{"id":757875,"date":"2022-05-09T19:44:33","date_gmt":"2022-05-09T22:44:33","guid":{"rendered":"\/?p=757875"},"modified":"2026-09-14T22:02:28","modified_gmt":"2026-09-15T01:02:28","slug":"honda-cb-1000-r-x-sao-pedro-uma-saga-climatica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/honda-cb-1000-r-x-sao-pedro-uma-saga-climatica","title":{"rendered":"Honda CB 1000 R x S\u00e3o Pedro: uma saga clim\u00e1tica!"},"content":{"rendered":"\n

O convite parecia promissor: um test-ride de experimenta\u00e7\u00e3o<\/strong> com a nova Honda CB 1000 R linha 2023<\/strong> em um trajeto que n\u00e3o via chuvas h\u00e1 quase 50 dias<\/strong>. A sa\u00edda seria em Mogi-Mirim<\/strong>, interior de S\u00e3o Paulo, e o destino era Socorro<\/strong>, mais “para cima”, mas por um roteiro diferente – entrar e sair no Estado de Minas Gerais<\/strong>, com passagem por cidades como Ouro Fino<\/strong>, Bueno Brand\u00e3o<\/strong> e Monte Si\u00e3o<\/strong>, para depois retornar a Mogi-Mirim<\/strong>. Na maior parte do tempo, por estradinhas secund\u00e1rias asfaltadas<\/strong>, bem sinuosas<\/strong> e com pista simples<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Com um \u00f3timo conjunto, a CB 1000 R n\u00e3o deu sustos mesmo em condi\u00e7\u00f5es de tempo bem ruins<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas S\u00e3o Pedro<\/strong>, esse brincalh\u00e3o, resolveu atrapalhar nosso grupo – o terceiro de cinco<\/strong>, divididos ao longo da semana. As turmas de segunda e ter\u00e7a viveram dias de sol de brigadeiro<\/strong> e nenhuma nuvem no c\u00e9u, assim como as de quinta e sexta. A nossa, de quarta<\/strong> – da mesma semana! – enfrentou uma esp\u00e9cie de frente fria “The Flash<\/strong>“, que chegou na noite de ter\u00e7a pra quarta e foi-se embora na madrugada de quarta para quinta. Vai entender os des\u00edgnios clim\u00e1ticos<\/strong> da vida…<\/p>\n\n\n\n

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A naked da Honda \u00e9 um caso raro de moto que anda, faz curva e freia com extrema efici\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como anda a Honda CB 1000 R<\/h2>\n\n\n\n

Ent\u00e3o acordamos bem cedo e oito e pouco da manh\u00e3 j\u00e1 est\u00e1vamos prontos para a estrada – devidamente protegidos por inc\u00f4modas capas de chuva<\/strong> para segurar a onda da \u00e1gua que j\u00e1 ca\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Antes da partida fomos apresentados a uma das \u00f3timas novidades introduzidas na Honda CB 1000 R 2023<\/strong>: o novo painel<\/strong>, que al\u00e9m de ter uma linda telinha de TFT colorida<\/strong> e ser complet\u00edssima em informa\u00e7\u00f5es<\/strong>, tamb\u00e9m tem conectividade Bluetooth<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Se voc\u00ea estiver com um capacete Bieffe<\/strong> equipado com o esperto sistema Smart Trip<\/strong>, como era o meu caso, ou com qualquer outro capacete equipado com receptor Bluetooth<\/strong>, voc\u00ea consegue ouvir m\u00fasica, atender e fazer chamadas<\/strong> e at\u00e9 trocar mensagens de whatsapp <\/strong>atrav\u00e9s de intera\u00e7\u00f5es com o painel (que transforma as mensagens escritas<\/strong> em mensagens de \u00e1udio<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

O celular pode ir no bolso ou guardado em um espa\u00e7o sob o banco do garupa<\/strong>, onde inclusive h\u00e1 uma tomadinha USB<\/strong> – a\u00ed, carrega durante a viagem! Pode parecer complicado, mas n\u00e3o \u00e9. Acredite: se eu consegui, qualquer um consegue!<\/p>\n\n\n\n

