{"id":758468,"date":"2022-05-19T15:51:15","date_gmt":"2022-05-19T18:51:15","guid":{"rendered":"\/?p=758468"},"modified":"2026-09-14T12:53:05","modified_gmt":"2026-09-14T15:53:05","slug":"cinco-carros-que-tiveram-vida-curta-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/cinco-carros-que-tiveram-vida-curta-no-brasil\/","title":{"rendered":"Cinco carros que tiveram vida curta no Brasil"},"content":{"rendered":"\n

O t\u00e9rmino da produ\u00e7\u00e3o do Caoa Chery Tiggo 3X<\/strong><\/a>, anunciado neste m\u00eas, encerrou uma trajet\u00f3ria mete\u00f3rica<\/strong> do SUV compacto no Brasil. Foram pouco mais de 11 meses entre o primeiro modelo produzido no pa\u00eds e a sua descontinuidade. Um cen\u00e1rio que pegou a muitos de surpresa, sobretudo em conta aos planos ousados da Caoa Chery<\/strong><\/a> para a fabrica\u00e7\u00e3o e distribui\u00e7\u00e3o dos carros da marca.<\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m, muito al\u00e9m da frustra\u00e7\u00e3o, fato \u00e9 que o Tiggo 3X<\/strong> ingressa em uma ins\u00f3lita \u2013 e extensa \u2013 lista: a de carros que tiveram vida curta no Brasil. E nesta mat\u00e9ria, relembramos alguns ve\u00edculos que antecederam ao utilit\u00e1rio nesse quesito.<\/p>\n\n\n\n

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Carros de vida curta<\/h2>\n\n\n\n

Volkswagen Pointer (1994-1996)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cUma tend\u00eancia de sucesso no mundo inteiro\u201d. Essa era uma das frases marcantes do comercial de lan\u00e7amento do Volkswagen Pointer<\/strong> no Brasil, em 1994. Ali\u00e1s, de fato, o modelo produzido pela Autolatina<\/strong><\/a> chegava ao mercado com toda a pompa de ocupar um lugar de destaque entre os hatches m\u00e9dios<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Projetado quase que totalmente no pa\u00eds, o Pointer era um facelift do Escort de segunda gera\u00e7\u00e3o<\/strong> presente no Brasil, logicamente adaptado \u00e0s caracter\u00edsticas dos carros da Volkswagen.<\/p>\n\n\n\n

Com um design clean e robusto, algo acentuado pelo seu enorme vidro traseiro, o hatchback de cinco portas contava com motoriza\u00e7\u00e3o AP 1.8 ou 2.0<\/strong>. Ali\u00e1s, a vers\u00e3o GTI 2.0<\/strong> era capaz de entregar aos motoristas 116 cv de pot\u00eancia a 5.600 rpm \u2013 com uma rela\u00e7\u00e3o entre peso e pot\u00eancia de 10,3 kg\/cv.<\/p>\n\n\n\n

Tudo muito promissor, mas… no meio do caminho, tinha um Tipo<\/strong>!<\/p>\n\n\n\n

Embora importado, o hatch m\u00e9dio da Fiat<\/strong> caiu no gosto do brasileiro e, em janeiro de 1995, chegou a superar o Gol como carro mais vendido do pa\u00eds. Essa ascens\u00e3o da concorrente italiana fez com que a Volkswagen replanejasse a sua linha de produ\u00e7\u00e3o, o que culminou com perda de espa\u00e7o ao Pointer<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O golpe final no esportivo da Volks veio em 1996, quando a Autolatina<\/strong> encerrou suas atividades.<\/p>\n\n\n\n

Veja os Volkswagen Pointer do estoque Webmotors!<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

\"Pointer
Hatch da Volkswagen prometia muito, mas durou apenas dois anos no Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Chevrolet Sonic (2012-2014)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Assim como o VW Pointer, o Chevrolet Sonic<\/a><\/strong> durou apenas dois anos no mercado brasileiro. No entanto, diferente do hatch m\u00e9dio, n\u00e3o chegou a ser produzido no pa\u00eds \u2013 era importado<\/strong> inicialmente da Coreia do Sul, e, na sequ\u00eancia, do M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n

