\/strong> chegou antes por ser montada em Manaus<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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NC 750X desfila nas estradas do interior paulista: suavidade e conforto s\u00e3o duas de suas muitas virtudes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Agora \u00e9 hora de mostrarmos como a moto se comporta com esse c\u00e2mbio, que j\u00e1 vimos na big trail CRF 1000L Africa Twin<\/strong>, no scooter que n\u00e3o \u00e9 scooter X-ADV 750<\/strong> e na touring GL 1800 Gold Wing<\/strong>. De antem\u00e3o, avisamos: o casamento mais feliz<\/strong> aconteceu na Honda NC 750X DCT<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Como na mat\u00e9ria anterior<\/strong><\/a> falamos das novidades<\/strong>, das caracter\u00edsticas<\/strong> e das especifica\u00e7\u00f5es<\/strong> da moto, aqui vamos focar no comportamento din\u00e2mico<\/strong>. Nosso passeio aconteceu por cerca de 180 quil\u00f4metros<\/strong>, que atravessaram um curto trecho urbano<\/strong>, rodovias<\/strong> e estradinhas vicinais<\/strong> no interior de S\u00e3o Paulo, num trajeto de ida e volta entre Piracicaba<\/strong> e Brotas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Felizmente tudo ocorreu sob um c\u00e9u de brigadeiro<\/strong>, com um calor pouco acima do confort\u00e1vel, mas aceit\u00e1vel, e estradas, na maior parte do tempo, boas, por\u00e9m com eventuais buracos e quebra-molas<\/strong>. Em resumo, um test-ride muito adequado<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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A NC 750X ficou mais imponente. Deixou de ser uma crossover apenas simp\u00e1tica para ficar bonita<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Honda NC 750X tem \u00f3tima posi\u00e7\u00e3o de pilotagem<\/h2>\n\n\n\n

A NC 750X sempre foi uma moto agrad\u00e1vel<\/strong> de pilotar. A ergonomia<\/strong> bem planejada, o bom n\u00edvel de conforto<\/strong>, as respostas suaves<\/strong> e a versatilidade<\/strong> sempre foram suas caracter\u00edsticas mais marcantes. E nesta linha 2022 essas virtudes foram maximizadas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem<\/strong> continua \u00f3tima e o conforto melhorou<\/strong> principalmente nas manobras<\/strong>, com o banco estreitado na parte frontal<\/strong> que ajuda o piloto a plantar os p\u00e9s no ch\u00e3o. O novo design<\/strong> n\u00e3o entra na conta da performance, mas vale destacar que, agora, o comprador dessa moto vai chegar todo dia na garagem, v\u00ea-la e pensar “que moto bonita eu tenho!” – e esse prazer<\/strong> \u00e9 uma parte importante de comprar e de ter uma motocicleta.<\/p>\n\n\n\n

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A vers\u00e3o com c\u00e2mbio convencional tem as mesmas virtudes da DCT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Motor com mais pot\u00eancia e torque<\/h2>\n\n\n\n

O motor de 750 cm\u00b3 nunca foi um canh\u00e3o e continua n\u00e3o sendo. Mas pot\u00eancia<\/strong> e torque subiram<\/strong> um pouco: agora a NC tem 4,1 cv a mais, com pico de 58,6 cv a 6.750 rpm, e 7 kgf.m a 4.750 rpm. Antes eram 54,5 cv em 6.250 rpm e 6,9 kgf.m nas mesmas 4.750 rpm. Al\u00e9m disso, o escalonamento de marchas mudou: primeira, segunda e terceira ficaram mais curtas<\/strong>, enquanto quarta, quinta e sexta est\u00e3o mais longas<\/strong>. O resultado s\u00e3o respostas mais firmes<\/strong> no come\u00e7o das a\u00e7\u00f5es e uma suavidade ainda maior<\/strong> nas marchas altas.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o “casamento” desse motor com o c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem DCT<\/strong> foi muito feliz. Na Africa Twin<\/strong> e na Gold Wing<\/strong> as trocas autom\u00e1ticas s\u00e3o sentidas porque pot\u00eancia e torque s\u00e3o muito altos<\/strong>, e n\u00e3o h\u00e1 como o c\u00e2mbio n\u00e3o dar algum tranco, ainda que sutil, no acoplamento das marchas. At\u00e9 no X-ADV 750<\/strong>, que usa o mesmo conjunto de motor e c\u00e2mbio DCT desta NC, as trocas s\u00e3o sentidas – nesse caso, por se tratar de um modelo que naturalmente leva a uma pilotagem mais aguerrida.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A Honda NC 750X<\/strong> sempre foi uma moto para condu\u00e7\u00e3o tranquila<\/strong>, e com o DCT ficou mais ainda: se o piloto a levar com civilidade<\/strong>, s\u00f3 perceber\u00e1 as trocas de marchas pela mudan\u00e7a dos n\u00fameros no painel, no quadradinho<\/strong> que exibe a marcha engatada.<\/p>\n\n\n\n

