{"id":755661,"date":"2022-04-01T18:44:01","date_gmt":"2022-04-01T21:44:01","guid":{"rendered":"\/?p=755661"},"modified":"2026-09-14T22:13:40","modified_gmt":"2026-09-15T01:13:40","slug":"bsa-revela-cronograma-de-vendas-da-gold-star-650","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/mercado-automotivo\/bsa-revela-cronograma-de-vendas-da-gold-star-650\/","title":{"rendered":"BSA revela cronograma de vendas da Gold Star 650"},"content":{"rendered":"\n

Em dezembro do ano passado, a BSA Motorcycles voltou<\/strong><\/a> \u00e0 vida, conforme revelamos aqui. Logo depois, participou de um evento chamado NEC Motorcycle Live Show<\/strong>, realizado na cidade de Birmingham<\/strong>, na Inglaterra<\/strong> – n\u00e3o por acaso, justamente onde a BSA nasceu -, e mostrou l\u00e1 o primeiro modelo de sua nova encarna\u00e7\u00e3o<\/strong> – a lindinha Gold Star 650<\/strong>, uma naked monocil\u00edndrica com pegada retr\u00f4<\/strong>. Mas, depois disso, ficou sem dar not\u00edcias.<\/p>\n\n\n\n

Agora, por\u00e9m, divulgou seu primeiro cronograma de produ\u00e7\u00e3o e vendas<\/strong>, o que muito interessa a v\u00e1rios mercados.<\/p>\n\n\n\n

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A marca, que atualmente pertence \u00e0 Classic Legends<\/strong>, uma subsidi\u00e1ria do grupo Mahindra & Mahindra<\/strong> – mesmo dono da concorrente Jawa<\/strong> -, trabalha na implementa\u00e7\u00e3o de uma rede de  representantes<\/strong> e concession\u00e1rios <\/strong>desde o in\u00edcio do ano. Em maio<\/strong>, pretende divulgar os pre\u00e7os<\/strong> da nova moto e, no m\u00eas seguinte<\/strong>, j\u00e1 quer come\u00e7ar as vendas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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A nova BSA Gold Star 650 em todo o seu esplendor: mais uma aposta no segmento das cl\u00e1ssicas retr\u00f4<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A BSA Motorcycles n\u00e3o revelou em quais mercados vender\u00e1 a Gold Star 650<\/strong>, mas certamente isso acontecer\u00e1 em alguns pa\u00edses europeus<\/strong> – principalmente na pr\u00f3pria Inglaterra<\/strong>, onde vai brigar diretamente com a conterr\u00e2nea Royal Enfield<\/strong> e suas “twins” 650 – Interceptor<\/strong> e Continental GT<\/strong>. Ali\u00e1s, os s\u00faditos de sua majestade<\/strong>, Rainha Elizabeth<\/strong>, que estiverem interessados j\u00e1 podem se registrar no site www.bsacompany.co.uk<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A moto tamb\u00e9m dever\u00e1 ser vendida na \u00cdndia, j\u00e1 que \u00e9 fabricada l\u00e1 – assim como as da conterr\u00e2nea Royal Enfield<\/strong>, que tamb\u00e9m nasceu na Inglaterra e atualmente pertence ao grupo indiano The Eicher Group<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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A moto tem o estilo das antigas, com linhas sinuosas, farolz\u00e3o redondo e rodas raiadas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como \u00e9 a BSA Gold Star 650<\/h2>\n\n\n\n

A Gold Star 650<\/strong> \u00e9 uma “moto com cara de moto<\/strong>“: tem farolz\u00e3o e piscas<\/strong> redondos<\/strong>, tanque com linhas sinuosas, painel<\/strong> com dois rel\u00f3gios anal\u00f3gicos (e um display digital<\/strong> no meio), para-lama<\/strong> dianteiro rente ao pneu, banco quase reto, grandes tampas laterais, rodas raiadas<\/strong>, aus\u00eancia de rabeta<\/strong> e para-lama traseiro<\/strong> comprido e mais distante do pneu, com uma lanterninha discreta l\u00e1 na ponta.<\/p>\n\n\n\n

O motor foi desenvolvido pela BSA<\/strong> com a Universidade Tecnol\u00f3gica de Graz<\/strong>, da \u00c1ustria<\/strong>. Segue a receita tradicional da marca, com um cilindro, 652 cm\u00b3<\/strong>, 47 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima e 5,6 kgf.m de torque. Mas h\u00e1 requintes, como comando de v\u00e1lvulas duplo<\/strong>, duas velas de igni\u00e7\u00e3o<\/strong> – e at\u00e9 aquela famosa “tampa inclinada<\/strong>” das antigas BSA na lateral do motor<\/strong>!<\/p>\n\n\n\n

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Tanque \u00e9 largo e arredondado, e painel tem dois rel\u00f3gios anal\u00f3gicos separados por um display digital<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A novidade aqui \u00e9 a refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida<\/strong>, com um grande radiador, para garantir melhor rendimento do monocil\u00edndrico. O c\u00e2mbio tem cinco marchas e a embreagem deslizante<\/strong> \u00e9 uma das poucas modernidades reais, ao lado dos freios Brembo com ABS<\/strong> (disco simples nas duas rodas), do imobilizador do motor (chave chipada<\/strong>) e de uma tomadinha USB<\/strong> ao lado do guidom.<\/p>\n\n\n\n

Mas algumas escolhas s\u00e3o mais conservadoras<\/strong>, como a suspens\u00e3o dianteira com garfos tradicionais e a traseira bichoque, o chassi de ber\u00e7o duplo e os pneus Pirelli Phantom<\/strong> nas medidas 100\/90 R18 na frente e 150\/70 R17 atr\u00e1s. A moto pesa 198 quilos a seco e 213 quilos em ordem de marcha. O tanque<\/strong> pega 12 litros de combust\u00edvel e o consumo prometido \u00e9 de 30 km\/l – o que rende uma autonomia<\/strong> te\u00f3rica de uns 360 quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n

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A Gold Star 650 ser\u00e1 vendida em alguns pa\u00edses europeus, como na Inglaterra, e provavelmente na \u00cdndia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A moto ser\u00e1 produzida inicialmente na cores vermelha<\/strong> (j\u00e1 quero!), prata<\/strong>, preta<\/strong> e verde<\/strong>. E haver\u00e1 uma edi\u00e7\u00e3o especial chamada Legacy Edition<\/strong>, com muitos cromados<\/strong> e uma cor prata exclusiva<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Por ser monocil\u00edndrica<\/strong>, dever\u00e1 ser um pouco mais barata que as “twins” da Royal Enfield<\/strong> – que, como diz o pr\u00f3prio apelido, s\u00e3o bicil\u00edndricas<\/strong>. Como as Royal Enfield s\u00e3o vendidas no Brasil<\/strong> e as fabricantes indianas de moto aceleram para conquistar muitos mercados do mundo, n\u00e3o \u00e9 imposs\u00edvel que a BSA Gold Star 650<\/strong> venha para c\u00e1 – onde seria uma \u00f3tima op\u00e7\u00e3o intermedi\u00e1ria<\/strong> entre as Royal Enfield Meteor 350<\/strong> e Interceptor\/Continental GT 650<\/strong>. Estamos na torcida!<\/p>\n\n\n\n

V\u00eddeo mostra o processo de cria\u00e7\u00e3o da BSA Gold Star 650:<\/h3>\n\n\n\n
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