{"id":755619,"date":"2022-04-01T14:59:44","date_gmt":"2022-04-01T17:59:44","guid":{"rendered":"\/?p=755619"},"modified":"2026-09-14T22:13:59","modified_gmt":"2026-09-15T01:13:59","slug":"1o-de-abril-mentiras-lendas-e-mitos-sobre-motos-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/1o-de-abril-mentiras-lendas-e-mitos-sobre-motos-2","title":{"rendered":"1\u00ba de abril: mentiras, lendas e mitos sobre motos"},"content":{"rendered":"\n

E chegou o dia 1\u00ba de abril<\/strong>, nacionalmente conhecido como o Dia da Mentira<\/strong>. Ent\u00e3o resolvemos lembrar, e comentar, as mais frequentes hist\u00f3rias<\/strong>, lendas<\/strong> e equ\u00edvocos populares<\/strong> sobre motocicletas. S\u00e3o informa\u00e7\u00f5es que n\u00e3o fazem o menor sentido<\/strong> mas que, em tempos de redes sociais<\/strong> e mundo digital a todo vapor<\/strong>, se alastram<\/strong> e muita gente acredita que s\u00e3o a mais pura verdade<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Confira as ofertas de motos 0 km, seminovas e usadas da Webmotors!<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Selecionamos 10 hist\u00f3rias<\/strong> que s\u00e3o ouvidas com frequ\u00eancia por quem anda de moto<\/strong>, pesquisamos suas origens<\/strong> e a possibilidade de terem algum fundo de verdade<\/strong>. Porque, cuidado: toda brincadeira pode ter um fundo de verdade…<\/p>\n\n\n\n

10 mitos e lendas sobre motos<\/h2>\n\n\n\n

1. Naftalina no tanque<\/h3>\n\n\n\n

A hist\u00f3ria de que botar naftalina no tanque de combust\u00edvel<\/strong> faria o ve\u00edculo andar mais e consumir menos<\/strong> \u00e9 bem a cara do 1\u00ba de abril. Surgiu nos anos 1960 e 1970<\/strong>. Dizia-se que o naftaleno<\/strong>, ingrediente ativo da naftalina, aumentava a octanagem<\/strong> da gasolina brasileira, que na \u00e9poca era entre 60 e 80. A\u00ed, a mistura do octano do motor<\/strong> com o naftaleno levaria esse n\u00famero para 90 octanas<\/strong>, o que tornaria o desempenho do motor mais eficiente.<\/p>\n\n\n\n

\"Thumbnail
Naftalina no tanque n\u00e3o melhora desempenho nem consumo do motor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por outro lado, mec\u00e2nicos alertam,<\/strong> at\u00e9 hoje, que o uso das bolinhas de naftalina pode entupir carburadores<\/strong>, inje\u00e7\u00f5es<\/strong> e filtros<\/strong>, al\u00e9m de causar outros males. Como hoje nossa gasolina tem no m\u00ednimo 92 octanas<\/strong>, \u00e9 mais recomend\u00e1vel usar um combust\u00edvel de boa qualidade<\/strong> e deixar a naftalina no arm\u00e1rio<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

2. Borracha sob o descanso para a bateria n\u00e3o descarregar<\/h3>\n\n\n\n

O polo negativo da bateria<\/strong> da moto est\u00e1 ligado ao chassis. Outra digna de 1\u00ba de abril<\/strong>. Com o chassis aterrado ou n\u00e3o<\/strong>, ele continua sem ter qualquer influ\u00eancia num eventual descarregamento da bateria. Ou seja, botar borracha<\/strong> ou madeira<\/strong> sob o descanso para evitar o descarregamento da bateria<\/strong> n\u00e3o faz o menor sentido.<\/p>\n\n\n\n

\"2.
Borracha sob o descanso n\u00e3o impede a bateria de descarregar: s\u00f3 serve para n\u00e3o arranhar o piso.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Se fizesse qualquer diferen\u00e7a, o manual da sua moto recomendaria o procedimento<\/strong> ou o descanso j\u00e1 viria com um acabamento emborrachado<\/strong>, n\u00e3o \u00e9? A bateria da moto descarrega por falta de uso ou por “percurso condutor” – ou seja, \u00e9 preciso que seus dois polos<\/strong> estejam em opera\u00e7\u00e3o para fechar uma corrente de descarga<\/strong>. E isso n\u00e3o acontece simplesmente pelo descanso estar em contato com o solo.<\/p>\n\n\n\n