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No punho direito, aperte o start, em seguida o “D” de Drive e a\u00ed \u00e9 s\u00f3 acelerar e frear<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Isso, claro, no modo de pilotagem standard<\/strong>. A moto tem quatro modos (standard<\/strong>, rain<\/strong>, sport<\/strong> e user<\/strong>, esse \u00faltimo personaliz\u00e1vel<\/strong>), mas s\u00f3 experimentamos o standard e o sport. No standard<\/strong> a suavidade \u00e9 a t\u00f4nica, com uma performance satisfat\u00f3ria<\/strong>, mas sem pitadas de esportividade<\/strong> e totalmente voltada para o conforto<\/strong>. A\u00ed, a moto corresponde plenamente \u00e0 proposta e \u00e0s expectativas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Mas quando passamos para o modo sport<\/strong>, tudo muda. As respostas ficam mais r\u00e1pidas e nervosas<\/strong>, e realmente trazem mais emo\u00e7\u00e3o<\/strong>. Por outro lado, tamb\u00e9m reduzem a sensa\u00e7\u00e3o de “pilotagem com m\u00ednimo esfor\u00e7o”. \u00c9 preciso segurar firme nas r\u00e9deas, porque o c\u00e2mbio estica as marchas<\/strong> e vai troc\u00e1-las em giros bem mais altos<\/strong>. Para quem gosta de uma tocada mais arisca, \u00e9 \u00f3timo. Para quem n\u00e3o gosta, completamente dispens\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

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Painel da NC 750X \u00e9 completo, f\u00e1cil de ler e de usar e tem boa visualiza\u00e7\u00e3o. O para-brisa protegeu pouco<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A recomenda\u00e7\u00e3o, aqui, \u00e9 seguir a orienta\u00e7\u00e3o que nos foi passada durante o test-ride<\/strong>: ande a maior parte do tempo no modo standard e passe para o sport apenas quando puder acelerar mais forte<\/strong> ou for subir uma serra<\/strong>, por exemplo – pois a\u00ed \u00e9 melhor manter o motor mais “cheio<\/strong>“.<\/p>\n\n\n\n

De uma forma ou de outra (escolha a sua), nesta linha 2022 a NC 750X se tornou realmente outra moto: ficou muito mais bonita<\/strong> e, sobretudo, muito mais prazerosa<\/strong>. Mas alertamos que acelerar forte<\/strong> traz um desconforto<\/strong>:  embora tenha aumentado de tamanho<\/strong>, o para-brisa<\/strong> n\u00e3o garantiu muita prote\u00e7\u00e3o<\/strong>: o capacete sofreu bastante turbul\u00eancia<\/strong>…<\/p>\n\n\n\n

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No falso tanque, \u00e0 frente do piloto, existe um \u00f3timo porta-objetos: cabe um capacete fechado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nos trechos de serra<\/strong>, a moto manteve seu comportamento exemplar, e proporcionou, inclusive, muita seguran\u00e7a<\/strong> nas curvas<\/strong> e nas frenagens<\/strong> – como \u00e9 bom ter ABS<\/strong> e controle de tra\u00e7\u00e3o<\/strong>, n\u00e3o \u00e9?<\/p>\n\n\n\n

Em certo trecho experimentamos as trocas no modo manual<\/strong>. Mais uma vez a moto impressionou, e n\u00e3o s\u00f3 pela suavidade, mas tamb\u00e9m pela rapidez nas trocas das marchas<\/strong> – e a\u00ed lembramos da primeira moto com DCT do Brasil<\/strong>, a linda VFR 1200F<\/strong>, lan\u00e7ada aqui em 2011. Imagine o aperfei\u00e7oamento dos chips eletr\u00f4nicos<\/strong> do sistema DCT nestes 11 anos<\/strong>! Na VFR j\u00e1 funcionavam bem, mas havia um “delay<\/strong>” percept\u00edvel. Na NC 750X de agora, o DCT troca todas as marchas antes que voc\u00ea termine de ler essa frase<\/strong> – sem trancos.<\/p>\n\n\n\n