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As duas vers\u00f5es t\u00eam o mesmo motor: o nervoso e divertido quatro-em-linha de 142,8 cv de pot\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sob chuva, partimos. Come\u00e7o na vers\u00e3o standard<\/strong>, vermelha, com a promessa de mais \u00e0 frente pegar tamb\u00e9m a Black Edition<\/strong> – uma segunda configura\u00e7\u00e3o<\/strong>, antes in\u00e9dita<\/strong>, que al\u00e9m da pintura toda na cor preta<\/strong> tem alguns quitutes a mais: pe\u00e7as como o subquadro<\/strong> e os garfos dianteiros<\/strong> s\u00e3o escurecidos<\/strong>, e ainda h\u00e1 um protetor de painel<\/strong> tamb\u00e9m na cor preta, quickshifter bidirecional<\/strong> e capa do banco do garupa para simular monoposto<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Qual um vampiro de filme hollywoodiano<\/strong>, essa vers\u00e3o Black Edition<\/strong> mistura eleg\u00e2ncia<\/strong>, sofistica\u00e7\u00e3o<\/strong>, agressividade<\/strong> e um certo jeito sinistro<\/strong>. Essa \u00e9 para desfilar e tirar onda!<\/p>\n\n\n\n

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Um dos baratos da CB 1000 R \u00e9 a balan\u00e7a traseira monobra\u00e7o, que facilita manuten\u00e7\u00e3o e troca de pneu<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A moto realmente ficou mais bonita<\/strong>! Mudaram apenas alguns detalhes: o novo farol \u00e9 oval e tem halo em formato de ferradura<\/strong> (antes era redondo), as prote\u00e7\u00f5es laterais do radiador<\/strong> ficaram mais longil\u00edneas<\/strong>, o subchassi,<\/strong> antes na cor preta, agora \u00e9 na cor prata<\/strong> e as tampas laterais<\/strong> ficaram menores<\/strong>. Mas foi o suficiente para dar \u00e0 CB 1000 R<\/strong> um aspecto mais moderno e agressivo.<\/p>\n\n\n\n

O tal estilo “neo sports cafe<\/strong>” nunca impressionou muito aqui no mercado brasileiro, mas \u00e9 ineg\u00e1vel que tanto esta CB 1000 R quanto sua irm\u00e3 menor CB 650 R<\/strong> t\u00eam personalidade. Apenas s\u00e3o bem diferentes do estilo naked usual<\/strong>, que sempre aposta na agressividade visual<\/strong> – \u00e0s vezes, com exagero. Aqui, h\u00e1 um toquezinho retr\u00f4<\/strong> bem interessante.<\/p>\n\n\n\n

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A Black Edition custa mais caro que a standard: R$ 79.970, contra R$ 71.900 (ambos sem frete)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A viagem come\u00e7ou com alguns ret\u00f5es<\/strong>, mas logo veio a parte mais interessante: as serras que nos levariam a cruzar duas vezes a divisa SP-MG<\/strong>. Com chuva o tempo todo – \u00e0s vezes forte, \u00e0s vezes fraca – descubro uma motocicleta que impressiona especialmente pela seguran\u00e7a que transmite durante a pilotagem<\/strong>. As condi\u00e7\u00f5es adversas do nosso test-ride, que inclu\u00edram n\u00e3o s\u00f3 a chuva<\/strong>, mas pista sempre encharcada<\/strong>, alguns bols\u00f5es de \u00e1gua<\/strong>, e muitas vezes lama e sujeiras<\/strong>, apenas valorizaram essa caracter\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n

