{"id":758231,"date":"2022-05-14T10:19:10","date_gmt":"2022-05-14T13:19:10","guid":{"rendered":"\/?p=758231"},"modified":"2026-09-14T12:54:24","modified_gmt":"2026-09-14T15:54:24","slug":"royal-enfield-como-sera-a-fabrica-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/royal-enfield-como-sera-a-fabrica-no-brasil","title":{"rendered":"Como ser\u00e1 a f\u00e1brica da Royal Enfield no Brasil?"},"content":{"rendered":"\n

Esta semana,<\/strong> o p\u00fablico ligado em motocicletas ficou agitado com a not\u00edcia de que a Royal Enfield<\/strong> vai montar suas motos em Manaus<\/strong>, na planta da Dafra<\/strong>. Muita gente quer saber como ser\u00e1 esse processo<\/strong> e falou-se at\u00e9 que a fabricante anglo-indiana<\/strong> teria comprado a marca brasileira<\/strong>. Para esclarecer essa e outras importantes quest\u00f5es<\/strong>, conversamos longamente com o diretor geral da Royal Enfield Brasil<\/strong>, Claudio Giusti<\/strong>.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Em resumo, a Royal Enfield<\/strong> n\u00e3o comprou a Dafra<\/strong> e nem tem essa inten\u00e7\u00e3o. O processo ser\u00e1 exatamente como a Dafra j\u00e1 fez com KTM<\/strong> e BMW<\/strong>, em outros tempos: a Royal Enfield<\/strong> ter\u00e1 uma linha de montagem<\/strong> dentro das instala\u00e7\u00f5es da Dafra<\/strong>, com equipamentos, ferramental<\/strong> e funcion\u00e1rios<\/strong> pr\u00f3prios<\/strong>.<\/span><\/p>\n\n\n\n

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Mais \u00e0 frente, em uma segunda fase, a Royal Enfield pretende ter sua pr\u00f3pria f\u00e1brica no pa\u00eds<\/strong>, sem esse tipo de parceria. O caro leitor confere abaixo quais modelos<\/strong> ser\u00e3o montados no pa\u00eds, os pre\u00e7os<\/strong>, o remap<\/strong> feito nas motos h\u00e1 pouco tempo e as atualiza\u00e7\u00f5es<\/strong> que devem ser implementadas:<\/span><\/p>\n\n\n\n

\"Claudio
Diretor da Royal Enfield Brasil, Claudio Giusti, abre o jogo em entrevista exclusiva: a marca veio para ficar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

WM1: O in\u00edcio da montagem j\u00e1 tem uma data estimada?<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cl\u00e1udio Giusti<\/strong>: Ainda n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel ter uma data precisa. Primeiro, devido a quest\u00f5es tribut\u00e1rias, que no Brasil mudam constantemente. Segundo, por aspectos log\u00edsticos, j\u00e1 que temos que trazer e instalar o ferramental e os equipamentos, treinar equipes<\/strong>, conhecer a m\u00e3o-de-obra local e organizar muita coisa. Mas estimamos que isso aconte\u00e7a ainda neste ano. <\/span><\/p>\n\n\n\n

Vamos ocupar um espa\u00e7o dentro da \u00e1rea da Dafra<\/strong>, com linha de montagem e funcion\u00e1rios pr\u00f3prios. N\u00e3o h\u00e1 compra de outra marca: a Royal Enfield n\u00e3o tem essa cultura. Nosso crescimento \u00e9 org\u00e2nico. <\/span><\/p>\n\n\n\n

Os kits CKD<\/strong> vir\u00e3o da planta de Chennai<\/strong>, chegar\u00e3o em cont\u00eaineres e aqui ser\u00e3o montados com alguns componentes nacionais, como kits de transmiss\u00e3o e alavanca de freio, por exemplo, entre outros. Ou seja, vamos ter um certo \u00edndice de nacionaliza\u00e7\u00e3o<\/strong> – isso vai melhorar a disponibilidade de itens de reposi\u00e7\u00e3o e reduzir seu custo, al\u00e9m de valorizar a ind\u00fastria nacional. \u00c0 medida em que taxas de c\u00e2mbio e impostos justificarem, teremos mais itens nacionalizados<\/span><\/p>\n\n\n\n

\"Royal
Royal Enfield Classic 350 deve come\u00e7ar a ser produzida por aqui no ano que vem<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

