{"id":758954,"date":"2022-05-28T10:14:56","date_gmt":"2022-05-28T13:14:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=758954"},"modified":"2026-09-15T11:59:10","modified_gmt":"2026-09-15T14:59:10","slug":"motos-do-segmento-custom-poucas-opcoes-e-muitas-saudades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/aventura-e-off-road\/motos-do-segmento-custom-poucas-opcoes-e-muitas-saudades\/","title":{"rendered":"Segmento custom: poucas op\u00e7\u00f5es e muitas saudades"},"content":{"rendered":"\n

O mercado brasileiro de motos custom<\/strong> \u00e9, atualmente, bem limitado<\/strong>. Temos \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o alguns poucos e car\u00edssimos modelos da Harley-Davidson<\/strong>, a Kawasaki Vulcan 650S<\/strong> na m\u00e9dia cilindrada, a Royal Enfield Meteor 350<\/strong> um pouco mais abaixo e as valentes Haojue Chopper Road 150<\/strong> e Master Ride 150<\/strong> na base do segmento.<\/p>\n\n\n\n

Mas houve um momento no nosso mercado, l\u00e1 na d\u00e9cada de 90<\/strong> e in\u00edcio dos anos 2000<\/strong>, que as custom bombavam mais por aqui. Para quem tem saudades daqueles tempos, como eu, lembramos aqui cinco modelos que marcaram aquela \u00e9poca<\/strong> – em meio a v\u00e1rios outros, acredite!<\/p>\n\n\n\n

Veja ofertas de motos custom no estoque Webmotors!<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Motos custom que deixaram saudades<\/h2>\n\n\n\n

Yamaha XV 250 Virago: a 1\u00aa moto custom de muita gente<\/h3>\n\n\n\n

A chamada “Viraguinho<\/strong>“, ficou em linha de 1995 a 2002<\/strong>, e foi a primeira custom de muita gente. O desempenho era modesto – seu motor V2<\/strong> rendia apenas 21,4 cv -, mas o visual bacana, a \u00f3tima posi\u00e7\u00e3o de pilotagem<\/strong>, o banco confort\u00e1vel e o pre\u00e7o ent\u00e3o atraente formavam um conjunto bem sedutor<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Hoje ainda tem algum mercado, pois \u00e9 procurada principalmente por quem vem de modelos de cilindrada mais baixa. Mas \u00e9 preciso garimpar uma moto bem cuidada e ficar de olho na tal engrenagem da bomba de \u00f3leo<\/strong>, que adora dar problema.<\/p>\n\n\n\n

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A Yamaha XV 250 Virago tinha pre\u00e7o acess\u00edvel, visual bacana e boa posi\u00e7\u00e3o de pilotagem<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Kasinski Mirage GV 250 ficou 12 anos em linha<\/h3>\n\n\n\n

\u00c9 curioso como o mercado brasileiro nunca deu muita sorte com motos custom de 250 cm\u00b3<\/strong>. Sundown V-Blade<\/strong>, Garinni 250<\/strong>, Suzuki Intruder 250<\/strong> e a pr\u00f3pria Yamaha XV 250 Virago,<\/strong> citada a\u00ed em cima, entre outras, em algum momento ganharam fama de problem\u00e1ticas<\/strong>. Originalmente feita pela Hyosung<\/strong> coreana, a Mirage GV 250<\/strong> foi montada no Brasil pela Kasinski<\/strong> e fez parte desse clube.<\/p>\n\n\n\n

Com motor V2<\/strong> de 30 cv, a moto ficou em linha de 2001 a 2013<\/strong>, uma boa sobrevida<\/strong> para um modelo que at\u00e9 fez relativo sucesso por seu porte, estilo, posi\u00e7\u00e3o de pilotagem e conforto, e que depois ganhou m\u00e1 fama. Apesar disso, ainda \u00e9 poss\u00edvel ver um bom n\u00famero de Mirage 250<\/strong> por a\u00ed – apesar dos problemas, principalmente na parte el\u00e9trica.<\/p>\n\n\n\n

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A Kasinski GV 250 Mirage fez relativo sucesso por seu porte, estilo, posi\u00e7\u00e3o de pilotagem e conforto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Honda Shadow VT 600 \u00e9 uma das motos custom valorizada<\/h3>\n\n\n\n

