{"id":759171,"date":"2022-05-30T17:53:00","date_gmt":"2022-05-30T20:53:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=759171"},"modified":"2026-09-14T21:56:07","modified_gmt":"2026-09-15T00:56:07","slug":"metzeler-lanca-o-tourance-next-2-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/lancamentos\/metzeler-lanca-o-tourance-next-2-no-brasil\/","title":{"rendered":"Metzeler lan\u00e7a o Tourance Next 2 no Brasil"},"content":{"rendered":"\n

Os modelos de baixa cilindrada<\/strong> respondem pela maior parte das vendas<\/strong> no mercado brasileiro de motocicletas<\/strong>. Mas alguns segmentos de m\u00e9dia e alta<\/strong> tamb\u00e9m t\u00eam grande import\u00e2ncia. E n\u00e3o apenas para os fabricantes de motos como tamb\u00e9m para os fornecedores de componentes<\/strong>. As motos trail<\/strong>, crossover<\/strong> e “adventure<\/strong>” de m\u00e9dia e alta cilindrada<\/strong>, por exemplo, podem ter volumes de vendas menores que os das street\/city<\/strong>, mas s\u00e3o modelos individualmente mais rent\u00e1veis<\/strong> e que exigem reposi\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as de alta qualidade<\/strong>. A Metzeler<\/strong>, marca da Pirelli<\/strong>, atua com for\u00e7a no mercado de reposi\u00e7\u00e3o de pneus<\/strong> para essas motos – juntas, as duas s\u00e3o donas de 75%<\/strong>. E agora refor\u00e7a sua presen\u00e7a com uma novidade important\u00edssima: o pneu Tourance Next 2<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Os pneus Metzeler Tourance Next 2 s\u00e3o feitos para motos de uso misto, crossovers e “aventureiras” de maneira geral<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Tourance Next 2<\/strong> n\u00e3o substitui o Tourance Next 1<\/strong>, pneu que j\u00e1 existe h\u00e1 bastante tempo, que permanecer\u00e1 em linha<\/strong> e que, junto com o Karoo<\/strong>, \u00e9 um dos preferidos da turma aventureira. O Next 2<\/strong> chega para ser mais uma op\u00e7\u00e3o, e tamb\u00e9m uma evolu\u00e7\u00e3o<\/strong>, j\u00e1 que incorpora mais tecnologias<\/strong>. Por isso mesmo, custar\u00e1 em m\u00e9dia 10%<\/strong> mais. Mas, por outro lado, a Metzeler<\/strong> promete uma performance melhor em todos os aspectos e uma durabilidade tamb\u00e9m 10% superior<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

– O Next 2<\/strong> \u00e9 a quarta gera\u00e7\u00e3o da linha de produtos Tourance<\/strong> e combina as mais novas tecnologias em materiais e processos<\/strong> desenvolvidos para uso nas motos aventureiras mais modernas<\/strong> – explica Rutembergue Fonseca, diretor comercial e de marketing de moto da Pirelli<\/strong> para a Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n\n\n\n

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O Next 2 dianteiro ser\u00e1 vendido em cinco medidas diferentes, para aros de 19 e 21 polegadas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Next 2<\/strong> \u00e9 voltado especialmente para motos de uso misto<\/strong>, mas com pegada mais on do que off-road<\/strong>, e tamb\u00e9m crossovers<\/strong> e “aventureiras<\/strong>” em geral. Como n\u00e3o \u00e9 cravudo<\/strong>, n\u00e3o \u00e9 exatamente um pneu para off-road pesado ou para trilhas<\/strong>. \u00c9, na verdade, extremamente adequado para quem vai fazer viagens de longa dist\u00e2ncia<\/strong> e, pelo caminho, vai passar por trechos sem asfalto<\/strong>. S\u00e3o aqueles t\u00edpicos trajetos para o Deserto do Atacama<\/strong> ou para o Ushuaia<\/strong> que os brasileiros tanto gostam.<\/p>\n\n\n\n

