{"id":756173,"date":"2025-03-31T06:00:15","date_gmt":"2025-03-31T09:00:15","guid":{"rendered":"\/?p=756173"},"modified":"2026-09-12T12:28:56","modified_gmt":"2026-09-12T15:28:56","slug":"refrigeracao-a-agua-oleo-ou-agua-qual-a-melhor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/servicos-e-manutencao\/refrigeracao-a-agua-oleo-ou-agua-qual-a-melhor\/","title":{"rendered":"Refrigera\u00e7\u00e3o a ar, \u00f3leo ou \u00e1gua? Qual a melhor?"},"content":{"rendered":"\n

Motor refrigerado a ar<\/strong>, a \u00f3leo<\/strong> ou a \u00e1gua<\/strong>? Qual o caro leitor prefere? Atualmente os motores que equipam os milhares de diferentes modelos de motocicletas usam um deste tr\u00eas tipos de refrigera\u00e7\u00e3o<\/strong>, e dividem as opini\u00f5es dos usu\u00e1rios. H\u00e1 defensores para cada um deles, e no fim das contas ningu\u00e9m est\u00e1 absolutamente certo ou errado:<\/strong> todos t\u00eam vantagens<\/strong> e desvantagens<\/strong> – e todos exigem uma manuten\u00e7\u00e3o espec\u00edfica<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Confira ofertas de motos novas e usadas na Webmotors!<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Os motores refrigerados a ar<\/strong> tamb\u00e9m s\u00e3o refrigerados a \u00f3leo<\/strong>. Isso porque seu arrefecimento \u00e9 feito pelo “vento<\/strong>” que recebe de frente quando a moto est\u00e1 em movimento, mas o \u00f3leo que circula em seu interior<\/strong> tamb\u00e9m tem a fun\u00e7\u00e3o de trocar calor<\/strong> com os componentes internos. S\u00e3o motores mais simples<\/strong>, que normalmente equipam as motos pequenas<\/strong> e algumas m\u00e9dias<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Suas vantagens s\u00e3o a manuten\u00e7\u00e3o mais f\u00e1cil e barata<\/strong>, e o menor n\u00famero de componentes que podem dar problema<\/strong>. Por outro lado, “esquentam<\/strong>” mais, n\u00e3o trabalham o tempo todo na condi\u00e7\u00e3o t\u00e9rmica ideal<\/strong> e, por isso, proporcionam rendimento inferior<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 os motores a \u00f3leo<\/strong> funcionam quase da mesma forma<\/strong>, mas com uma importante diferen\u00e7a<\/strong>. A refrigera\u00e7\u00e3o \u00e9 feita tamb\u00e9m pelo “vento<\/strong>” que vem pela proa e pelo \u00f3leo em suas partes internas<\/strong>, mas este tamb\u00e9m circula na parte externa<\/strong>, ap\u00f3s sair de um duto rumo a um pequeno radiador <\/strong>normalmente posicionado na frente do motor – justamente para que o ar passe por entre suas aletas<\/strong> e ajude na refrigera\u00e7\u00e3o do lubrificante<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O \u00f3leo sai do motor, passa pelo radiadorzinho e retorna para as “galerias<\/strong>” internas do motor. Esses propulsores v\u00e3o esquentar menos<\/strong> que os refrigerados apenas a ar e trabalhar em uma temperatura m\u00e9dia mais adequada<\/strong>, mas ainda sem a mesma efici\u00eancia<\/strong> dos refrigerados a \u00e1gua.<\/p>\n\n\n\n

“Galerias<\/strong>” s\u00e3o justamente a principal diferen\u00e7a dos motores refrigerados a \u00e1gua<\/strong>. Que, na verdade, n\u00e3o s\u00e3o refrigerados a \u00e1gua – mas a l\u00edquido<\/strong>, pois o que circula ali \u00e9 um aditivo de etilenoglicol<\/strong>, cuja principal caracter\u00edstica \u00e9 justamente ter temperaturas de congelamento inferior <\/strong>e de ebuli\u00e7\u00e3o superior<\/strong> \u00e0s da \u00e1gua pura e simples<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Nesses motores, a \u00e1gua circula por galerias internas<\/strong> e troca calor<\/strong> com as pe\u00e7as do motor<\/strong>. Sai por um duto, chega ao radiador de \u00e1gua, circula ali dentro, onde sofre a\u00e7\u00e3o do ar externo<\/strong> para que sua temperatura n\u00e3o supere certos par\u00e2metros<\/strong> e retorna para as galerias internas do motor por outro acesso, para continuar desempenhando sua fun\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Caso o sistema fique sobrecarregado por temperaturas muito altas<\/strong>, entra em a\u00e7\u00e3o o ventilador do radiador<\/strong>, tamb\u00e9m chamado de ventoinha<\/strong>, que refor\u00e7a a refrigera\u00e7\u00e3o do l\u00edquido que passa nas galerias do radiador.<\/p>\n\n\n\n

Como \u00e9 um sistema mais complexo e caro de produzir<\/strong>, normalmente equipa motos de m\u00e9dia ou alta cilindrada<\/strong>, principalmente aquelas de alta performance<\/strong>. Proporciona o melhor desempenho t\u00e9rmico do motor, que suporta trabalhar em rota\u00e7\u00f5es mais altas ou r\u00e1pidas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Nos motores refrigerados apenas a ar<\/strong>, a manuten\u00e7\u00e3o b\u00e1sica \u00e9 manter sempre o \u00f3leo e o filtro do \u00f3leo em dia<\/strong>.<\/p>\n\n\n

\n

Ofertas relacionadas<\/h2>\n\n