3. Guid\u00e3o alto cansa o bra\u00e7o<\/h3>\n\n\n\n

O guid\u00e3o “seca-suvaco”<\/strong><\/a> \u00e9 mais frequentemente usado nas motos custom. E quem j\u00e1 pilotou na estrada<\/strong> com um, de qualquer altura, percebeu que praticamente n\u00e3o segurou o guid\u00e3o, mas apenas apoiou as m\u00e3os<\/strong> nele. Ent\u00e3o, em teoria n\u00e3o cansa. Por\u00e9m, eventualmente esses guid\u00f5es exigem que os bra\u00e7os fiquem mais esticados que o recomend\u00e1vel<\/strong> – e a\u00ed, se estiverem acima da altura dos ombros, podem cansar, sim. Depender\u00e1, mesmo, da altura do piloto<\/strong> e do tamanho dos seus bra\u00e7os<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"Thumbnail
O guid\u00e3o seca-suvaco pode ou n\u00e3o cansar – depende do tamanho do piloto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas vale lembrar que o C\u00f3digo de Tr\u00e2nsito Brasileiro<\/strong> (CTB<\/strong>) diz que a altura do guid\u00e3o de uma moto n\u00e3o deve passar a altura dos ombros do piloto<\/strong>. Isso n\u00e3o est\u00e1 l\u00e1 \u00e0 toa: \u00e9 uma l\u00f3gica ergon\u00f4mica<\/strong>. Guid\u00f5es at\u00e9 a altura dos ombros permitem uma pilotagem mais segura<\/strong> em quaisquer condi\u00e7\u00f5es e, acima disso, limitam os movimentos dos bra\u00e7os<\/strong> em curvas fechadas<\/strong> de baixa velocidade, em situa\u00e7\u00f5es de emerg\u00eancia<\/strong> e at\u00e9 em manobras<\/strong>. No fim das contas, \u00e9 uma escolha est\u00e9tica<\/strong>. Com risco de levar multa<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

4. \u00c9 vantagem usar pneu de carro na motocicleta<\/h3>\n\n\n\n

Eis aqui uma das maiores pol\u00eamicas<\/strong> dos \u00faltimos anos. O que defendem lembram que o custo de compra<\/strong> \u00e9 bem mais baixo<\/strong> e a durabilidade<\/strong>, bem superior<\/strong> \u00e0 de um pneu de moto da mesma medida<\/strong>. Os que reprovam o uso de pneu de carro em moto<\/strong><\/a> o fazem em nome da seguran\u00e7a<\/strong>. Os dois lados t\u00eam suas raz\u00f5es. \u00c9 poss\u00edvel usar pneu de carro em moto, principalmente em modelos custom, e com isso pagar menos da metade<\/strong> por uma quilometragem que pode ser o dobro.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Thumbnail
Usar pneu de carro na motocicleta realmente reduz os custos. No entanto, a seguran\u00e7a \u00e9 inferior<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por\u00e9m, pneus de carro s\u00e3o “quadrados<\/strong>” e, na imensa maioria dos casos, inteiramente feitos com um \u00fanico composto<\/strong> e com apenas uma “maciez<\/strong>“. J\u00e1 os pneus de moto s\u00e3o arredondados e, no caso dos modelos para motos grandes<\/strong>, chegam a ter dois ou tr\u00eas compostos<\/strong> para proporcionar respostas adequada em retas e curvas<\/strong>, quando as demandas s\u00e3o diferentes – sem contar que, por serem arredondados<\/strong>, ter\u00e3o maior \u00e1rea de contato<\/strong> com o piso nas curvas.<\/p>\n\n\n\n

Pneu de carro na moto n\u00e3o far\u00e1 muita diferen\u00e7a em situa\u00e7\u00f5es normais ou cotidianas. Mas em um momento de exig\u00eancia severa<\/strong>, l\u00e1 no limite, far\u00e1 diferen\u00e7a sim. \u00c9 como usar uma pastilha de freio de baixa qualidade<\/strong> – ela vai resolver na condu\u00e7\u00e3o tranquila<\/strong>, mas na emerg\u00eancia<\/strong> ou em situa\u00e7\u00f5es extremas e adversas<\/strong>, n\u00e3o ter\u00e1 a mesma performance que uma pastilha de boa qualidade<\/strong>. A escolha \u00e9 de cada um.<\/p>\n\n\n\n

