{"id":757058,"date":"2022-04-25T12:47:27","date_gmt":"2022-04-25T15:47:27","guid":{"rendered":"\/?p=757058"},"modified":"2026-09-14T13:01:46","modified_gmt":"2026-09-14T16:01:46","slug":"rodas-raiadas-e-de-liga-leve-os-cuidados-basicos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/rodas-raiadas-e-de-liga-leve-os-cuidados-basicos","title":{"rendered":"Rodas raiadas e de liga leve: os cuidados b\u00e1sicos"},"content":{"rendered":"\n

Roda raiada <\/strong>ou de liga leve<\/strong>? Qual a melhor? Depende da aplica\u00e7\u00e3o. Basicamente as rodas de liga leve<\/strong> s\u00e3o mais indicadas para motos que v\u00e3o rodar por pisos bem asfaltados<\/strong>, e as raiadas<\/strong> s\u00e3o mais adequadas ao uso em trajetos com piso ruim<\/strong>, inclusive estradas de terra e trilhas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 que as raiadas s\u00e3o compostas pelas “folhas<\/strong>” (os aros), pelos cubos<\/strong> e pelos raios<\/strong> aparafusados a estas duas outras partes – e os raios<\/strong> tamb\u00e9m t\u00eam fun\u00e7\u00e3o de amortecimento<\/strong>. J\u00e1 as de liga leve<\/strong> s\u00e3o fundidas em uma \u00fanica pe\u00e7a<\/strong>, ent\u00e3o sua capacidade de absor\u00e7\u00e3o de impactos<\/strong> \u00e9 menor.<\/p>\n\n\n\n

Mas, ent\u00e3o, por que motos pequenas<\/strong> costumam usar rodas raiadas<\/strong>? Bom, a\u00ed entra outra equa\u00e7\u00e3o<\/strong>: as raiadas<\/strong> s\u00e3o mais leves<\/strong> e mais baratas<\/strong>, ent\u00e3o tamb\u00e9m s\u00e3o mais indicadas para os modelos de baixa cilindrada<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

As duas, contudo, merecem cuidados<\/strong>. O b\u00e1sico<\/strong> \u00e9 mant\u00ea-las sempre limpas e protegidas, inclusive para evitar a a\u00e7\u00e3o da maresia (onde ela existir), da ferrugem causada pelo ac\u00famulo de sujeira e \u00e1gua e at\u00e9 de danos na v\u00e1lvula de calibragem. Mas o principal \u00e9 fazer uma inspe\u00e7\u00e3o frequente para ver o estado geral. As de liga leve n\u00e3o devem ter amassados<\/strong>, trincas,<\/strong> nem rachaduras<\/strong>, e muito menos ter folgas<\/strong> em rela\u00e7\u00e3o ao cubo central<\/strong>. Nas raiadas, esses mesmos cuidados, e tamb\u00e9m \u00e9 important\u00edssimo verificar se os raios t\u00eam folgas.<\/p>\n\n\n\n

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Rodas raiadas s\u00e3o compostas pelos aros (ou “folhas”), pelos raios e pelos cubos – tr\u00eas pe\u00e7as encaixadas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em caso de qualquer inconformidade<\/strong>, a dica \u00e9 procurar um profissional especializado<\/strong> em rodas de motos. Tal import\u00e2ncia se deve ao fato de que as rodas s\u00e3o respons\u00e1veis por grande parte do equil\u00edbrio da moto<\/strong> quando em movimento. Aros amassados<\/strong> ou empenados<\/strong>, e raios frouxos<\/strong>, podem gerar vibra\u00e7\u00f5es inc\u00f4modas<\/strong> e at\u00e9 perigosas<\/strong>, al\u00e9m de um desequil\u00edbrio<\/strong> em todo o conjunto.<\/p>\n\n\n\n

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Rodas de liga leve s\u00e3o fundidas em uma \u00fanica pe\u00e7a<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Eventualmente o aro, seja raiado<\/strong> ou de liga leve<\/strong>, pode ser desamassado<\/strong> sem que isso venha a comprometer a dirigibilidade<\/strong> e a resist\u00eancia<\/strong> a futuros impactos<\/strong>. Mas isso depende muito do tamanho do dano<\/strong>. Nas rodas raiadas<\/strong>, se houve quebra de um ou mais raios<\/strong>, troque tanto a “folha<\/strong>” da roda quanto a raia\u00e7\u00e3o<\/strong>. Nas de liga leve<\/strong>, se o conserto tiver que ser aplicado em uma \u00e1rea muito extensa<\/strong>, troque a pe\u00e7a tamb\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n

Aqui n\u00e3o se deve economizar e s\u00f3 vale reparar danos m\u00ednimos<\/strong>, porque o conserto em roda de liga leve normalmente \u00e9 feito com dois recursos<\/strong> que podem comprometer sua resist\u00eancia<\/strong>: calor e pancadas<\/strong>. No fim das contas, a roda pode at\u00e9 voltar ao seu formato original<\/strong>, mas n\u00e3o voltar\u00e1 jamais a ter sua resist\u00eancia original<\/strong>. Isso sem falar que as rodas de liga leve costumam usar pneus sem c\u00e2mara<\/strong>, e o encaixe dos tal\u00f5es nos aros<\/strong> deve ser perfeito para evitar a fuga de ar<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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O conserto em rodas, tanto de liga quanto raiadas, s\u00f3 deve ser feito quando o dano for pequeno<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al\u00e9m da inspe\u00e7\u00e3o em busca de amassados<\/strong> ou empenos<\/strong>, os raios merecem uma aten\u00e7\u00e3o especial<\/strong>. \u00c9 relativamente normal que, depois de algum tempo de uso, ocorra uma folga<\/strong>. Ent\u00e3o \u00e9 importante levar a roda para o trabalho de reaperto dos raios<\/strong>, algo que deve ser feito por um profissional – que saber\u00e1 a correta for\u00e7a<\/strong> a ser aplicada em cada raio<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Vale lembrar que se o cubo da roda<\/strong> sofrer danos causados por algum impacto<\/strong>, n\u00e3o deve ser consertado: troque-o<\/strong>. Cubo n\u00e3o se solda<\/strong>, se troca, e n\u00e3o s\u00f3 por causa de avarias mas tamb\u00e9m por conta do desgaste interno<\/strong> no caso de motos com freio a tambor<\/strong>. Por fim, vale ponderar que, quanto maior<\/strong> e mais potente<\/strong> for a moto, mais importantes s\u00e3o os cuidados com as rodas. Mas os cuidados aqui mencionados s\u00e3o indicados para as rodas de qualquer tipo de moto<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Os dois tipos t\u00eam vantagens e desvantagens, e precisam de inspe\u00e7\u00f5es peri\u00f3dicas. Consertos devem ser muito bem avaliados<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":757061,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-757058","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/757058","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=757058"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/757058\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":871742,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/757058\/revisions\/871742"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/757061"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=757058"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=757058"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=757058"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=757058"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}