{"id":759740,"date":"2022-06-11T09:30:45","date_gmt":"2022-06-11T12:30:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=759740"},"modified":"2026-09-14T12:45:33","modified_gmt":"2026-09-14T15:45:33","slug":"24-horas-de-le-mans-veja-os-hipercarros-da-prova","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/esportivos\/24-horas-de-le-mans-veja-os-hipercarros-da-prova\/","title":{"rendered":"24 Horas de Le Mans: veja os hipercarros da prova"},"content":{"rendered":"\n

Hoje e amanh\u00e3 (11 e 12\/06<\/strong>) acontece a 90\u00aa edi\u00e7\u00e3o<\/strong> de uma das provas mais tradicionais do automobilismo mundial: as 24 Horas de Le Mans<\/strong>. S\u00e3o 62 carros inscritos<\/strong>, cinco deles na principal divis\u00e3o da competi\u00e7\u00e3o<\/strong>, a de hipercarros<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ali\u00e1s, essa \u00e9 a segunda vez<\/strong> que esses modelos disputam a corrida no Circuit de la Sarthe<\/strong>. No ano passado, a vit\u00f3ria ficou com o Toyota GR010 Hybrid<\/strong> do trio formado pelo ingl\u00eas Mike Conway<\/strong>, pelo japon\u00eas Kamui Kobayashi<\/strong> e pelo argentino Jos\u00e9 Mar\u00eda L\u00f3pez<\/strong>. O WM1 <\/strong>n\u00e3o poderia ficar de fora dessa corrida t\u00e3o importante, e traz aqui alguns detalhes interessantes<\/strong> sobre esses b\u00f3lidos que v\u00e3o competir na Fran\u00e7a<\/strong>!<\/p>\n\n\n\n

Confira abaixo alguns detalhes sobre os hipercarros de Le Mans<\/strong>!<\/h2>\n\n\n\n

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\"Toyota
Em a\u00e7\u00e3o: o Toyota GR010 HybridGR010 acelera durante treinos em Le Mans<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Toyota GR010 Hybrid<\/h2>\n\n\n\n

Em busca de sua quinta vit\u00f3ria consecutiva na corrida<\/strong>, a Toyota<\/strong> disputa as 24 Horas de Le Mans<\/strong> com dois modelos GR010 Hybrid<\/strong>: um pilotado pelo trio vencedor da prova do ano passado (Conway\/Kobayashi\/L\u00f3pez<\/strong>) e outro pelo su\u00ed\u00e7o S\u00e9bastien Buemi<\/strong>, pelo neozeland\u00eas Brendon Hartley<\/strong> e pelo japon\u00eas Ryo Hirakawa<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O retrospecto do hipercarro japon\u00eas<\/strong> no Mundial de Endurance (WEC)<\/strong> \u00e9 simplesmente assombroso! S\u00e3o sete vit\u00f3rias em oito corridas disputadas<\/strong> desde na competi\u00e7\u00e3o, no ano passado. Por sinal, em 2021<\/strong> cravou os trios campe\u00f5es e vice-campe\u00f5es<\/strong>, vencendo todas as seis provas da temporada<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O GR010<\/strong> \u00e9 um h\u00edbrido<\/strong> de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas<\/strong> que tem dois motores<\/strong>. O principal \u00e9 um biturbo de 3.5 litros V6<\/strong>, a gasolina, desenvolvido pela Toyota Gazoo Racing<\/strong>, com pot\u00eancia m\u00e1xima de 680 cv<\/strong>. J\u00e1 o segundo \u00e9 um el\u00e9trico<\/strong>, com bateria de ions de l\u00edtio <\/strong>e 272 cv<\/strong>. Ou seja, a pot\u00eancia m\u00e1xima acumulada do carr\u00e3o \u00e9 de 952 cv<\/strong>!<\/p>\n\n\n\n

Se esse \u00e9 um n\u00famero impactante por si s\u00f3, se torna ainda mais impressionante<\/strong> ao levarmos em conta o peso m\u00ednimo do carro<\/strong>: apenas 1.040 quilos<\/strong>. Isso confere ao Toyota<\/strong> uma rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia de 1,09 kg\/cv<\/strong>. Para compara\u00e7\u00e3o, um carro de F\u00f3rmula 1<\/strong> apresenta aproximadamente 0,80 kg\/cv<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Outra caracter\u00edstica marcante do trem de for\u00e7a do hipercarro japon\u00eas \u00e9 o c\u00e2mbio sequencial semi-autom\u00e1tico de sete velocidades<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Em termos est\u00e9ticos, o GR010<\/strong> lembra muito seu antecessor, o modelo TS050<\/strong> \u2013 que disputou o WEC<\/strong> entre 2016 e 2020<\/strong>, com 19 vit\u00f3rias em 34 provas<\/strong>, tr\u00eas delas em Le Mans<\/strong>. A principal distin\u00e7\u00e3o est\u00e1 na dianteira<\/strong>, mais alta e aberta<\/strong> que a do TS050<\/strong>, e nas dimens\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

