{"id":758507,"date":"2022-05-20T19:59:47","date_gmt":"2022-05-20T22:59:47","guid":{"rendered":"\/?p=758507"},"modified":"2026-09-14T21:58:43","modified_gmt":"2026-09-15T00:58:43","slug":"toyota-corolla-cross-xr-e-suv-com-a-cara-do-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/toyota-corolla-cross-xr-e-suv-com-a-cara-do-brasil","title":{"rendered":"Toyota Corolla Cross XR \u00e9 SUV com a cara do Brasil"},"content":{"rendered":"\n

O sobrenome XR<\/strong>, hoje, identifica a vers\u00e3o mais emplacada do Toyota Corolla Cross<\/strong><\/a>, SUV m\u00e9dio da marca japonesa que tem vendido em m\u00e9dia 3,6 mil carros\/m\u00eas (s\u00e3o 14.444 unidades emplacadas de janeiro a abril, de acordo com a Fenabrave<\/strong>). Curiosamente, tamb\u00e9m \u00e9 a configura\u00e7\u00e3o de entrada do utilit\u00e1rio, que custa R$ 158.780 e tem “a cara” do consumidor brasileiro. Quer saber o motivo?<\/p>\n\n\n\n

O Toyota Corolla Cross<\/strong> \u00e9 feito sobre a mesma plataforma GA-C<\/strong> (de Global Architecture \u2013 Compact) do sed\u00e3, s\u00f3 que com diferen\u00e7as mec\u00e2nicas. Resumidamente, cresce em altura – 17 cm em uma compara\u00e7\u00e3o direta com o sed\u00e3 -, mas n\u00e3o tanto no v\u00e3o livre do solo (o SUV tem a dist\u00e2ncia apenas 1,3 cm maior); perde em termos de entre-eixos e deixa de oferecer suspens\u00e3o traseira independente.<\/p>\n\n\n\n

Quer um SUV? Veja nossas ofertas!<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Como \u00e9 o Toyota Corolla Cross XR<\/h2>\n\n\n\n

Muita gente questiona a Toyota<\/strong> por causa disso. N\u00e3o acham justo o SUV cobrar mais de R$ 12 mil de diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 vers\u00e3o de entrada do sed\u00e3 (que hoje sai por R$ 146.390) e ser empobrecido na compara\u00e7\u00e3o direta com o irm\u00e3o mais antigo. Mas isso pode ser explicado de outra forma: a marca conhece e sabe do gosto do cliente brasileiro, e por isso moldou o carro exatamente da forma que o p\u00fablico sonha.<\/p>\n\n\n\n

E o carro \u00e9 bom.<\/p>\n\n\n\n

Obviamente, comparado ao sed\u00e3, o Corolla Cross<\/strong> perde no acerto din\u00e2mico por n\u00e3o ter suspens\u00e3o independente na traseira, e isso \u00e9 natural, mas para quem s\u00f3 roda na cidade e n\u00e3o “abusa” em curvas, pouco d\u00e1 para sentir a diferen\u00e7a. Outra coisa: apesar do entre-eixos ser 6 cm menor que o do sed\u00e3 (2,64 m contra 2,70 m), h\u00e1 mais espa\u00e7o para as cabe\u00e7as de quem vai atr\u00e1s – embora menos para as pernas.<\/p>\n\n\n\n

Aqui, vale o registro: o Corolla sed\u00e3<\/strong><\/a> tem 4,63 metros de comprimento, 1,78 m de largura e 1,45 m de altura; j\u00e1 o SUV<\/strong> tem comprimento de 4,46 metros, largura de 1,82 m e altura de 1,62 m – compare os dados e note que o sed\u00e3 \u00e9 17 cm mais longo, enquanto o SUV \u00e9 17 cm mais alto. Ruim para o porta-malas do SUV<\/strong>, que pode levar at\u00e9 440 litros de bagagem, enquanto o sed\u00e3 acomoda 470 l.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n

Motor valente<\/h3>\n\n\n\n

As vers\u00f5es de entrada<\/strong> do Toyota Corolla Cross s\u00e3o equipadas com o bom motor 2.0<\/strong> de 177 cv de pot\u00eancia – j\u00e1 as duas mais caras<\/strong> t\u00eam o conjunto h\u00edbrido formado por um motor 1.8 e dois el\u00e9tricos<\/strong>, totalizam 122 cv. Para quem pensa em um SUV mais tecnol\u00f3gico, as vers\u00f5es h\u00edbridas t\u00eam esse lance mais sustent\u00e1vel, agora, para quem gosta do Corolla Cross e n\u00e3o quer gastar quase R$ 200 mil, o XR \u00e9 o caminho.<\/p>\n\n\n\n

E o fato dessa vers\u00e3o de entrada ser a mais vendida mostra que muitos clientes pensam assim. E isso \u00e9 igual no sed\u00e3 e no SUV: as vers\u00f5es h\u00edbridas<\/strong> s\u00e3o mais caras e compensam a pot\u00eancia reduzida com o torque instant\u00e2neo<\/strong> dos motores el\u00e9tricos e no consumo de combust\u00edvel reduzido, principalmente na cidade.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o Corolla com motor 2.0<\/strong> segue a receita mais tradicional do modelo, de oferecer propulsor com bom f\u00f4lego para rodar na cidade e na estrada e que n\u00e3o bebe tanto assim, embora tenha n\u00fameros mais gast\u00f5es que os das vers\u00f5es h\u00edbridas, obviamente. Vamos comparar os dados:<\/p>\n\n\n\n