WM1: Quais modelos ser\u00e3o montados no Brasil?<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cl\u00e1udio Giusti<\/strong>: Vamos montar aqui todos os modelos do lineup atual: Himalayan 411<\/strong>, Meteor 350<\/strong>, Interceptor 650<\/strong> e Continental GT 650<\/strong>. E, claro, temos planos para outros modelos no futuro. A Classic 350<\/strong>, por exemplo, compartilha muitos componentes com a Meteor 350 – inclusive j\u00e1 fizemos preparativos em termos de homologa\u00e7\u00e3o, mas \u00e9 coisa para o ano que vem. <\/span><\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, \u00e9 importante explicar que as motos acima de 451 cm\u00b3<\/strong> t\u00eam um processo produtivo b\u00e1sico mais simplificado em Manaus, o que, em teoria, facilita sua produ\u00e7\u00e3o local. Seria o caso de novos modelos com nosso motor bicil\u00edndrico de 650 cm\u00b3. Mas tudo depende do melhor caminho tribut\u00e1rio<\/strong>. Se a produ\u00e7\u00e3o local se justificar sendo mais vi\u00e1vel do que a importa\u00e7\u00e3o, ser\u00e1 a op\u00e7\u00e3o. <\/span><\/p>\n\n\n\n

A Royal Enfield tem compromisso de longo prazo<\/strong> com o mercado brasileiro. J\u00e1 estamos em sexto lugar e, recentemente, por v\u00e1rios meses, o Brasil foi o pa\u00eds onde mais vendemos motos, depois da \u00cdndia. E olha que produzimos um milh\u00e3o de motos por ano!<\/span><\/p>\n\n\n\n

Modelos Royal Enfield podem mudar por aqui<\/h2>\n\n\n\n

WM1: Os modelos que j\u00e1 s\u00e3o vendidos aqui e ser\u00e3o montados em Manaus poder\u00e3o sofrer alguma altera\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica ou t\u00e9cnica?<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cl\u00e1udio Gusti<\/strong>: A resposta \u00e9 sim, porque a Royal Enfield<\/strong> est\u00e1 sempre aprimorando seus produtos. Ent\u00e3o \u00e9 natural que mudan\u00e7as possam acontecer. As motos passam por ajustes constantes<\/strong> na \u00cdndia, que por sua vez s\u00e3o replicados nos outros lugares onde s\u00e3o vendidas. Por exemplo, no m\u00eas que vem a Himalayan 411<\/strong> vai ganhar novas cores<\/strong> e um novo m\u00f3dulo de inje\u00e7\u00e3o<\/strong> (Engine Management System – EMS).<\/span><\/p>\n\n\n\n

Ainda n\u00e3o temos a engenharia local<\/strong> de produto, de manufatura e de qualidade. Tudo vem da \u00cdndia e dever\u00e1 continuar sendo assim. Mas com a montagem no Brasil, pode-se come\u00e7ar a pensar em uma engenharia local.<\/span><\/p>\n\n\n\n

\"Himalayan\"
A Royal Enfield confirmou que os pre\u00e7os das motos n\u00e3o v\u00e3o mudar com a montagem em Manaus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

WM1: A Royal Enfield disse, ano passado, durante o lan\u00e7amento da Meteor 350, que a montagem local n\u00e3o traria altera\u00e7\u00f5es nos pre\u00e7os das motos. Permanece esse entendimento?<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n

Cl\u00e1udio Gusti<\/strong>: Sim, n\u00e3o pretendemos mudar nossa pol\u00edtica de pre\u00e7os<\/strong>. Consideramos os valores praticados atualmente bem-posicionados, o que \u00e9 corroborado n\u00e3o s\u00f3 pela demanda, mas tamb\u00e9m pela pr\u00f3pria imprensa especializada. Basta compar\u00e1-los com os das concorrentes. Ent\u00e3o, como dissemos no ano passado, a montagem local n\u00e3o implicar\u00e1 em redu\u00e7\u00f5es.<\/span><\/p>\n\n\n\n

WM1: Podemos esperar algum modelo in\u00e9dito em uma fase mais adiante?<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cl\u00e1udio Giusti<\/strong>: Apesar das restri\u00e7\u00f5es impostas pela guerra na Ucr\u00e2nia<\/strong>, da pandemia n\u00e3o totalmente resolvida e de uma certa confus\u00e3o em todo o mundo, a Royal Enfield j\u00e1 conseguiu equacionar sua produ\u00e7\u00e3o na \u00cdndia e tamb\u00e9m a distribui\u00e7\u00e3o no Brasil. <\/span>Claro que ainda acontecem esperas de uma ou duas semanas, o que \u00e9 normal, ou at\u00e9 um pouco mais, mas n\u00e3o de um ou dois meses. <\/span><\/p>\n\n\n\n

No entanto, n\u00e3o pensamos em lan\u00e7ar novos modelos enquanto a disponibilidade e a demanda da linha atual n\u00e3o estiverem 100% equilibradas. De que adiantaria lan\u00e7ar um novo produto sem que, antes, a oferta dos atuais esteja completamente equacionada?<\/span><\/p>\n\n\n\n

Depois disso, inclusive com a oferta aumentando e a demanda correspondendo, a\u00ed sim teremos novos produtos. Vale destacar, aqui, que o \u00e1gio visto recentemente nos pre\u00e7os das motos foi reflexo daquele momento. Os valores s\u00e3o sugeridos, n\u00e3o obrigat\u00f3rios. A f\u00e1brica n\u00e3o pode obrigar os concession\u00e1rios a botar esse ou aquele pre\u00e7o.<\/span><\/p>\n\n\n\n

