{"id":757634,"date":"2022-05-04T18:33:22","date_gmt":"2022-05-04T21:33:22","guid":{"rendered":"\/?p=757634"},"modified":"2026-09-14T12:57:19","modified_gmt":"2026-09-14T15:57:19","slug":"conheca-a-historia-dos-motores-da-harley-davidson","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/antigos-classicos\/conheca-a-historia-dos-motores-da-harley-davidson\/","title":{"rendered":"Conhe\u00e7a a hist\u00f3ria dos motores da Harley-Davidson"},"content":{"rendered":"\n

A chegada da Pan America<\/strong><\/a> ao Brasil marcou, tamb\u00e9m, a estreia do motor Revolution Max<\/strong> no pa\u00eds. \u00c9 um motor novo<\/strong>, e foi justamente na big trail<\/strong> que come\u00e7ou a ser usado, na vers\u00e3o com 1.250 cm\u00b3<\/strong> – depois, foi aplicado na Sportster S<\/strong>, lan\u00e7ada no ano passado, e mais recentemente, em outra configura\u00e7\u00e3o, com 975 cm\u00b3<\/strong>, na Sportster Nightster<\/strong>. O Revolution Max \u00e9 mais um importante cap\u00edtulo na hist\u00f3ria dos motores da Harley-Davidson,<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Apesar de ter mais de 100 anos de estrada<\/strong>, a Harley-Davidson<\/strong> n\u00e3o criou dezenas de motores. Foram poucos<\/strong>, e cada um deles equipou suas motos por muito tempo. \u00c9 disso que vamos falar nessa reportagem.<\/p>\n\n\n\n

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Principais motores da hist\u00f3ria da Harley-Davidson<\/h2>\n\n\n\n

F-Head Single Cylinder<\/h3>\n\n\n\n

O primeiro motor da Harley-Davidson surgiu em 1903 e, excepcionalmente, tinha apenas um cilindro<\/strong>. Com capacidade c\u00fabica de 35 polegadas – o equivalente a 573 cm\u00b3, rendia cerca de 4 cv de pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

\"Motores
O primeiro motor da Harley-Davidson tinha apenas um cilindro. O segundo foi um V2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Atmospheric V-Twin (1909)<\/h3>\n\n\n\n

Foi o primeiro V2<\/strong> desenvolvido pela marca americana. Recebeu o nome de Atmospheric V-Twin<\/strong> devido \u00e0 atua\u00e7\u00e3o de suas v\u00e1lvulas pelo v\u00e1cuo criado durante o curso de admiss\u00e3o do pist\u00e3o. Estreou n\u00e3o s\u00f3 a configura\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m o \u00e2ngulo de 45 graus entre os dois cilindros.<\/p>\n\n\n\n

F-Head (1911 \u2013 1929)<\/h3>\n\n\n\n

Em 1911, o F-Head<\/strong> agora com dois cilindros em V tinha n\u00e3o apenas um design mais elegante em rela\u00e7\u00e3o ao F-Head original, mas tamb\u00e9m v\u00e1lvulas laterais com opera\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica, e n\u00e3o mais a v\u00e1cuo. Foi o principal motor da companhia at\u00e9 1929, quando surgiu o V-Twin Flat Head<\/strong>. Teve vers\u00f5es<\/strong> com 45, 74 e 80 polegadas c\u00fabicas – 737 cm\u00b3, 1.212 cm\u00b3 e 1.310 cm\u00b3, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

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O F-Head e o Flathead eram parecidos, mas o segundo foi uma evolu\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o ao primeiro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Flathead (1929 \u2013 1973)<\/h3>\n\n\n\n