5. Pedaleiras do garupa abertas em viagens solit\u00e1rias<\/h3>\n\n\n\n

Uma “lenda estradeira<\/strong>” diz que, se as pedaleiras do garupa estiverem abertas durante uma viagem sem acompanhante<\/strong>, esp\u00edritos malignos das estradas podem subir na garupa e fazer algum tipo de mal ao piloto<\/strong>. Ent\u00e3o, as pedaleiras devem estar fechadas o tempo todo<\/strong>. Mas, em caso de queda<\/strong>, as pedaleiras abertas<\/strong> podem reduzir os danos na moto<\/strong>, ao absorver parte do impacto<\/strong> e, assim, preservar outras pe\u00e7as.  Ficou na d\u00favida? Siga seu cora\u00e7\u00e3o…<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Thumbnail
Na d\u00favida, mantenha as pedaleiras traseiras fechadas e evite que esp\u00edritos malignos subam na garupa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

6. O sino guardi\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

A lenda diz que o sino guardi\u00e3o<\/strong> tem o poder de aprisionar os maus esp\u00edritos<\/strong> que vagueiam pelas estradas, e que s\u00e3o respons\u00e1veis pela m\u00e1 sorte nas viagens. Normalmente os motociclistas o penduram na parte inferior do quadro da moto<\/strong>, pr\u00f3ximo ao ch\u00e3o, para que seu tilintar seja ouvido pela estrada e afaste ou aprisione os tais maus esp\u00edritos.<\/p>\n\n\n\n

\"Thumbnail
Na hist\u00f3ria do sino guardi\u00e3o, vale principalmente a amizade que ele simboliza<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outros aspectos curiosos dessa hist\u00f3ria: se algu\u00e9m roubar o sino<\/strong> de um motociclista, n\u00e3o ter\u00e1 a prote\u00e7\u00e3o<\/strong> e ainda ser\u00e1 amaldi\u00e7oado<\/strong> com todos os esp\u00edritos malignos que o sino aprisionou. Por fim, a lenda diz que o sino n\u00e3o pode ser comprado<\/strong> – deve ser dado ou recebido como presente<\/strong> para que ofere\u00e7a a devida prote\u00e7\u00e3o. Mesmo quem n\u00e3o acredita na hist\u00f3ria deve saber de uma coisa: dar ou ganhar um sino guardi\u00e3o \u00e9 sinal de forte amizade<\/strong> com outro motociclista.<\/p>\n\n\n\n

7. O c\u00f3digo biker<\/h3>\n\n\n\n

H\u00e1 muito debate sobre um tal “c\u00f3digo biker<\/strong>“, que seria um conjunto de regras<\/strong> sobre irmandade<\/strong>, honraria<\/strong> e respeito<\/strong> (entre outros aspectos sempre muito nobres) que deveriam nortear as rela\u00e7\u00f5es entre os motociclistas<\/strong>. Incluiria at\u00e9 um simp\u00e1tico “cumprimento biker<\/strong>” que deveria ser obrigat\u00f3rio quando dois motociclistas cruzam na estrada em sentidos contr\u00e1rios<\/strong>. Muitos dizem que nunca ningu\u00e9m editou<\/strong>, leu<\/strong> ou viu<\/strong> o tal livro.<\/p>\n\n\n\n

\"7.
O “C\u00f3digo biker” existe: dois americanos escreveram o livro. Mas, diz o p\u00fablico, \u00e9 uma leitura dispens\u00e1vel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas ele existe: chama-se “The Biker Code – Wisdom for the ride<\/strong>” (C\u00f3digo Biker – Sabedoria para a Viagem<\/strong>, em tradu\u00e7\u00e3o livre). Foi escrito pelos americanos Stuart Miller<\/strong> e Geoffrey Moss<\/strong>, editado em 2002<\/strong> e as avalia\u00e7\u00f5es no site americano de vendas Amazon<\/strong> s\u00e3o desanimadoras<\/strong>. Como n\u00e3o tem tradu\u00e7\u00e3o no Brasil, n\u00e3o perca seu tempo: no fim das contas, valem os conceitos que deveriam fazer parte de qualquer sociedade civilizada<\/strong> – como educa\u00e7\u00e3o<\/strong> e gentileza<\/strong>, entre outros.<\/p>\n\n\n\n

