{"id":758353,"date":"2022-05-18T18:42:04","date_gmt":"2022-05-18T21:42:04","guid":{"rendered":"\/?p=758353"},"modified":"2026-09-14T12:53:32","modified_gmt":"2026-09-14T15:53:32","slug":"avaliacao-rapida-aceleramos-a-trail-haojue-nk-150","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/avaliacao-rapida-aceleramos-a-trail-haojue-nk-150\/","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o r\u00e1pida: aceleramos a trail Haojue NK 150"},"content":{"rendered":"\n

A NK 150<\/strong> chegou \u00e0s concession\u00e1rias Haojue<\/strong> no in\u00edcio de abril e j\u00e1 tem um m\u00eas de vida no mercado brasileiro<\/strong>, mas ainda \u00e9 uma ilustre desconhecida da maioria das pessoas. Isso se deve, fundamentalmente, \u00e0 rela\u00e7\u00e3o quase nula da JTZ Ind\u00fastria e Com\u00e9rcio de Motos<\/strong> – representante da Haojue<\/strong> no Brasil – com a imprensa especializada<\/strong>, o que se traduz em inexist\u00eancia de motos para mat\u00e9rias e avalia\u00e7\u00f5es<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O mesmo acontece com a Kymco<\/strong>, tamb\u00e9m representada aqui pela JTZ<\/strong>, e com a Suzuki<\/strong>, da J. Toledo da Amaz\u00f4nia<\/strong>, que no fim das contas \u00e9 o mesmo grupo. Mas o WM1<\/strong> conseguiu uma moto para uma avalia\u00e7\u00e3o r\u00e1pida com a Ego Motos do Rio de Janeiro<\/strong>, concession\u00e1ria parceira\u00e7a de longa data que conhece a import\u00e2ncia desse tipo de trabalho. E assim tivemos nossas primeiras impress\u00f5es com a NK 150<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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A NK 150<\/strong> \u00e9 um projeto desenvolvido pelo pr\u00f3prio pessoal da JTZ<\/strong> com a Haojue chinesa<\/strong>. O objetivo era ter, aqui no Brasil, uma trail de baixa cilindrada<\/strong> com um conjunto adequado ao gosto do usu\u00e1rio brasileiro<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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A NK 150 permite brincadeiras “off” com seguran\u00e7a. Moto \u00e9 vendida nas cores vermelha, branca ou preta<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E a parceria acertou na mosca: vemos uma moto com visual e especifica\u00e7\u00f5es t\u00edpicas do segmento<\/strong>, apta a atrair um p\u00fablico que quer ser mais discreto<\/strong>, menos visado<\/strong> e pagar um seguro mais barato<\/strong> do que se estiver ao guid\u00e3o de uma Honda NXR 160 Bros<\/strong><\/a> ou de uma Yamaha XTZ 150 Crosser<\/strong><\/a>. E, claro, que n\u00e3o se incomoda de pagar um pouco mais<\/strong> por isso: com pre\u00e7o sugerido de R$ 17.597, a NK 150<\/strong> est\u00e1 um pouco acima da Bros<\/strong>, de R$ 15.790 e da Crosser<\/strong>, de R$ 16.190.<\/p>\n\n\n\n

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Design da NK 150 \u00e9 sintonizado com as “modas atuais” – frente bicuda e farol com contornos irregulares<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O visual da moto<\/strong> n\u00e3o \u00e9 muito diferente dos que vemos nas rivais. Segue a tradicional receita do bolo, com farol de formas irregulares<\/strong> envolvido por moldura, para-lama dianteiro alto e “bicudo<\/strong>“, tanque com abas laterais, banco em dois andares <\/strong>e escape alto<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A traseira, ali\u00e1s, \u00e9 bacana: tem al\u00e7as para garupa<\/strong>, bagageiro com prote\u00e7\u00f5es de borracha apto a receber um ba\u00fa e seis ganchos para amarra\u00e7\u00e3o de bagagens.<\/p>\n\n\n\n