A grande depress\u00e3o americana<\/strong> levou o engenheiro Bill Harley a testar v\u00e1rias op\u00e7\u00f5es e novas configura\u00e7\u00f5es de motores, entre as quais inusitadas vers\u00f5es com quatro cilindros em linha<\/strong> e dois cilindros contrapostos<\/strong> (boxer). Mas a solu\u00e7\u00e3o ideal veio na forma do Flathead<\/strong>, outro V2. O nome (cabe\u00e7a plana) fazia alus\u00e3o \u00e0 tampa superior dos cabe\u00e7otes, com superf\u00edcie plana.<\/p>\n\n\n\n

Knucklehead (1936 \u2013 1947)<\/h3>\n\n\n\n

Foi o primeiro motor da Harley-Davidson<\/strong> com superf\u00edcies e partes estilizadas, o que posteriormente se tornou uma caracter\u00edstica marcante nos V2 da marca. Ganhou o nome por causa das tampas do cabe\u00e7ote de alum\u00ednio polido brilhante, com dois grandes parafusos dos balancins em cada cilindro. Al\u00e9m disso, tinha v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote, uma tremenda inova\u00e7\u00e3o que inclusive trouxe mais pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Feito em vers\u00f5es<\/strong> de 990 cm\u00b3 e 1.200 cm\u00b3, rendia entre 40 cv e 45 cv. O Knucklehead<\/strong> tamb\u00e9m estreou o primeiro sistema de \u00f3leo recirculante de circuito fechado<\/strong> em um motor da marca. A partir da\u00ed, todos os motores da Harley passaram a ter c\u00e1rter de \u00f3leo seco<\/strong> e, junto a ele, o emblem\u00e1tico tanque em forma de ferradura que fica em torno da bateria.<\/p>\n\n\n\n

\"Motores
Os modelos Knucklehead e Panhead s\u00e3o cultuados at\u00e9 hoje pela beleza, e tamb\u00e9m pela robustez<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Panhead (1948 \u2013 1965)<\/h3>\n\n\n\n

Aut\u00eantica evolu\u00e7\u00e3o do Knucklehead<\/strong>, o Panhead<\/strong> manteve a arquitetura e a apar\u00eancia bruta do antecessor. Tinha cabe\u00e7otes de alum\u00ednio mais eficientes e tuchos de v\u00e1lvula hidr\u00e1ulicos, que eram mais silenciosos<\/strong> e precisavam de menos manuten\u00e7\u00e3o<\/strong>. As capacidades c\u00fabicas eram iguais \u00e0s do antecessor, mas a pot\u00eancia subiu para 50 cv a 55 cv.<\/p>\n\n\n\n

Shovelhead (1966 \u2013 1984)<\/h3>\n\n\n\n

Na apar\u00eancia, o Shovelhead<\/strong> (cabe\u00e7a de p\u00e1) j\u00e1 mostrava uma diferen\u00e7a evidente: as tampas dos cabe\u00e7otes deixaram de ser lisas e passaram a ter uma abertura bem no meio. Criado para as motocicletas modelo\/ano 1966, chegava a 60 cv de pot\u00eancia. Os Shovelhead foram aplicados em v\u00e1rios modelos – antes, os “big twins” s\u00f3 equipavam as motos touring, que eram as maiores.<\/p>\n\n\n\n

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Ap\u00f3s a Soovelhead, veio o Evolution, que talvez seja o motor mais amado pelos harleyros conservadores<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Evolution (1984 \u2013 1999)<\/h3>\n\n\n\n

Provavelmente o mais amado de todos os motores da Harley, o Evolution<\/strong> chegou com 1.340 cm\u00b3 e representou a maior evolu\u00e7\u00e3o nos “big twins<\/strong>” at\u00e9 ent\u00e3o. Era robusto, extremamente confi\u00e1vel (raramente vazava \u00f3leo) e pouco ruidoso. Tanto que muitas de suas caracter\u00edsticas foram preservadas no novo motor Twin Cam 88<\/strong>, de 1.450 cm\u00b3, que estreou nas motos em 1999.<\/p>\n\n\n\n

