{"id":759603,"date":"2022-06-09T11:10:08","date_gmt":"2022-06-09T14:10:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=759603"},"modified":"2026-09-14T12:45:53","modified_gmt":"2026-09-14T15:45:53","slug":"tcr-south-america-conheca-os-carros-da-categoria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/esportivos\/tcr-south-america-conheca-os-carros-da-categoria\/","title":{"rendered":"TCR South America: conhe\u00e7a os carros da categoria"},"content":{"rendered":"\n

Se h\u00e1 uma categoria<\/strong> que est\u00e1 caindo no gosto do f\u00e3 brasileiro de automobilismo<\/strong> em 2022<\/strong>, \u00e9 a TCR South America<\/strong>. Al\u00e9m da ampla presen\u00e7a de compatriotas<\/strong> no grid<\/strong> e de disputas empolgantes nas pistas<\/strong>, o certame tem carros de nada menos que sete fabricantes<\/strong>!<\/p>\n\n\n\n

Para se ter uma ideia do que isso significa, o Mundial da modalidade<\/strong>, o World Touring Car Cup (WTCC)<\/strong>, teve, at\u00e9 o momento, apenas cinco marcas diferentes<\/strong> nesta temporada.<\/p>\n\n\n\n

E em meio a tantos aspectos positivos<\/strong>, nesta mat\u00e9ria do WM1<\/strong> vamos conhecer um pouco mais sobre os carros do campeonato sul-americano<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

 <\/p>\n\n\n\n

Mas, afinal, o que \u00e9 um TCR Touring Car?<\/h2>\n\n\n\n

Antes de conferir as m\u00e1quinas, \u00e9 preciso entender o que \u00e9 um TCR Touring Car<\/strong> (em portugu\u00eas, “TCR Carro de Turismo<\/strong>“).<\/p>\n\n\n\n

Para se enquadrar nessa categoria<\/strong>, h\u00e1 um regulamento mundial que determina que os carros de passeio precisam, primordialmente, ter tra\u00e7\u00e3o dianteira<\/strong> e quatro ou cinco portas<\/strong>. O motor \u00e9 turbocomprimido<\/strong>, limitado a 2.000 cm\u00b3<\/strong>, a gasolina ou a diesel<\/strong>, com pot\u00eancia m\u00e1xima na casa dos 350 cv<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"Motor
Os motores usados nos carros que competem na TCR South America t\u00eam pot\u00eancia na casa dos 350 cv<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em termos de transmiss\u00e3o<\/strong>, os touring cars<\/strong> apresentam duas possibilidades de configura\u00e7\u00e3o<\/strong>. A primeira \u00e9 um c\u00e2mbio sequencial de seis velocidades<\/strong>, padronizado<\/strong> pela pr\u00f3pria TCR International Series<\/strong>. J\u00e1 a segunda \u00e9 o famoso c\u00e2mbio sequencial <\/strong>(com paddle shifters<\/strong>), desde que original da montadora<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Vale ressaltar que a escolha do c\u00e2mbio<\/strong> interfere diretamente no peso m\u00ednimo dos carros<\/strong>. Aqueles com c\u00e2mbio oriundo de f\u00e1brica<\/strong> devem ter um peso m\u00ednimo de 1.250 quilos<\/strong> j\u00e1 com o piloto a bordo<\/strong>, ou 35 quilos<\/strong> a menos que os b\u00f3lidos com o c\u00e2mbio de corrida<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"Cockpit
Tudo que n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio \u00e9 retirado dos cockpits dos carros de competi\u00e7\u00e3o. Ficam apenas os itens de seguran\u00e7a e pilotagem<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os freios<\/strong> tamb\u00e9m t\u00eam configura\u00e7\u00e3o diferenciada<\/strong>. Na dianteira \u00e9 poss\u00edvel ter at\u00e9 seis pin\u00e7as<\/strong> e um disco de freio de 380 mm, e na traseira s\u00e3o duas pin\u00e7as<\/strong> \u2013 sendo permitido o ABS original<\/strong> de f\u00e1brica.<\/p>\n\n\n\n

As suspens\u00f5es<\/strong> tamb\u00e9m seguem essa linha. Se na traseira o componente \u00e9 oriundo do design original do carro de rua<\/strong>, com alguns refor\u00e7os para os desafios da competi\u00e7\u00e3o, na dianteira seguem o layout de produ\u00e7\u00e3o<\/strong>, por\u00e9m com design livre<\/strong> \u2013 assim como acontece com a aerodin\u00e2mica e outras pe\u00e7as<\/strong> dos carros.<\/p>\n\n\n\n

