{"id":757357,"date":"2022-04-30T09:03:46","date_gmt":"2022-04-30T12:03:46","guid":{"rendered":"\/?p=757357"},"modified":"2026-09-14T12:58:59","modified_gmt":"2026-09-14T15:58:59","slug":"exclusivo-aceleramos-a-husqvarna-norden-901","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/exclusivo-aceleramos-a-husqvarna-norden-901\/","title":{"rendered":"Exclusivo: aceleramos a Husqvarna Norden 901!"},"content":{"rendered":"\n

Esta semana todos os olhares do “reino big trail<\/strong>” no Brasil estiveram voltados para o lan\u00e7amento da esperada Harley-Davidson Pan America 1250<\/strong><\/a>. Ent\u00e3o, pouca gente se deu conta de que a Power Husky<\/strong>, representante da marca sueca Husqvarna<\/strong> no pa\u00eds (e dona de sua \u00fanica concession\u00e1ria<\/strong>, localizada em S\u00e3o Paulo<\/strong>) j\u00e1 come\u00e7ou a vender a tamb\u00e9m aguardad\u00edssima Norden 901.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00c9 uma trail m\u00e9dia-grande<\/strong> que foi lan\u00e7ada na Europa<\/strong> e nos Estados Unidos<\/strong> entre outubro<\/strong> e novembro<\/strong> do ano passado depois de mais de um ano aparecendo nas redes digitais como moto conceito<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Veja as Husqvarna anunciadas na Webmotors!<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Aproveitamos a chegada da Norden 901<\/strong> ao Brasil para dar um pulo l\u00e1 na revenda e fazer uma primeira e, infelizmente, curta experimenta\u00e7\u00e3o<\/strong> com a moto. Mas valeu a espera, e valeu cada segundo.<\/p>\n\n\n\n

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Um dos baratos da Norden 901 \u00e9 o design sem invencionices: bom gosto das formas \u00e0 pintura<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Senhoras e senhores, a Norden 901<\/strong> \u00e9 absolutamente impressionante<\/strong>! A come\u00e7ar pelo design<\/strong>, de extremo bom gosto<\/strong> e um tanto diferente do estilo agressivo e “bicudo<\/strong>” que vemos na maioria das concorrentes – Triumph Tiger<\/strong>, Ducati Multistrada<\/strong> e BMW F 850 GS<\/strong>. Aqui h\u00e1 uma pegada retr\u00f4<\/strong>, com farolz\u00e3o redondo<\/strong> e carenagem de linhas tamb\u00e9m arredondadas<\/strong>, que parecem ter bebido da mesma fonte de modelos off-road consagrados no passado<\/strong>, como Cagiva Explorer 900<\/strong> e Yamaha Super Ten\u00e9r\u00e9 750<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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O perfil da Norden 901 remete ao design de trail consagradas do passado, como Cagiva Explorer 900<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para quem gosta, \u00e9 um deleite para os olhos – e n\u00e3o s\u00f3 pelo toque vintage<\/strong> mas pelo pr\u00f3prio bom gosto que alcan\u00e7a tamb\u00e9m a combina\u00e7\u00e3o das cores cinza<\/strong>, amarela<\/strong> e branca<\/strong>, e pela aus\u00eancia de detalhes excessivamente rebuscados<\/strong>. Escape discreto<\/strong>, banco largo e confort\u00e1vel<\/strong>, tanque alto<\/strong>, grandes al\u00e7as traseiras<\/strong> e ilumina\u00e7\u00e3o full-LED<\/strong> comp\u00f5em o resto do conjunto.<\/p>\n\n\n\n

A parte mec\u00e2nica \u00e9 um tanto familiar. A Norden 901<\/strong> usa v\u00e1rios componentes da KTM 890<\/a> Adventure<\/strong> (a KTM \u00e9 dona da marca sueca desde 2013<\/strong>), como motor<\/strong>, transmiss\u00e3o<\/strong> e suspens\u00e3o dianteira<\/strong>, mas tem sua personalidade pr\u00f3pria<\/strong> – inclusive \u00e9 muito mais agrad\u00e1vel de pilotar do que irm\u00e3 austr\u00edaca<\/strong>, que \u00e9 um tanto nervosa e “dura<\/strong>“. O motor<\/strong> \u00e9 o mesmo bicil\u00edndrico com 889 cm\u00b3<\/strong> refrigerado a \u00e1gua, e na Norden 901<\/strong> rende 105 cv de pot\u00eancia a 8.000 rpm e torque de 10 kgf.m a 6.500 rpm.<\/p>\n\n\n\n

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As suspens\u00f5es invertidas WP Apex na frente e atr\u00e1s d\u00e3o um show na absor\u00e7\u00e3o de impactos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As outras especifica\u00e7\u00f5es importantes s\u00e3o c\u00e2mbio de seis marchas com secund\u00e1ria por corrente, embreagem assistida e deslizante e quickshifter bidirecional<\/strong>, pneus Pirelli Scopion Rally ATR<\/strong> nas medidas 90\/90 R21<\/strong> na frente e 150\/70 R18<\/strong> atr\u00e1s (sem c\u00e2maras em rodas raiadas), peso em ordem de marcha de 223 quilos<\/strong>, suspens\u00f5es WP Apex<\/strong> (dianteiras invertidas e traseira monochoque) com excelentes cursos de 22 cm<\/strong> e 21 cm,<\/strong> balan\u00e7a traseira de alum\u00ednio<\/strong>, freios com disco simples na frente e atr\u00e1s assistidos por ABS atuante em curvas e deslig\u00e1vel<\/strong>, controle de tra\u00e7\u00e3o, tr\u00eas modos de pilotagem<\/strong> – street, rain e off-road -, monitoramento de press\u00e3o dos pneus<\/strong>, cruise control e dist\u00e2ncia livre do solo de \u00f3timos 25,2 cm<\/strong>. Para completar, a Norden 901<\/strong> tem um lind\u00edssimo painel de instrumentos com tela de TFT<\/strong>, f\u00e1cil de ler e de entender e cujos setups s\u00e3o relativamente f\u00e1ceis de fazer<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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A moto tem dois radiadores, cada um com sua ventoinha. Mas o motor esquenta as pernas no tr\u00e2nsito<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A pilotagem da bruta<\/h2>\n\n\n\n