Twin Cam (1999 \u2013 2016)<\/h3>\n\n\n\n

O novo motor trazia comandos de v\u00e1lvulas acionados por corrente e capacidade c\u00fabica maior<\/strong>, de 1.450 cm\u00b3. Em 2007, passou a ter 1.584 cm\u00b3 e seu nome mudou para Twin Cam 96<\/strong>. Depois ainda vieram vers\u00f5es com 103 e 110 polegadas c\u00fabicas (1.687 cm\u00b3 e 1.802 cm\u00b3), e em 2014 surgiu a op\u00e7\u00e3o de refrigera\u00e7\u00e3o parcial a \u00e1gua<\/strong> (twin-cooled). Era parte do Projeto Rushmore<\/strong>, aplicado na fam\u00edlia Touring.<\/p>\n\n\n\n

\"Motores
Os Twin Cam preservaram caracter\u00edsticas do Evolution. Tiveram v\u00e1rias op\u00e7\u00f5es de capacidade c\u00fabica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Revolution (2001 \u2013 2017)<\/h3>\n\n\n\n

Exce\u00e7\u00e3o nas fileiras da Harley at\u00e9 aquela \u00e9poca, o motor Revolution<\/strong> foi criado em parceria com a fabricante de carros esportivos alem\u00e3 Porsche<\/strong>. Fez muitos harleyros conservadores<\/strong> torcerem o nariz porque tinha refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida<\/strong>, com radiador e demais componentes.<\/p>\n\n\n\n

Mas era um motor fort\u00edssimo<\/strong>, criado inicialmente para o modelo VRSC V-Rod<\/strong>, que por sua vez nasceu para enfrentar as “muscle bikes’ europeias e japonesas. Ainda equipou algumas vers\u00f5es da V-Rod<\/strong>, como a Muscle<\/strong>, a Night Rod<\/strong> e a Street Rod<\/strong>. Teve vers\u00f5es com 69 e 76 polegadas c\u00fabicas ( 1.131 cm\u00b3 e 1.247 cm\u00b3, respectivamente), que rendiam de 115 cv a 125 cv.<\/p>\n\n\n\n

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O Milwaukee-Eight surgiu em 2016 como linha 2017 e j\u00e1 estreou a refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida completa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Milwaukee-Eight (2016 \u2013 at\u00e9 hoje)<\/h3>\n\n\n\n

O Milwaukee-Eight<\/strong> surgiu em 2016. Seu nome lembrava a cidade-natal da Harley-Davidson<\/strong>, no estado de Wisconsin, e o n\u00famero oito aludia \u00e0s quatro v\u00e1lvulas em cada cilindro<\/strong> – antes era s\u00f3 duas. Al\u00e9m disso, os cabe\u00e7otes tinham refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua ou a \u00f3leo. O Milwaukee-Eight tem vers\u00f5es<\/strong> com 107 polegadas c\u00fabicas (1.750 cm\u00b3) e 114 polegadas c\u00fabicas (1.870 cm\u00b3).<\/p>\n\n\n\n

Revolution Max (2021 \u2013 at\u00e9 hoje)<\/h3>\n\n\n\n

\u00c9 o motor que estreou na Pan America, a primeira big trail da hist\u00f3ria da Harley-Davidson<\/strong>. Moderno, \u00e9 compacto, potente (150 cv na configura\u00e7\u00e3o para a big trail) e tem refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida total, n\u00e3o apenas nos cabe\u00e7otes, e inclusive conta com radiador. J\u00e1 foi aplicado na drag bike Sportster S<\/strong>, lan\u00e7ada nos Estados Unidos no ano passado, e na Sportster Nightster<\/strong>, lan\u00e7ada no m\u00eas passado. E ainda dever\u00e1 estar em outros futuros modelos da marca.<\/p>\n\n\n\n

Confira o ronco dos principais motores j\u00e1 feitos pela Harley-Davidson:<\/h3>\n\n\n\n
\"Video:\n