Quais s\u00e3o os carros da TCR South America?<\/h2>\n\n\n\n

At\u00e9 o momento, j\u00e1 foram realizadas cinco das 14 etapas<\/strong> da temporada 2022<\/strong> da categoria: duas em Mogi Gua\u00e7u (SP)<\/strong>, uma em Interlagos, na capital paulista<\/strong>, e outras duas em Goi\u00e2nia (GO)<\/strong>. Nada menos que 26 carros<\/strong> alinharam no grid dessas corridas, de um total de oito modelos<\/strong>. S\u00e3o eles:<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Alfa Romeo Giulietta TCR;
\n\u2022 Audi RS3 LMS TCR;
\n\u2022 Cupra Le\u00f3n Competici\u00f3n TCR;
\n\u2022 Honda Civic Type R TCR (modelos FK7\/FK8 e FK2);
\n\u2022 Hyundai Elantra N TCR;
\n\u2022 Lynk & Co 03 TCR;
\n\u2022 Peugeot 308.<\/p>\n\n\n\n

\"Alfa
O Alfa Romeo Giulietta Veloce \u00e9 um dos carros do grid da TCR sul-americana<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Alfa Romeo Giulietta Veloce TCR<\/span><\/h3>\n\n\n\n

A Alfa Romeo<\/strong> tem dois modelos Giulietta<\/strong> regulamentados para competi\u00e7\u00f5es de touring cars<\/strong>: o RF<\/strong> e o Veloce<\/strong>, sendo o \u00faltimo usado na TCR South America<\/strong>, mais precisamente pela equipe KMW Motorsports with PropCar<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O Giulietta Veloce<\/strong> \u00e9 equipado com um dos motores mais compactos da categoria: o Fiat 1750 TBi turbocomprimido<\/strong> de 1.7 litro, com quatro cilindros em linha e 16 v\u00e1lvulas. No entanto, a capacidade c\u00fabica mais modesta n\u00e3o o impede de ser um dos propulsores mais potentes do certame, com pot\u00eancia na casa dos 345 cv<\/strong> a 6.800 rpm.<\/p>\n\n\n\n

A t\u00edtulo de compara\u00e7\u00e3o, o mesmo motor em um Veloce de rua<\/strong>, de 2017<\/strong>, entrega \u201capenas\u201d 240 cv<\/strong> – ou seja, 105 cv<\/strong> a menos que seu irm\u00e3o das pistas.<\/p>\n\n\n\n

O pre\u00e7o<\/strong> do Giulietta Veloce TCR<\/strong> \u00e9 estimado em 128 mil euros<\/strong> (R$ 666,1 mil reais<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

\"Audi
O Audi RS3 foi um dos modelos de maior destaque na TCR sul-americana em 2021<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Audi RS3 LMS TCR<\/h3>\n\n\n\n

Em 2021<\/strong>, o b\u00f3lido da fabricante alem\u00e3 fez bonito nas pistas da TCR South America<\/strong>, conquistando dois vice-campeonatos<\/strong>: o de pilotos<\/strong>, com Rodrigo Baptista, e o de equipes<\/strong>, com a Cobra Racing.<\/p>\n\n\n\n

O RS3<\/strong> tem um propulsor Volkswagen EA888 2.0 R4 TSI I4 turbo<\/strong> 2.0 de quatro cilindros e 16 v\u00e1lvulas, com pot\u00eancia m\u00e1xima de 345 cv<\/strong> a 6.200 rpm. S\u00e3o nada menos que 31 cv<\/strong> a mais que o motor 2.0 TFSI<\/strong> da vers\u00e3o de passeio do sed\u00e3. Contudo, a adapta\u00e7\u00e3o mais marcante no RS3<\/strong> de corrida \u00e9 a tra\u00e7\u00e3o dianteira<\/strong>, uma vez que o modelo de rua \u00e9 originalmente um “all-wheel-drive<\/strong>” (tem tra\u00e7\u00e3o integral<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

De seu irm\u00e3o mais comportado, o RS3 LMS TCR<\/strong> herdou o c\u00e2mbio com paddle shifters DSG de seis velocidades<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O pre\u00e7o<\/strong> do RS3 LMS TCR<\/strong> n\u00e3o est\u00e1 divulgado – aparentemente n\u00e3o h\u00e1 mais unidades \u00e0 venda<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"Cupra
O estreante Cupra Le\u00f3n \u00e9 o carro do vencedor de tr\u00eas das cinco primeiras etapas de 2022<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cupra Le\u00f3n Competici\u00f3n TCR<\/h3>\n\n\n\n