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Para abastecer, levante o banco do garupa e abra o bocal: o tanque fica ali embaixo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vale mencionar que tamb\u00e9m pilotamos a vers\u00e3o com c\u00e2mbio convencional<\/strong>. \u00c9 a mesma moto, com as mesmas virtudes<\/strong>, s\u00f3 que mais barata. <\/strong>\u00c9 uma boa op\u00e7\u00e3o<\/strong> para quem n\u00e3o quer se envolver com novidades eletr\u00f4nicas<\/strong> como o DCT – nem tem interesse em se adaptar ao sistema<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Por fim, lembramos dois aspectos muito pr\u00e1ticos da NC 750X: primeiro, o painel de instrumentos digital<\/strong>, que \u00e9 completinho, f\u00e1cil de ler e cujos set-ups<\/strong> s\u00e3o bem f\u00e1ceis de fazer: n\u00e3o \u00e9 preciso ter curso de TI para entend\u00ea-los, como acontece em outras motos. Segundo, o porta-objetos no falso tanque<\/strong>, que \u00e9 realmente muito funcional e facilita em qualquer parada: abra-o com chave, guarde suas coisas ali e v\u00e1 lanchar. Parece at\u00e9 coisa de scooter<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Vamos equipar a NC 750X?<\/h2>\n\n\n\n

Conforme mencionamos na mat\u00e9ria do lan\u00e7amento, a Honda tamb\u00e9m criou uma linha de acess\u00f3rios<\/strong> originais e exclusivos para a NC 750X, que ser\u00e3o vendidos nas concession\u00e1rias da marca, divididos em dois pacotes, Urban Pack <\/strong>e Travel Pack<\/strong> – mas todos os itens podem ser comprados separadamente.<\/p>\n\n\n\n

E o que isso tem a ver com a performance da moto? Bom, n\u00e3o influencia nas respostas ao acelerador, claro, mas agrega valor<\/strong> ao uso da moto. Veja as fotos que publicamos aqui: equipada com trio de ba\u00fas, protetores laterais, far\u00f3is auxiliares e outros quitutes, a NC 750X parece at\u00e9 uma moto maior<\/strong> – e fica muito mais adequada a viagens<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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A NC 750X 2022 toda equipada fica linda e parece at\u00e9 uma moto maior, mas exige um bom investimento<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ou seja, torna-se uma \u00f3tima op\u00e7\u00e3o para quem pensa em comprar uma moto de uso misto<\/strong> para aquelas viagens at\u00e9 lugares como Ushuaia<\/strong> ou Deserto do Atacama<\/strong>, mas sem exigir um investimento alt\u00edssimo. A vers\u00e3o DCT<\/strong> custa R$ 57.900 – valor que por si s\u00f3 \u00e9 uma boa rela\u00e7\u00e3o custo\/benef\u00edcio -, bem menos que os R$ 80.000 para cima cobrados pelos modelos tradicionalmente usados nesse tipo de empreitada.<\/p>\n\n\n\n

O que pode pesar \u00e9 a escolha dos acess\u00f3rios. Vamos aos pre\u00e7os: protetor tubular de carenagem<\/strong> por R$ 2.423; far\u00f3is de neblina<\/strong> por R$ 3.408; suporte traseiro<\/strong> por R$ 2.689; mala top box traseiro de 38 litros<\/strong> por R$ 2.274; malas laterais<\/strong> por R$ 7.586; e tomada USB no compartimento de carga<\/strong> por R$ 389, entre outros. Vale dizer que o trio de ba\u00fas \u00e9 de pl\u00e1stico e n\u00e3o de alum\u00ednio.<\/p>\n\n\n\n

A soma de todos os acess\u00f3rios dispon\u00edveis bate nos R$ 20.500 – quase 50%<\/strong> do valor da moto na vers\u00e3o standard. Mas como a Honda mostrou que a NC 750X fica bonita e pr\u00e1tica<\/strong> com esses acess\u00f3rios, \u00e9 perfeitamente poss\u00edvel partir para equipamentos n\u00e3o originais de boa qualidade<\/strong>, gastar menos e deixar a moto bem equipada da mesma maneira<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Como se comporta a crossover com o c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem? O casamento com o motor bicil\u00edndrico \u00e9 \u00f3timo!<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":755455,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[443],"brand":[],"class_list":["post-755429","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","tag-avaliacao"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/755429","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=755429"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/755429\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":879400,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/755429\/revisions\/879400"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/755455"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=755429"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=755429"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=755429"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=755429"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}