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Vers\u00e3o Black Edition \u00e9 preta e mesmo pe\u00e7as como os garfos e o escape s\u00e3o escurecidos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al\u00e9m de andar muit\u00edssimo bem<\/strong>, a CB 1000 R<\/strong> faz curva e freia com incr\u00edvel seguran\u00e7a<\/strong>. Em velocidades compat\u00edveis com as condi\u00e7\u00f5es do dia, n\u00e3o passei por absolutamente nenhum susto em qualquer momento. O motor de quatro cilindros em linha<\/strong> derivado do usado em vers\u00f5es anteriores da superbike CBR 1000 RR Fireblade<\/strong> ronrona em qualquer faixa de rota\u00e7\u00e3o, est\u00e1 sempre cheio<\/strong> e oferece respostas vigorosas<\/strong> o tempo todo.<\/p>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio \u00e9 lev\u00edssimo<\/strong> e n\u00e3o exige for\u00e7a nem na m\u00e3o e nem no p\u00e9. Os \u00f3timos pneus Pirelli Diablo Rosso<\/strong> e os excelentes freios Tokico<\/strong> proporcionam ader\u00eancia e frenagens excelentes. Naturalmente contamos com as ajudas divinas<\/strong> do sistema ABS<\/strong>, do controle de tra\u00e7\u00e3o<\/strong> e do modo de pilotagem escolhido<\/strong> – “rain<\/strong>” (chuva), obviamente. Al\u00e9m dele, h\u00e1 mais tr\u00eas – standard<\/strong>, sport<\/strong> e user<\/strong> (este, customiz\u00e1vel), que mexem com n\u00edvel de entrega da pot\u00eancia<\/strong> e interfer\u00eancias do controle de tra\u00e7\u00e3o <\/strong>e do freio-motor<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Complet\u00edssimo e com conectividade, o novo painel \u00e9 em tela de TFT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As suspens\u00f5es da japonesa Showa<\/strong> tamb\u00e9m s\u00e3o um espet\u00e1culo, desde que adequadamente ajustadas ao peso do piloto<\/strong> e ao tipo de asfalto<\/strong> que se vai pegar. A configura\u00e7\u00e3o de f\u00e1brica, mesmo com ajustes milim\u00e9tricos de compress\u00e3o<\/strong>, retorno<\/strong> e pr\u00e9-carga da mola<\/strong> na frente e com 10 regulagens de pr\u00e9-carga<\/strong> atr\u00e1s, \u00e9 um pouco dura. E como o banco tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 muito macio<\/strong>, senti algum desconforto<\/strong> depois de algumas dezenas de quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 ergonomia, mais acertos do que erros: guidom e pedaleiras<\/strong> est\u00e3o em posi\u00e7\u00e3o adequada e n\u00e3o cansam. Mas se o piloto for muito alto e “pernalonga<\/strong>“, ficar\u00e1 com os joelhos mais dobrados que o desej\u00e1vel<\/strong>. Al\u00e9m disso, os espelhos<\/strong> s\u00e3o quase uma licen\u00e7a po\u00e9tica<\/strong> – com hastes curtas<\/strong>, metade da retrovis\u00e3o \u00e9 ocupada pelos cotovelos do piloto<\/strong> – e uma garupa ali atr\u00e1s ter\u00e1 vida dif\u00edcil<\/strong>, com pouco espa\u00e7o de banco e pernas muito dobradas. Rol\u00e9 acompanhado, s\u00f3 se for curtinho…<\/p>\n\n\n\n

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O novo farol \u00e9 mais ovalado e o halo de LED tem formato de ferradura. A ilumina\u00e7\u00e3o da moto \u00e9 full-LED<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O conjunto em perfeita harmonia din\u00e2mica<\/strong> proporciona uma maneabilidade \u00edmpar<\/strong>. Com pouco mais de 200 quilos de peso<\/strong> em ordem de marcha, a CB 1000 R<\/strong> parece ser bem mais leve. \u00c9 o tipo de moto que voc\u00ea “leva” para onde quiser, pois muda as trajet\u00f3rias com extrema facilidade e deita nas curvas em \u00e2ngulos al\u00e9m do esperado.<\/p>\n\n\n\n