\u00danico estreante<\/strong> da temporada 2022<\/strong> da TCR South America<\/strong>, o Le\u00f3n Competici\u00f3n TCR<\/strong> chegou \u00e0 categoria fazendo muito \u201cbarulho\u201d. Das cinco corridas<\/strong> deste ano, o modelo usado pela equipe W2 ProGP<\/strong> conquistou a vit\u00f3ria em nada menos que tr\u00eas<\/strong>: uma com Raphael Reis, na primeira etapa em Mogi Gua\u00e7u (SP)<\/strong>, e duas com Alceu Feldmann, em Goi\u00e2nia (GO)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Assim, como o Audi RS3 LMS TCR<\/strong>, o carro da Cupra<\/strong> \u00e9 equipado com o motor Volkswagen EA888 2.0 R4 TSI I4 turbo 2.0<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O modelo custa 129 mil euros<\/strong> (R$ 674,2 mil<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
O Civic FK7\/FK8 \u00e9 o atual campe\u00e3o de pilotos e equipes da TCR Sul-americana<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Honda Civic Type R FK7\/FK8 TCR<\/h3>\n\n\n\n

Esse foi o modelo de maior sucesso<\/strong> na temporada passada do TCR South America<\/strong>. Al\u00e9m do t\u00edtulo de equipes<\/strong>, com a brasileira W2 ProGP<\/strong>, faturou o campeonato de pilotos<\/strong>, com o espanhol Pepe Oriola.<\/p>\n\n\n\n

O carro \u00e9 equipado com um motor Honda K20C1 i-VTEC DOHC turbo 2.0<\/strong> de quatro cilindros e 16 v\u00e1lvulas, que rende uma pot\u00eancia m\u00e1xima de 345 cv<\/strong> a 6.200 rpm. S\u00e3o 35 cv<\/strong> a mais que no propulsor de sua vers\u00e3o de passeio<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Por conta de sua performance, o Type R<\/strong> leva 20 quilos de lastro<\/strong> em corridas \u201cstandard\u201d e 10 quilos<\/strong> em corridas de endurance.<\/p>\n\n\n\n

Vale destacar que, nesta temporada, uma vers\u00e3o anterior do FK7\/FK8<\/strong>, a FK2<\/strong>, foi usada pelo argentino Javier Manta na etapa de Interlagos<\/strong>. O modelo tem a mesma motoriza\u00e7\u00e3o do seu sucessor, mas oriunda do Civic FB<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O valor do FK7\/FK8<\/strong> est\u00e1 na casa dos 135 mil euros<\/strong> (R$ 702,5 mil<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

\"Hyundai
O Hyundai Elantra N TCR tem 75 cv a mais que o Elantra de passeio mais potente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hyundai Elantra N TCR<\/h3>\n\n\n\n

Lan\u00e7ado no ano passado<\/strong>, o Elantra N TCR<\/strong> nasceu com uma dif\u00edcil miss\u00e3o: substituir o bem-sucedido Hyundai i30 N TCR<\/strong>, recordista de vit\u00f3rias na hist\u00f3ria do World Touring Car Cup (WTCC)<\/strong>. Na temporada de estreia, obteve duas vit\u00f3rias em 14 provas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Aqui, na TCR South America<\/strong>, o carro esteve presente em apenas quatro corridas<\/strong> no ano passado. E o melhor resultado foi um segundo lugar<\/strong>, com a dupla formada por S\u00e9rgio Jimenez e Beto Monteiro, em Curitiba.<\/p>\n\n\n\n

O Elantra<\/strong> vem com um motor Hyundai Theta II G4KD<\/strong> de quatro cilindros em linha e 16 v\u00e1lvulas, com uma pot\u00eancia m\u00e1xima estimada em 355 cv<\/strong> a 6.600 rpm. Para se ter uma ideia, o Theta II K4KD do Elantra de passeio mais potente<\/strong> entrega \u201capenas\u201d 280 cv<\/strong> a 6.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n

Outras caracter\u00edsticas marcantes do Elantra N TCR<\/strong> s\u00e3o as suas amplas dimens\u00f5es<\/strong>. \u00c9 o carro com segundo maior comprimento<\/strong> (4,71 metros) e o maior entre-eixos<\/strong> (2,75 metros) da TCR South America<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O valor do b\u00f3lido \u00e9 de 130.250 euros<\/strong> (R$ 680,8 mil<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