\"2.
O remap feito na Meteor 350 foi uma atualiza\u00e7\u00e3o dos par\u00e2metro da inje\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

WM1: Afinal, qual foi o entendimento da marca para resolver fazer o remapeamento das motos? No fim das contas, teve alguma coisa a ver com a limita\u00e7\u00e3o da velocidade da Meteor 350, que gerou muitas reclama\u00e7\u00f5es?<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cl\u00e1udio Giusti<\/strong>: O que nos levou a tomar a decis\u00e3o foi exatamente o aprendizado, a melhoria cont\u00ednua<\/strong>. Fizemos em motos dentro e fora de garantia, porque quisemos oferecer a \u00faltima atualiza\u00e7\u00e3o poss\u00edvel. Assim como em smartphones e computadores, nada mais natural do que fazer atualiza\u00e7\u00f5es.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Nas motos, a atualiza\u00e7\u00e3o traz um desempenho mais suave<\/strong>, mais econ\u00f4mico, com menos ru\u00eddo. Al\u00e9m disso, estamos sempre aprendendo mais sobre a rela\u00e7\u00e3o do brasileiro com a motocicleta. Ent\u00e3o a quest\u00e3o da limita\u00e7\u00e3o da velocidade estava no “pacote”, mas n\u00e3o foi o motivo principal. <\/span><\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m vimos que nossa homologa\u00e7\u00e3o para emiss\u00f5es de ru\u00eddos<\/strong> dava margem para essa mudan\u00e7a: a moto foi homologada levando em conta um padr\u00e3o mundial e no Brasil ficou muito abaixo das exig\u00eancias do Promot 4 e mesmo do Promot 5. Ent\u00e3o vimos que poder\u00edamos fazer essa atualiza\u00e7\u00e3o. Quer um exemplo simples de atualiza\u00e7\u00e3o? O descanso lateral<\/strong> das primeiras Himalayan 411<\/strong> era muito comprido, e as motos ca\u00edam em certas condi\u00e7\u00f5es. Nas motos linha 2021, passou a ser mais curto – foi um pedido nosso.<\/span><\/p>\n\n\n\n

\"Tripper
O Tripper (reloginho \u00e0 direita) foi suprimido nas motos na \u00cdndia, mas por enquanto continua no Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

WM1: Foi amplamente publicado que a Meteor 350 perderia, talvez temporariamente, o dispositivo Tripper nas motos feitas l\u00e1 na \u00cdndia. O motivo ainda \u00e9 a falta de chips e semicondutores? H\u00e1 possibilidade de isso acontecer tamb\u00e9m no Brasil?<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cl\u00e1udio Giusti<\/strong>: Sim, o motivo foi a falta de componentes. A op\u00e7\u00e3o que a matriz tomou para o mercado indiano foi ter motos sem Tripper, em vez de n\u00e3o ter motos. E sim, existe a possibilidade de acontecer o mesmo aqui no Brasil. Mas n\u00e3o vai acontecer no curto prazo. Em princ\u00edpio n\u00e3o fomos afetados e, pelo menos por enquanto, continuaremos a ter o Tripper. Inclusive porque a receptividade ao dispositivo aqui no pa\u00eds foi excelente.<\/span><\/p>\n\n\n\n

\"Concession\u00e1ria
A Royal Enfield tem atualmente 20 concession\u00e1rias no Brasil, e pretende chegar a 25 at\u00e9 mar\u00e7o de 2023<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

WM1: Como est\u00e1 o processo de expans\u00e3o da rede de concession\u00e1rios?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cl\u00e1udio Gusti<\/strong>: Estamos crescendo progressivamente. J\u00e1 temos 20 concession\u00e1rias<\/strong> atendendo a todas as regi\u00f5es do pa\u00eds, exceto a regi\u00e3o Norte. Mas com a linha de montagem em Manaus<\/strong> obviamente teremos uma concession\u00e1ria l\u00e1. J\u00e1 est\u00e3o previstas, tamb\u00e9m, novas lojas em S\u00e3o Paulo<\/strong> e em Belo Horizonte<\/strong>. Esperamos chegar ao fim do ano fiscal, em mar\u00e7o de 2023, com um total de 25 concession\u00e1rias autorizadas no pa\u00eds.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Em entrevista exclusiva, apuramos os modelos que ser\u00e3o feitos aqui, os pre\u00e7os, o remap recente e as novidades t\u00e9cnicas<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":758272,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[433,427],"brand":[],"class_list":["post-758231","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos","tag-mercado","tag-segredos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/758231","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=758231"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/758231\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":871609,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/758231\/revisions\/871609"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/758272"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=758231"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=758231"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=758231"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=758231"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}