8. Passar marcha no tempo economiza embreagem<\/h3>\n\n\n\n

Essa n\u00e3o d\u00e1 nem para considerar brincadeira de 1\u00ba de abril. Afinal, pode causar preju\u00edzo<\/strong>. Essa manobra simplesmente n\u00e3o economiza e pode causar danos<\/strong> aos discos<\/strong> e<\/strong> espa\u00e7adores de embreagem<\/strong> . Quando a marcha \u00e9 trocada sem a “permiss\u00e3o” da embreagem acionada – a famosa troca “no tempo” -, o acoplamento<\/strong> nunca acontece da forma suave como deveria. E isso, a longo prazo, causar\u00e1 danos no conjunto de embreagem<\/strong> da moto.<\/p>\n\n\n\n

\"Thumbnail
Trocar a marcha “no tempo” n\u00e3o traz benef\u00edcios \u00e0 moto, e pode danificar o conjunto de embreagem<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Uma op\u00e7\u00e3o para quem n\u00e3o gosta de usar embreagem \u00e9 instalar um quickshifter<\/strong> na moto, quando isso for poss\u00edvel. O dispositivo permite a troca da marcha<\/strong> em um tempo menor que o habitual<\/strong>, sem precisar acionar a manete da embreagem<\/strong> e sem aliviar o acelerador<\/strong>. Para isso, um sensor detecta a mudan\u00e7a iminente da marcha, a CPU processa os dados (tempo <\/strong>e press\u00e3o no seletor<\/strong>) e a igni\u00e7\u00e3o \u00e9 cortada momentaneamente.<\/p>\n\n\n\n

Isso reduz a carga na transmiss\u00e3o<\/strong> e permite que a marcha deslize e engate<\/strong> no lugar adequado – um processo que demora apenas milissegundos. Se n\u00e3o for poss\u00edvel botar o dispositivo, use a embreagem.<\/p>\n\n\n\n

9. Amazonas e Kahena n\u00e3o quebram<\/h3>\n\n\n\n

Qualquer motocicleta quebra<\/strong> se n\u00e3o for bem cuidada. E isso inclui as ic\u00f4nicas Amazonas<\/strong> e sua evolu\u00e7\u00e3o, a Kahena<\/strong><\/a>. A primeira, da d\u00e9cada de 80, e a segunda, da d\u00e9cada de 90, tinham em comum o fato de usarem o mesmo motor Volkswagen 1.600<\/strong> – aquele mesmo, do Fusca<\/strong>. Por isso, muita gente considera essas motos inquebr\u00e1veis<\/strong>. E outras tantas alardeiam isso no 1\u00ba de abril.<\/p>\n\n\n\n

\"9.
Apesar de equipada com motor Volkswagen 1.600, a Kahena n\u00e3o \u00e9 inquebr\u00e1vel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas n\u00e3o \u00e9 bem assim. Motocicletas s\u00e3o muito mais do que apenas o motor, e as duas tinham l\u00e1 suas vulnerabilidades<\/strong>. Ent\u00e3o quem tem uma Amazonas ou uma Kahena, ou tem vontade de comprar uma das duas, precisa saber que ter\u00e1 que tomar os devidos cuidados<\/strong> – como faria com qualquer outra motocicleta<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

10. Moto de determinada cor anda mais <\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Essa \u00e9 daquelas 1\u00ba de abril bem escrachadas<\/strong>. Em nenhum caso isso vira verdade – nem na ex\u00f3tica moto da foto abaixo. A Harley-Davidson vermelha<\/strong> n\u00e3o anda mais que as Harley-Davidson de outras cores, a Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 250 azul<\/strong> n\u00e3o anda mais do que as T\u00e9n\u00e9r\u00e9 250 de outras cores e a Suzuki Hayabusa branca<\/strong> n\u00e3o anda mais que as Hayabusa de outras cores. Se algu\u00e9m afirmar isso… feliz 1\u00ba de abril!<\/p>\n\n\n\n

\"10.
N\u00e3o existe nenhuma cor que fa\u00e7a a moto andar mais do que as outras. Nem pintando assim…<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aproveitamos a data para lembrar hist\u00f3rias e equ\u00edvocos inusitados que cercam o mundo das motocicletas<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":730289,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[19],"brand":[],"class_list":["post-755619","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos","tag-cultura-auto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/755619","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=755619"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/755619\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":878143,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/755619\/revisions\/878143"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/730289"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=755619"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=755619"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=755619"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=755619"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}