\"Link
O Lynk & Co venceu cinco das 14 etapas no ano passado. L\u00e1 fora, \u00e9 bicampe\u00e3o de pilotos do WTCC<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Lynk & Co 03 TCR<\/h3>\n\n\n\n

Entre os oito modelos<\/strong> da TCR sul-americana, esse \u00e9 provavelmente o menos conhecido<\/strong> \u2013 at\u00e9 mesmo entre os f\u00e3s da competi\u00e7\u00e3o. Mas j\u00e1 obteve bons resultados nas pistas desde seu d\u00e9but, em 2019<\/strong>. O modelo \u00e9 o atual bicampe\u00e3o de pilotos do WTCC<\/strong>, com o franc\u00eas Yann Ehrlacher, e tricampe\u00e3o de equipes<\/strong>, com a Cyan Racing<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ali\u00e1s, na temporada passada do TCR South America<\/strong>, o Lynk & Co 03 TCR<\/strong> venceu cinco de 14 corridas<\/strong>, e foi o quarto colocado<\/strong> na classifica\u00e7\u00e3o de equipes, com a argentina PMO Motorsport.<\/p>\n\n\n\n

O carro da subsidi\u00e1ria da chinesa Geely Motors<\/strong> tem motor Volvo JLH-4G20TD 2.0 turbocomprimido<\/strong>, de quatro cilindros em linha e 16 v\u00e1lvulas. A pot\u00eancia m\u00e1xima \u00e9 de 355 cv<\/strong>, ou 93 cv<\/strong> a mais que a vers\u00e3o 2.0 do Lynk & Co 03 de passeio<\/strong>, a 6.500 rpm. J\u00e1 a transmiss\u00e3o \u00e9 a Xtrac sequencial de seis velocidades<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O 03 TCR<\/strong> \u00e9 o modelo mais comprido<\/strong> da competi\u00e7\u00e3o, com 4,74 metros, e o que leva mais lastro<\/strong>: 50 quilos<\/strong> em provas \u201cstandard\u201d e 25 quilos<\/strong> em etapas de endurance. Logo, se torna o mais pesado da categoria, com 1.315 quilos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O valor desse modelo \u00e9 estimado em 130 mil euros<\/strong> (R$ 679,5 mil<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

\"Peugeot
308 TCR tem motoriza\u00e7\u00e3o 1.6 litro capaz de entregar 345 cv (Duda Bairros\/TCR South America)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Peugeot 308 TCR<\/h3>\n\n\n\n

O modelo da marca do le\u00e3o estreou na TCR South America<\/strong> apenas na pen\u00faltima rodada dupla de 2021<\/strong>. Contudo, neste ano, a sua participa\u00e7\u00e3o saltou de um para at\u00e9 quatro carros por corrida<\/strong>, todos da equipe argentina PMO Racing.<\/p>\n\n\n\n

O 308 TCR<\/strong> \u00e9 equipado com um dos menores motores da categoria<\/strong>: o turbo PSA Prince EP6FDTR THP<\/strong>, de apenas 1.6 litro, cuja pot\u00eancia m\u00e1xima \u00e9 de 345 cv<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, o propulsor precisa empurrar um carro mais leve que um Audi RS3<\/strong>, por exemplo: 1.215 quilos<\/strong> em provas tradicionais e 1.205 quilos<\/strong> em provas de endurance, respectivamente 35 quilos<\/strong> e 45 quilos<\/strong> a menos que o advers\u00e1rio da f\u00e1brica alem\u00e3.<\/p>\n\n\n\n

Vale destacar que o 308 TCR<\/strong> \u00e9 um dos modelos com maior diferen\u00e7a de pot\u00eancia<\/strong> em rela\u00e7\u00e3o a seus irm\u00e3os \u201cde passeio<\/strong>\u201d. Para se ter uma ideia, o motor do Peugeot 308 2.0 HDi FAP<\/strong>, de 2016<\/strong>, entrega no m\u00e1ximo 150 cv<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O pre\u00e7o do 308 TCR \u00e9 de 109 mil euros<\/strong> (R$ 569,5 mil<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

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Lan\u00e7ado em 2021, campeonato bota em disputa na pista os modelos de sete montadoras diferentes. Confira seus detalhes<\/p>\n","protected":false},"author":255,"featured_media":759606,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[959],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-759603","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-esportivos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/759603","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/255"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=759603"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/759603\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":871460,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/759603\/revisions\/871460"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/759606"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=759603"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=759603"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=759603"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=759603"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}