A Chevrolet<\/strong> trouxe o ve\u00edculo ao Brasil com o intuito de fazer frente a concorrentes como o Ford Fiesta<\/strong> e o VW Polo<\/strong>. Embora contasse com vers\u00f5es hatch<\/strong> e sed\u00e3<\/strong>, ambas dispunham da mesma motoriza\u00e7\u00e3o: Ecotec 1.6 16V<\/strong>, de 120 cv (etanol) e 116 cv (gasolina).<\/p>\n\n\n\n

Infelizmente, o Sonic jamais conseguiu destaque no pa\u00eds, e foi ofuscado por dois outros carros da pr\u00f3pria Chevrolet: o Cobalt<\/strong> e o Onix<\/strong><\/a>. Diante do insucesso, a montadora suspendeu sua importa\u00e7\u00e3o ao fim de 2014, e remanejou os investimentos ao utilit\u00e1rio Tracker<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Fora do Brasil, a produ\u00e7\u00e3o do Sonic seguiu at\u00e9 2020, nos Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

Tem Chevrolet Sonic no estoque Webmotors! Confira!<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

\"Chevrolet
Hatch m\u00e9dio da Chevrolet n\u00e3o repetiu no Brasil o sucesso que teve no exterior<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Renault Symbol (2009-2013)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Lan\u00e7ado no Brasil no in\u00edcio de 2009, o Symbol<\/strong><\/a> surgiu como substituto do Clio Sedan<\/strong>. O intuito da montadora francesa era que o carro fosse um intermedi\u00e1rio entre os modelos Logan<\/strong><\/a> e M\u00e9gane<\/strong> no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

De fato, esse sed\u00e3 tinha seus pontos fortes<\/strong>: design e interior atraentes, alta durabilidade e um espa\u00e7oso porta-malas de 506 litros. Mas, assim como seu antecessor Clio Sedan, o modelo esteve longe de ser um sucesso de vendas no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m de uma motoriza\u00e7\u00e3o restrita apenas a 1.6 litro<\/strong> (com vers\u00f5es 8V, de 92\/95 cv, e 16V, de 110\/115 cv), a pequena diferen\u00e7a de pre\u00e7o em rela\u00e7\u00e3o ao M\u00e9gane<\/strong>, um modelo mais estabelecido no pa\u00eds, assim como a ascens\u00e3o de concorrentes como o Chevrolet Cobalt<\/strong> e Nissan Versa<\/strong><\/a>, contribu\u00edram para seu insucesso comercial e extin\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\"Renault
Substituto do Clio Sedan, Symbol teve quatro anos de vida no Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nissan Altima (2013-2014)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Entre todos os carros presentes nesta lista, o Altima<\/strong><\/a> \u00e9 o \u00fanico ainda produzido, nos Estados Unidos. Ali\u00e1s, 2022 marca o 30\u00ba ano de produ\u00e7\u00e3o<\/strong> do sed\u00e3 m\u00e9dio-grande da Nissan<\/strong>, um cen\u00e1rio de sucesso que se mostrou invi\u00e1vel no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