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O Next 2 traseiro tamb\u00e9m estar\u00e1 dispon\u00edvel em cinco medidas,\u00a0 mas para aros de 17 e 18 polegadas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Next 2<\/strong> tem o conhecido desenho com tra\u00e7os em forma de “pi” (\u03c0)<\/strong> na banda de rodagem. Al\u00e9m de ser uma identidade visual<\/strong>, esse desenho tem fun\u00e7\u00e3o: as ranhuras longitudinais<\/strong> na parte central da banda de rodagem, que comp\u00f5em a parte superior do “pi”, s\u00e3o interrompidas por outras ranhuras para garantir maior estabilidade<\/strong> do composto e, consequentemente, um desgaste bem uniforme<\/strong>. Al\u00e9m disso, os sulcos nessa composi\u00e7\u00e3o melhoram o desempenho no off-road<\/strong> (embora, como j\u00e1 dissemos, n\u00e3o seja um pneu para “off” radical<\/strong>). O Next 2<\/strong> tamb\u00e9m tem a tecnologia patenteada Dynamic Mold Angle Technology (Dymatec)<\/strong> na banda de rodagem, que permite ao pneu “preservar as geometrias funcionais dos blocos e dos compostos” at\u00e9 o fim de sua vida \u00fatil<\/strong>. Ou seja, na segunda metade de sua vida \u00fatil o pneu continua exibindo a mesma performance de quando estava novo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Nos pneus dianteiros<\/strong>, uma caracter\u00edstica importante \u00e9 a repeti\u00e7\u00e3o irregular da banda de rodagem<\/strong> (recurso chamado de multi-pitch knob layout<\/strong>), que coloca blocos de diferentes tamanhos em contato com o asfalto. Segundo a Metzeler<\/strong>, isso garante um rolamento suave<\/strong> e com mais conforto ac\u00fastico<\/strong>. Os dianteiros tamb\u00e9m t\u00eam um novo composto de s\u00edlica (85%<\/strong>) com pol\u00edmeros funcionalizados (SBR)<\/strong>, que melhoram sua estabilidade e ader\u00eancia em piso molhado<\/strong>. Al\u00e9m disso, essa nova composi\u00e7\u00e3o traz um dos principais benef\u00edcios do Next 2<\/strong>: frenagens em espa\u00e7os at\u00e9 10% menores<\/strong> do que obtidas pelos melhores concorrentes.<\/p>\n\n\n\n

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Botando dianteiro e traseiro lado a lado, \u00e9 poss\u00edvel ver que ambos seguem a identidade visual “pi”<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 os pneus traseiros<\/strong> t\u00eam o mesmo composto dos dianteiros, mas as \u00e1reas dos ombros<\/strong> s\u00e3o totalmente em s\u00edlica (100%<\/strong>) – e quem conhece sabe: quanto mais s\u00edlica, mais ader\u00eancia<\/strong>. Com isso, exibem performance ainda melhor em pisos molhados<\/strong> – inclusive nas inclina\u00e7\u00f5es. Dependendo das medidas, o pneu traseiro embute a tecnologia Cap & Base<\/strong>, com as \u00e1reas dos ombros em composto mais macio<\/strong> para aumentar a seguran\u00e7a nas curvas<\/strong>, e faixa central mais dura<\/strong>, para garantir a durabilidade do conjunto e seu equil\u00edbrio t\u00e9rmico<\/strong>. J\u00e1 outros modelos, quen\u00e3o s\u00e3o bicompostos, t\u00eam o esquema Hyperbase<\/strong>, com a mesma f\u00f3rmula – e a mesma maciez – nas \u00e1reas dos ombros<\/strong> e na faixa central <\/strong>(a\u00ed o composto \u00e9 de negro de fumo<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