O painel todo digital<\/strong> se diferencia por ter indicadores de marcha e de carga de bateria, o que n\u00e3o se v\u00ea nas rivais, mas fora isso \u00e9 o de sempre: veloc\u00edmetro, conta-giros em barra horizontal na parte superior e hod\u00f4metros total e parciais. As luzes-espia est\u00e3o na parte de cima<\/strong>, bem ao alcance dos olhos e enfileiradas horizontalmente, o que facilita a consulta. E olha que legal: junto ao punho esquerdo j\u00e1 vem, de s\u00e9rie, uma tomadinha USB<\/strong> – boa pra turma que trabalha com a moto. Gostamos!<\/p>\n\n\n\n

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Na traseira, lanterna com formato quase quadrado e \u00f3timos ganchos para amarrar bagagens<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas da Haojue<\/strong> NK 150<\/strong> s\u00e3o coerentes com o segmento e proposta. O motor \u00e9 monocil\u00edndrico injetado<\/strong> e refrigerado a ar, com 149 cm\u00b3, 12 cv de pot\u00eancia a 8.000 rpm e 1,2 kgf.m de torque a 6.000 rpm. A Haojue diz que \u00e9 o mesmo da urbana DR 160<\/strong>, mas com capacidade c\u00fabica reduzida<\/strong> para girar melhor. Na street, s\u00e3o 15 cv<\/strong> nas mesmas 8.000 rpm e torque de 1,4 kgf.m<\/strong> em 500 rpm a mais (a 6.500 rpm).<\/p>\n\n\n\n

Segundo a fabricante, nesta configura\u00e7\u00e3o, o motor oferece “respostas mais r\u00e1pidas nas acelera\u00e7\u00f5es e um torque mais bem distribu\u00eddo em baixas rota\u00e7\u00f5es<\/strong>, al\u00e9m de maior durabilidade e menos vibra\u00e7\u00f5es e ru\u00eddos”.<\/p>\n\n\n\n

O motor tamb\u00e9m tem componentes diferentes, como o esticador de corrente interno<\/strong>, um rolamento roletado<\/strong> no lado direito do virabrequim e a pr\u00f3pria tampa das v\u00e1lvulas<\/strong>. As outras especifica\u00e7\u00f5es importantes da moto o caro leitor pode conferir na ficha t\u00e9cnica<\/strong> da moto, no p\u00e9 dessa mat\u00e9ria – porque agora \u00e9 hora de acelerar!<\/p>\n\n\n\n

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Com 12 cv, o motor da NK 150 n\u00e3o \u00e9 uma usina de for\u00e7a. Mas tem funcionamento suave e el\u00e1stico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Um passeio de NK 150<\/h2>\n\n\n\n

Nosso rol\u00e9 come\u00e7a com um pequeno trecho bem congestionado<\/strong> e ali a NK 150<\/strong> j\u00e1 mostra uma boa virtude: levinha e com bom ester\u00e7o<\/strong>, anda pelos corredores entre os carros e desvencilha-se do anda-e-para com muita facilidade e sem exigir esfor\u00e7o do piloto<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Logo chegamos \u00e0 pista livre do Aterro do Flamengo<\/strong>, onde podemos explorar mais o que seu motorzinho tem para oferecer. Com seus limitados 12 cv<\/strong>, naturalmente, n\u00e3o \u00e9 uma moto de alto desempenho. Mas at\u00e9 que empolga pela suavidade na rodagem<\/strong>, com n\u00edvel de vibra\u00e7\u00e3o surpreendentemente baixo<\/strong>. Apesar de praticamente zero-quil\u00f4metro e, por isso, ainda meio travado, o motor mostra elasticidade interessante<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Os pneus Pirelli MT-60 casaram bem com a moto. Freio a disco com ABS, s\u00f3 na roda dianteira<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

N\u00e3o \u00e9 preciso trocar as marchas<\/strong> com muita frequ\u00eancia. O que \u00e9 bom duas vezes, pois apesar de a embreagem ser lev\u00edssima<\/strong> (ali\u00e1s, como o acelerador<\/strong> e o manete de freio<\/strong>), o c\u00e2mbio n\u00e3o \u00e9 exatamente macio<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