O Altima<\/strong> chegou oficialmente ao pa\u00eds pelas m\u00e3os da Nissan<\/strong> em 2013, mais de uma d\u00e9cada ap\u00f3s o t\u00e9rmino das importa\u00e7\u00f5es do sed\u00e3 grande Maxima<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Em sua quinta gera\u00e7\u00e3o, o Altima parecia uma aposta competitiva<\/strong> da Nissan. Al\u00e9m de ser uma das raras op\u00e7\u00f5es em seu segmento vendidas \u00e0 \u00e9poca abaixo dos R$ 100 mil, seu design imponente<\/strong> chamava a aten\u00e7\u00e3o: frisos cromados, far\u00f3is angulados bem ao estilo Nissan e rodas de liga leve aro 17 eram alguns dos pontos de destaque.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 em termos de motor, o sed\u00e3 possu\u00eda uma vers\u00e3o 2.5 de 16 v\u00e1lvulas<\/strong>, capaz de desenvolver 182 cv de pot\u00eancia a 6.000 rpm \u2013 e uma generosa rela\u00e7\u00e3o entre peso e pot\u00eancia, de 8,1 kg\/cv. De quebra, ainda apresentava um consumo satisfat\u00f3rio<\/strong> para sua categoria: 9,7 km\/l na cidade e 13,1 km\/l na rodovia.<\/p>\n\n\n\n

Ou seja, tudo para dar certo, n\u00e3o \u00e9 mesmo? Errado! O Altima n\u00e3o caiu nas gra\u00e7as do brasileiro e foi uma \u201cpresa\u201d f\u00e1cil para concorrentes como Ford Fusion<\/strong> e Hyundai Sonata<\/strong>. Sem destaque nas vendas, durou menos de um ano<\/strong> no pa\u00eds \u2013 assim como o Tiggo 3x<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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\"Nissan
Apesar da longevidade no exterior, Altima n\u00e3o durou sequer um ano no Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fiat Oggi (1983-1985)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para fechar esta lista, trazemos o simp\u00e1tico sed\u00e3 compacto da Fiat<\/strong>, um t\u00edpico caso de carro que teve como maior problema o timing<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Derivado do Fiat 147<\/strong><\/a> e do Fiat Spazio (de quem herdou a dianteira), esse tr\u00eas volumes parecia uma op\u00e7\u00e3o atraente \u00e0 fam\u00edlia: contava com um porta-malas<\/strong> de 440 litros, o maior de sua categoria \u2013 e at\u00e9 mesmo ao de carr\u00f5es como o Opala<\/strong>. Al\u00e9m disso, possu\u00eda boa autonomia em ambiente urbano, e era sensivelmente mais econ\u00f4mico<\/strong> que o concorrente VW Voyage<\/strong>: 8,4 km\/l, 0,2 a menos que o rival da montadora alem\u00e3.<\/p>\n\n\n\n

Dotado de c\u00e2mbio de cinco marchas<\/strong>, algo pouco comum \u00e0 \u00e9poca, o Oggi CS<\/strong> contava com motor 1.3 litro<\/strong>, cuja pot\u00eancia m\u00e1xima era de 56 cv a 5.200 rpm.. Na vers\u00e3o esportiva, o Oggi CSS<\/strong>, o propulsor de 1.4 litro entregava 22 cv a mais (78), a 5.600 rpm, com uma rela\u00e7\u00e3o entre peso e pot\u00eancia de 10,4 kg\/cv \u2013 4,6 a menos que a vers\u00e3o padr\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Entretanto, em 1984 o Uno<\/strong> chegou ao Brasil para suceder ao 147. Logo, o sucesso quase imediato do modelo fez com que a Fiat passasse a apostar em outro sed\u00e3 compacto, derivado do pr\u00f3prio Uno: o Fiat Pr\u00eamio<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Veja aqui os Fiat Oggi anunciados na Webmotors!<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

\"Fiat
Sed\u00e3 da Fiat, Oggi foi rapidamente substitu\u00eddo pelo Pr\u00eamio no Brasil<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nem todos os ve\u00edculos t\u00eam a longevidade do VW Gol. Veja modelos que, como o Tiggo 3x, se despediram ap\u00f3s pouco tempo<\/p>\n","protected":false},"author":255,"featured_media":734881,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[948],"tags":[19,433],"brand":[742,778],"class_list":["post-758468","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carros","tag-cultura-auto","tag-mercado","brand-fiat","brand-renault"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/758468","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/255"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=758468"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/758468\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":871578,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/758468\/revisions\/871578"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/734881"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=758468"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=758468"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=758468"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=758468"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}