A Shadow VT 600<\/strong> chegou ao mercado brasileiro em 1995<\/strong>, importada. A\u00ed foi nacionalizada em 1998<\/strong> e ficou em linha at\u00e9 2005<\/strong>. Desde sua chegada foi um sucesso: apesar do desempenho comportado proporcionado pelo motor V2<\/strong> de apenas 39 cv, era robusta e pouco afeita a dar problemas, desde que fosse bem cuidada.<\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 hoje \u00e9 uma moto valorizada pela turma que gosta do estilo<\/strong>. S\u00f3 peca no conforto para o garupa (apesar de ser uma custom, e isso \u00e9 bem resolv\u00edvel) e na quest\u00e3o da bomba de combust\u00edvel – todas, em algum momento da vida, v\u00e3o dar problema<\/strong>. A solu\u00e7\u00e3o? Tire-a que a moto funciona bem sem a pe\u00e7a. Ainda \u00e9 uma boa op\u00e7\u00e3o de compra.<\/p>\n\n\n\n

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A Honda Shadow 600 chegou importada, foi nacionalizada e at\u00e9 hoje \u00e9 uma moto cobi\u00e7ada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Suzuki Intruder 800 GLP: uma das primeiras motos custom japonesa<\/h3>\n\n\n\n

A Intruder 800<\/strong> foi uma das primeiras custom japonesas<\/strong> a chegar ao mercado brasileiro depois da abertura das importa\u00e7\u00f5es<\/strong>. Segundo a tabela Fipe<\/strong><\/a>, ficou em linha de 1994 a 2003<\/strong>. Tinha design bonito e um bom motor V2<\/strong> de 805 cm\u00b3, que rendia divertidos 50 cv.<\/strong> Com transmiss\u00e3o secund\u00e1ria por eixo card\u00e3, foi uma sensa\u00e7\u00e3o por muito tempo, apesar de seu tanquinho para apenas 12 litros.<\/p>\n\n\n\n

Teve uma vers\u00e3o com motor de 1.400 cm\u00b3<\/strong> e 72 cv, que era um canh\u00e3o. Depois veio a Intruder 1.500 LC<\/strong>, cujo projeto n\u00e3o tinha nada a ver com os das Intruder 800 e 1.400 originais. Seu nome foi emprestado at\u00e9 \u00e0 pequena Intruder 125<\/strong>, que, apesar de magrela e fraquinha de motor, at\u00e9 hoje \u00e9 cobi\u00e7ada. As Intruder 800 e 1.400, por seu lado, j\u00e1 n\u00e3o fazem mais tanto sucesso devido \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o dif\u00edcil (pe\u00e7as e custos).<\/p>\n\n\n\n

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Suzuki Intruder VC 800 GLP, que chegou ao Brasil em 1994, tinha design bonito e um bom motor V2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Kawasaki Vulcan 800 teve duas vers\u00f5es no Brasil<\/h3>\n\n\n\n

A Vulcan 800<\/strong> teve duas vers\u00f5es no Brasil: a VN<\/strong>, de 1995 a 1997<\/strong>, e a Classic<\/strong>, de 1997 a 2003<\/strong>. Era bonita, confort\u00e1vel e raramente dava problema – ao contr\u00e1rio da prima furiosa Vulcan 750<\/strong> e suas quatro correntes de comando<\/strong> e da primeira gera\u00e7\u00e3o da Vulcan 1.500<\/strong> e seu problem\u00e1tico c\u00e2mbio de quatro marchas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A 800<\/strong>, ali\u00e1s, pertencia a uma fam\u00edlia grande, composta por muitos modelos e vers\u00f5es sempre desenvolvidos para o mercado americano<\/strong>. Hoje j\u00e1 n\u00e3o tem mais o mesmo status de outrora, mas ainda por ser considerada uma boa op\u00e7\u00e3o se for um exemplar muito bem cuidado e com baixa quilometragem. Com apenas um carburador para seus dois cilindros em V, parte el\u00e9trica simples e projeto robusto, sua manuten\u00e7\u00e3o peri\u00f3dica<\/strong> \u00e9 f\u00e1cil e barata – mas tamb\u00e9m n\u00e3o ser\u00e1 f\u00e1cil achar pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o mais complicadas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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\"5.
Simples e robusta, a Vulcan 800 foi uma das custom preferidas nos anos 90 e in\u00edcio dos anos 2000<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Relembre cinco estradeiras que passaram pelo mercado brasileiro e deixaram lembran\u00e7as – algumas boas, outras nem tanto<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":758961,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[951],"tags":[416],"brand":[],"class_list":["post-758954","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aventura-e-off-road-motos","tag-lista"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/758954","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=758954"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/758954\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":887441,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/758954\/revisions\/887441"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/758961"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=758954"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=758954"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=758954"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=758954"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}