V\u00eam as curvas estranhas do aterro, que te jogam “pra fora<\/strong>“, e a Haojue NK 150<\/strong> transmite bastante seguran\u00e7a – os pneus s\u00e3o os reconhecidamente bons Pirelli MT-60<\/strong>. E tamb\u00e9m contamos com o ABS no freio dianteiro<\/strong> (que a Crosser<\/strong> tem, mas a Bros<\/strong> n\u00e3o), o que \u00e9 sempre um diferencial e, aqui, ajuda a justificar o pre\u00e7o mais alto. A moto exibe boas frenagens, sem sustos, e at\u00e9 na nossa brincadeira fora do asfalto todo esse conjunto se sai bem e transmite muita confian\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

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Painel \u00e9 bonitinho, mas sem inova\u00e7\u00f5es: tem o necess\u00e1rio e as luzes-espia s\u00e3o f\u00e1ceis de ver<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ali, tanto o \u00f3timo v\u00e3o livre de 24,4 cm<\/strong> quanto as suspens\u00f5es mostram efici\u00eancia – embora estas n\u00e3o sejam postas \u00e0 prova<\/strong> de maneira muito severa. A dianteira mostra calibragem bem adequada<\/strong> entre a rigidez necess\u00e1ria e a maciez para absorver impactos, e o bom curso de 18 cm. A traseira, na configura\u00e7\u00e3o de f\u00e1brica, \u00e9 bem durinha, e tem 14,8 cm de curso.<\/p>\n\n\n\n

Junto com o banco mais anat\u00f4mico do que confort\u00e1vel<\/strong>, o piloto pode sofrer se passar muitas horas ali em cima. O que \u00e9 bem poss\u00edvel, j\u00e1 que com um tanque<\/strong> para 12,2 litros de combust\u00edvel e um consumo m\u00e9dio na casa dos 35 km\/l, pelo menos, a autonomia<\/strong> deve ser de uns 400 quil\u00f4metros. Pelo menos a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem<\/strong> \u00e9 muito agrad\u00e1vel e os retrovisores efetivamente proporcionam boa vis\u00e3o perif\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n

Hora de entregar a moto na concession\u00e1ria e fica um gostinho de “quero mais<\/strong>” – o que \u00e9 bom, pois sinaliza que a experi\u00eancia foi positiva. Agora, \u00e9 esperar um tempo para ver se, nas ruas, a NK 150<\/strong> corresponde \u00e0s expectativas de ser uma moto robusta e confi\u00e1vel e, ao mesmo tempo, mais discreta e menos visada<\/strong> que suas concorrentes.<\/p>\n\n\n\n

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Junto ao punho esquerdo, a NK 150 tem uma tomadinha USB: bom pra turma que trabalha com a moto!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ficha t\u00e9cnica<\/h3>\n\n\n\n
    \n
  • Pre\u00e7o<\/strong>: R$ 17.597<\/li>\n\n\n\n
  • Motor<\/strong>: monocil\u00edndrico, refrigerado a ar e injetado, 149 cm\u00b3, pot\u00eancia de 12 cv a 8.000 rpm e torque de 1,2 kgf.m de torque a 6.000 rpm<\/li>\n\n\n\n
  • Transmiss\u00e3o<\/strong>: c\u00e2mbio de cinco marchas com secund\u00e1ria por corrente<\/li>\n\n\n\n
  • Suspens\u00f5es<\/strong>: garfos telesc\u00f3picos com 18 cm de curso na dianteira e monochoque traseiro com 14,8 cm de curso<\/li>\n\n\n\n
  • Freios<\/strong>: a disco, com a ABS na frente<\/li>\n\n\n\n
  • Pneus<\/strong>: Pirelli MT-60 nas medidas 90\/90 R19 na frente e 110\/90 R17 atr\u00e1s<\/li>\n\n\n\n
  • Dimens\u00f5es<\/strong>: 2,07 m de comprimento, 82,5 cm de largura, 1,16m de altura m\u00e1xima, v\u00e3o livre de 24,4 cm.<\/li>\n\n\n\n
  • Peso<\/strong>: 139 quilos em ordem de marcha<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Confira as primeiras impress\u00f5es a bordo da moto que veio para desafiar a Honda NXR 160 Bros e a Yamaha XTZ 150 Crosser<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":758382,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[443],"brand":[],"class_list":["post-758353","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","tag-avaliacao"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/758353","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=758353"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/758353\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":871588,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/758353\/revisions\/871588"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/758382"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=758353"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=758353"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=758353"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=758353"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}