Nossa experimenta\u00e7\u00e3o limitou-se a uns poucos quil\u00f4metros dentro da cidade de S\u00e3o Paulo<\/strong>. Ent\u00e3o optamos por ruas repletas de valetas<\/strong> para sentir a suspens\u00e3o da moto<\/strong> e por algumas avenidas mais livres<\/strong> para conferir as respostas do motor<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Nos dois aspectos ficamos impressionados: a moto praticamente ignora as imperfei\u00e7\u00f5es do solo<\/strong> e se mant\u00e9m sempre sob controle, ao passo que \u00e9 preciso se segurar bem nas acelera\u00e7\u00f5es mais fortes<\/strong> para n\u00e3o ficar pra tr\u00e1s, suspenso no ar, como acontece nos desenhos animados<\/strong>, enquanto o ve\u00edculo vai embora.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c0 frente do piloto, o lindo painel de TFT. Acima dele, o encaixe para GPS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os 105 cv de pot\u00eancia da Husqvarna Norden 901<\/strong> podem n\u00e3o ser l\u00e1 muito impressionantes perto dos 150 cv de uma Triumph Tiger 1200<\/strong><\/a> ou da pr\u00f3pria Harley-Davidson Pan America<\/strong>, mas a sueca \u00e9 mais leve e todo o seu torque de 10 kgf.m \u00e9 muito bem explorado pelo c\u00e2mbio bem escalonado<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ou seja, as arrancadas s\u00e3o fortes<\/strong> e o ganho de velocidade, rapid\u00edssimo<\/strong>. Ainda bem que as frenagens proporcionadas pelos conjuntos da grife espanhola J. Juan<\/strong> param at\u00e9 pensamento! Curioso \u00e9 que, por outro lado, o motor tamb\u00e9m \u00e9 bem el\u00e1stico<\/strong>, e n\u00e3o solu\u00e7a quando \u00e9 preciso andar pelo tr\u00e2nsito intenso<\/strong> em segunda marcha, quando \u00e9 preciso se desvencilhar dos autom\u00f3veis.<\/p>\n\n\n\n

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O banco \u00e9 bem confort\u00e1vel at\u00e9 mesmo para o garupa, que tamb\u00e9m disp\u00f5e de grandes al\u00e7as de apoio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas, naturalmente, a Norden 901<\/strong> n\u00e3o \u00e9 moto para isso – inclusive porque, no anda e para urbano, o motor esquenta um bocado<\/strong> e esse calor incomoda as pernas<\/strong>. Aqui, a miss\u00e3o \u00e9 pegar a estrada e curtir longos trajetos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Essa voca\u00e7\u00e3o estradeira \u00e9 facilitada pelo banco macio e confort\u00e1vel<\/strong>, pelo para-brisa que proporciona razo\u00e1vel prote\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica<\/strong> e pelo tanc\u00e3o para 19 litros<\/strong>, que pode proporcionar uma autonomia superior a 400 quil\u00f4metros<\/strong> ao considerarmos os 22,2 km\/l<\/strong> de consumo m\u00e9dio prometidos pela marca (algo que naturalmente depende muito da m\u00e3o direita do piloto).<\/p>\n\n\n\n

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A lanterna traseira tem desenho inusitado de meia-lua, enquanto os piscas s\u00e3o horizontais e fininhos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vale destacar que, na posi\u00e7\u00e3o normal<\/strong>, o banco est\u00e1 a 85,4 cm<\/strong> do solo. Isso quer dizer que pilotos de baixa estatura como este “tampinha<\/strong>” que vos escreve ter\u00e3o alguma dificuldade para botar os dois p\u00e9s no ch\u00e3o<\/strong> quando a moto estiver em p\u00e9 – e mais ainda nas manobras<\/strong>. Nada que “meia-banda<\/strong>” no banco n\u00e3o resolva, mas \u00e9 preciso cuidado.<\/p>\n\n\n\n

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O c\u00e2mbio tem seis marchas e quickshifter bidirecional<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O grande (e talvez \u00fanico) pecado da Husqvarna Norden 901<\/strong> \u00e9 o pre\u00e7o de R$ 165 mil, que a posiciona muito acima das concorrentes diretas e at\u00e9 mesmo das big trail com motores acima de 1.000 cm\u00b3<\/strong>. A\u00ed, \u00e9 uma moto para poucos e abastados felizardos. Mas eles existem: o primeiro lote de 12 unidades<\/strong> j\u00e1 chegou todo vendido! Uma curiosidade: embora a Husqvarna<\/strong> seja sueca<\/strong>, a moto \u00e9 fabricada na \u00c1ustria<\/strong>. Vem de l\u00e1 em importa\u00e7\u00e3o direta<\/strong>, sem montagem local nem isen\u00e7\u00f5es fiscais<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Confira o v\u00eddeo de apresenta\u00e7\u00e3o da Husqvarna Norden 901:<\/h3>\n\n\n\n
\"Video:\n