Consumo do Corolla Cross 2023<\/h3>\n\n\n\n
Vers\u00f5es de entrada com motor 2.0 aspirado<\/th>8 km\/l na cidade e 9 km\/l na estrada com etanol<\/th><\/tr><\/thead>
Vers\u00f5es de entrada com motor 2.0 aspirado<\/td>11,5 km\/l na cidade e 12,8 km\/l na estrada com gasolina<\/td><\/tr>
Vers\u00f5es mais caras com conjunto 1.8 h\u00edbrido<\/td>11,8 km\/l na cidade e 9,6 km\/l na estrada com etanol<\/td><\/tr>
Vers\u00f5es mais caras com conjunto 1.8 h\u00edbrido<\/td>17 km\/l na cidade e 13,9 km\/l na estrada com gasolina<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Completinho<\/h3>\n\n\n\n

Apesar de ser a vers\u00e3o de entrada, o carro \u00e9 bem equipado. O n\u00edvel de acabamento<\/strong> cai um pouco na compara\u00e7\u00e3o com as vers\u00f5es mais caras – e tamb\u00e9m quando o colocamos lado a lado com o Corolla sed\u00e3 -, mas a configura\u00e7\u00e3o XR<\/strong> n\u00e3o faz feio na lista de itens de s\u00e9rie que oferece por R$ 158.780.<\/p>\n\n\n\n

Na parte de seguran\u00e7a<\/strong>, o Toyota Corolla Cross XR vem com seis airbags<\/strong>; controles eletr\u00f4nicos de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade; far\u00f3is com regulagem de altura; luzes DRL em LED; sensor de estacionamento traseiro; far\u00f3is e lanternas de neblina; assistente de partida em rampa; rodas de liga leve aro 17″ e ganchos Isofix<\/strong> para fixa\u00e7\u00e3o de cadeirinhas infantis no banco traseiro.<\/p>\n\n\n\n

\"Toyota
Multim\u00eddia flutuante \u00e9 cl\u00e1ssica, com Carplay e Android Auto, mas sistema operacional \u00e9 defasado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 em termos de conforto, vem com ar-condicionado com fun\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica<\/strong>; dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica; banco do motorista com ajuste de altura; coluna de dire\u00e7\u00e3o com ajuste de altura e profundidade; far\u00f3is com acendimento autom\u00e1tico; vidros e travas el\u00e9tricos; retrovisores rebat\u00edveis eletricamente e com ajuste el\u00e9trico e multim\u00eddia com Carplay e Android Auto, entrada USB e conex\u00e3o bluetooth.<\/p>\n\n\n\n

Conjunto digno de um carro dessa categoria, apesar de n\u00e3o oferecer equipamentos e mimos de conforto e conveni\u00eancia mais modernos, como c\u00e2mera de r\u00e9, sistemas semiaut\u00f4nomos de condu\u00e7\u00e3o, carregador de celular sem fio e quadro de instrumentos digital, como alguns rivais – como o l\u00edder Jeep Compass<\/strong><\/a> e o Volkswagen Taos<\/strong><\/a> – conseguem dispor.<\/p>\n\n\n\n

Esses itens, diga-se, est\u00e3o na lista das vers\u00f5es h\u00edbridas, mais caras.<\/p>\n\n\n\n

\"Toyota
Toyota Corolla Cross \u00e9 17 cm mais alto que um Corolla sed\u00e3, mas 17 cm mais curto tamb\u00e9m<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E como anda?<\/h3>\n\n\n\n

Nesse sentido, ponto positivo para o carro, moderno, confort\u00e1vel e seguro<\/strong>. O freio de estacionamento por pedal e a suspens\u00e3o traseira semi-independente s\u00e3o itens que jogam contra, assim como o tipo de tecido escolhido pela Toyota<\/strong> para forrar todo a cabine, mas de resto o SUV<\/strong> mostra ser um excelente parceiro para o dia a dia.<\/p>\n\n\n\n

Com c\u00e2mbio CVT que simula dez marchas<\/strong>, o Corolla Cross roda gostoso e n\u00e3o precisa de for\u00e7a para sair do zero, j\u00e1 que o torque de 21,4 kgf.m chega aos 4.400 giros. O peso – de 1.420 kg – ajuda. Segundo a Toyota<\/strong>, o SUV com esse conjunto acelera de 0 a 100 km\/h<\/strong> em 9,8 segundos e pode chegar a 195 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Em suma, SUV bem equipado, bonito e bem resolvido visualmente (embora as discuss\u00f5es a respeito do silenciador de tamanho exagerado no final do escapamento devam continuar), que oferece toda a confiabilidade da marca em um utilit\u00e1rio com o sobrenome mais desejado da atualidade, Cross, e o nome do carro mais vendido e possivelmente um dos mais famosos da hist\u00f3ria automotiva, Corolla<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 um SUV com a cara do Brasil, tanto do lado negativo como tamb\u00e9m do positivo. N\u00e3o tinha como dar errado.<\/p>\n\n\n\n

\"Video:\n