Mas, como qualquer moto, n\u00e3o permite abusos de autoridade<\/strong>. Ainda mais em condi\u00e7\u00f5es adversas: infelizmente um integrante do nosso grupo sofreu uma queda<\/strong> ao fazer uma manobra evasiva para escapar de um caminh\u00e3o que vinha em sentido contr\u00e1rio e abriu demais na curva<\/strong>. Na pista molhada e enlameada, acabou “comprando um terreninho”. Mas felizmente apenas o orgulho saiu ferido<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Pouco depois chegamos ao nosso destino, Socorro (sem trocadilho), onde visitamos o Centro Cultural Movimento<\/strong> (CCM<\/strong>)<\/a>. \u00c9 um museu que conta parte da hist\u00f3ria do ciclismo e do motociclismo no Brasil, com destaque para competi\u00e7\u00f5es<\/strong> – seus personagens e seus feitos, e as motos e bicicletas que fizeram hist\u00f3ria. Vale muito a visita!<\/p>\n\n\n\n

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Entre outros recursos exclusivos, a vers\u00e3o Black Edition tem quickshifter bidirecional<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Devido ao infort\u00fanio do colega e \u00e0 chuva que n\u00e3o parava, a Honda<\/strong> decidiu encerrar o test-ride<\/strong> ali, antes do trecho final de 50 quil\u00f4metros at\u00e9 Mogi-Mirim. Por conta disso, n\u00e3o tive a oportunidade de experimentar a vers\u00e3o Black Edition<\/strong> – algo que ser\u00e1 feito em breve, em mat\u00e9ria exclusiva.<\/p>\n\n\n\n

Mas os 150 quil\u00f4metros rodados com a standard<\/strong> deixaram excelentes impress\u00f5es din\u00e2micas<\/strong> e poucas ressalvas<\/strong>. A CB 1000 RR<\/strong> \u00e9, de fato, uma \u00f3tima op\u00e7\u00e3o de naked moderna <\/strong>e diferente, bem equipada e confi\u00e1vel. A vers\u00e3o standard custa R$ 71.900 (sem frete), na cores prata<\/strong> ou vermelha<\/strong>. J\u00e1 a Black Edition<\/strong> custa R$ <\/strong>79.970 (sem frete). A diferen\u00e7a de R$ 8.070 \u00e9 maior que os recursos e adere\u00e7os a mais oferecidos em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 standard. Mas, aqui, cobra-se tamb\u00e9m pelo desfile mais bonito e exclusivo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ficha T\u00e9cnica – Honda CB 1.000 R \/ Black Edition<\/h3>\n\n\n\n

Pre\u00e7os<\/strong>: R$ 71.900 (standard) e R$ 79.970 (Black Edition)
\nMotor<\/strong>: quatro cilindros em linha, 16 v\u00e1lvulas, comando duo, refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua, 998,4 cm\u00b3, 142,8 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 10.500 rpm e torque de 10,2 kgf.m a 8.250 rpm
\nTransmiss\u00e3o<\/strong>: c\u00e2mbio de seis marchas com secund\u00e1ria por corrente
\nSuspens\u00f5es<\/strong>: Showa com garfos invertidos na frente e monochoque atr\u00e1s, apoiado em balan\u00e7a monobra\u00e7o
\nFreios<\/strong>: disco duplo na frente e simples atr\u00e1s, com ABS
\nPneus<\/strong>: 120\/70 R17 na frente e 190\/55 R17 atr\u00e1s
\nDimens\u00f5es<\/strong>: 2,12 m de comprimento, 78,9 cm de largura, 1,09m de altura, 1,45 m de entre-eixos, 13,2 cm de dist\u00e2ncia m\u00ednima do solo e 83,3 cm de altura do banco
\nPeso<\/strong>: 201 kg a seco
\nTanque<\/strong>: 16, 1litros
\nConsumo m\u00e9dio<\/strong>: 16 km\/l (medi\u00e7\u00e3o Webmotors<\/strong>)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pilotamos a linha 2023 da naked sob condi\u00e7\u00f5es de tempo extremamente adversas. Mas elas valorizaram as virtudes da moto<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":757888,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[443],"brand":[],"class_list":["post-757875","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos","tag-avaliacao"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/757875","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=757875"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/757875\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":878025,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/757875\/revisions\/878025"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/757888"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=757875"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=757875"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=757875"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=757875"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}