 <\/p>\n\n\n\n

Experimentamos e gostamos!<\/h3>\n\n\n\n

A apresenta\u00e7\u00e3o do novo Metzeler Tourance Next 2<\/strong> incluiu um bem planejado test-ride<\/strong> de cerca de 200 quil\u00f4metros<\/strong>, indo de S\u00e3o Paulo a \u00c1guas de Lind\u00f3ia<\/strong>, com uns 30 quil\u00f4metros<\/strong> em estradinhas com terra<\/strong>, cascalho<\/strong>, alguma areia<\/strong> e pequeno trechos (bem ruinzinhos) de paralelep\u00edpedos<\/strong>. A moto reservada para n\u00f3s foi uma Triumph Tiger 900 Rally Pro<\/strong>, um dos modelos preferidos pela turma aventureira. Mas no “trem” tamb\u00e9m estavam algumas Honda CRF 1.100L Africa Twin<\/strong> e BMW F 850 GS<\/strong>. Foi uma \u00f3tima oportunidade para experimentar o pneu – e suas respostas foram surpreendentes. No asfalto, a performance foi extremamente segura<\/strong>. \u00c9 fato que s\u00f3 pegamos pista seca, mas nem sempre em bom estado. Apesar disso, n\u00e3o houve um momento sequer em que tenhamos sofrido algum tipo de susto ou sequer passado por um momento de inseguran\u00e7a, com o mais leve escorreg\u00e3o. As frenagens<\/strong>, da mesma forma, foram muito seguras<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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A Triumph Tiger 900 desliza com os Next 2 cal\u00e7ando suas rodas raiadas: ader\u00eancia sempre excelente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Next 2<\/strong> rapidamente atinge sua temperatura ideal de uso<\/strong>, consegue mant\u00ea-la e gruda no asfalto como um chiclete. Nos trechos de terra, sentimos a mesma seguran\u00e7a l\u00e1 do asfalto. isso foi uma surpresa, j\u00e1 que ao olharmos o “desenho” do pneu vemos muitas partes com \u00e1reas lisas, enquanto os sulcos<\/strong> n\u00e3o s\u00e3o exatamente profundos. Pra n\u00e3o dizer que o Next 2<\/strong> n\u00e3o escorregou em momento algum, em duas subidas com muitas pedrinhas soltas<\/strong>, e j\u00e1 com a moto no modo “off-road”<\/strong> de pilotagem (e obviamente sem controle de tra\u00e7\u00e3o ativo<\/strong>), o pneu traseiro girou em falso<\/strong> e foi preciso segurar a m\u00e3o direita<\/strong> para que a moto n\u00e3o “espalhasse<\/strong>” (at\u00e9 porque “off<\/strong>” n\u00e3o \u00e9 exatamente minha especialidade…). Em linhas gerais, o Next 2<\/strong> apresentou um comportamento din\u00e2mico muito bom e de fato surge como uma \u00f3tima op\u00e7\u00e3o de “upgrade” ao Next 1<\/strong>. Gostamos!<\/p>\n\n\n\n

Confira abaixo as dez medidas dispon\u00edveis do novo pneu Metzeler Tourance Next 2:<\/h3>\n\n\n\n

. Dianteiros:<\/h4>\n\n\n\n

100\/90 R19 57V<\/p>\n\n\n\n

110\/80 R19 59V<\/p>\n\n\n\n

120\/70 ZR19 60W<\/p>\n\n\n\n

120\/70 R19 60V<\/p>\n\n\n\n

90\/90 R21 54V<\/p>\n\n\n\n

. Traseiros:<\/h4>\n\n\n\n

130\/80 R17 65V<\/p>\n\n\n\n

140\/80 R17 69V<\/p>\n\n\n\n

150\/70 R17 69V<\/p>\n\n\n\n

170\/60 R17 72V<\/p>\n\n\n\n

150\/70 R18 70V<\/p>\n\n\n\n

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Confira abaixo um v\u00eddeo curtinho mostrando em detalhes o desenho do novo Tourance Next 2:<\/h3>\n\n\n\n
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