O atual modelo da Toyota tem chassi de fibra de carbono<\/strong> com 4,90 m<\/strong> de comprimento, 25 cm<\/strong> a mais que o anterior; enquanto a largura \u00e9 de 2 m<\/strong> e a altura \u00e9 de 1,15 m <\/strong>–  em ambas, 10 cm<\/strong> a mais que no TS050<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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\"Auto
Depois de conquistar um p\u00f3dio em 2021, a Alpine quer uma nova vit\u00f3ria na prova de Le Mans deste ano<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Alpine A480<\/h2>\n\n\n\n

Terceira colocada<\/strong> nas 24 Horas de Le Mans de 2021<\/strong>, a Alpine<\/strong> busca sua segunda vit\u00f3ria<\/strong> em uma prova na s\u00e9rie principal<\/strong> da corrida. O \u00fanico triunfo aconteceu h\u00e1 nada menos que 44 anos<\/strong>: em 1978<\/strong>, com a dupla francesa formada por Jean-Pierre Jausaud<\/strong> e Didier Pironi<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O \u00fanico Alpine<\/strong> inscrito para a corrida de 2022<\/strong> tem ao volante o paulista Andr\u00e9 Negr\u00e3o<\/strong>, campe\u00e3o da s\u00e9rie LMP2 do WEC<\/strong> na temporada 2018\/19<\/strong>, ao lado dos franceses Nicolas Lapierre<\/strong> e Matthieu Vaxivi\u00e8re<\/strong>. Vale destacar que o trio lidera a classifica\u00e7\u00e3o da atual temporada, com 57 pontos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

E para voltar a vencer em Le Mans<\/strong>, a Alpine<\/strong> aposta no A480<\/strong>, um modelo baseado no Rebellion R13<\/strong> produzido pela construtora francesa Oreca<\/strong> \u2013 e que estreou nas pistas em 2018<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Dotado de um chassi de fibra de carbono<\/strong> com carroceria em carbono e kevlar<\/strong>, o carro tem medidas mais modestas que seu concorrente GR010<\/strong>, da Toyota<\/strong>. S\u00e3o 4,64 m<\/strong> de comprimento, 1,995 m<\/strong> de largura e 1,045 m<\/strong> de altura.<\/p>\n\n\n\n

Mas as diferen\u00e7as em rela\u00e7\u00e3o ao advers\u00e1rio japon\u00eas n\u00e3o param por a\u00ed. O A480<\/strong> tem tra\u00e7\u00e3o dianteira<\/strong> e \u00e9 equipado por um propulsor aspirado<\/strong> da montadora inglesa Gibson<\/strong>, o GL-458<\/strong>. O motorz\u00e3o V8 de 4.5 litros<\/strong> rende pot\u00eancia m\u00e1xima aproximada de 634 cv<\/strong> a 8.400 rpm. J\u00e1 o c\u00e2mbio \u00e9 o X-Trac sequencial manual<\/strong>, de seis velocidades<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Por conta de sua cavalaria, digamos, mais discreta que o padr\u00e3o da categoria, a Alpine<\/strong> pode ser um carro mais leve \u2013 o regulamento busca maior equil\u00edbrio entre carros da categoria, o chamado Balan\u00e7o de Performance (BOP)<\/strong>. Logo, o A480<\/strong> pesa 900 quilos<\/strong>, ou 140 quilos<\/strong> a menos que o modelo da Toyota<\/strong>. Com isso, a rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia do hipercarro franc\u00eas \u00e9 de 1,42 kg\/cv <\/strong>– quase 20% maior que a do advers\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

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\"Glickenhaus\"
A Glickenhaus disputa sua segunda prova em Le Mans com o modelo SCG 007 LMH<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Glickenhaus SCG 007 LMH<\/h2>\n\n\n\n

O modelo da equipe norte-americana Scuderia Cameron Glickenhaus<\/strong> disputa apenas a sua sexta prova na categoria<\/strong>, nesse fim de semana \u2013 a segunda em Le Mans<\/strong>. At\u00e9 o momento, o melhor resultado do time com SCG 007 LMH<\/strong> foi o terceiro lugar<\/strong> nas Seis Horas de Spa-Francorchamps<\/strong>, com o trio formado pelos franceses Olivier Pla<\/strong> e Romain Dumas<\/strong>, e pelo australiano Ryan Briscoe<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Para as 24 Horas de Le Mans<\/strong>, a SCG<\/strong> alinhar\u00e1 dois carros no grid. <\/strong>Um deles ser\u00e1 pilotado pelo paulista Pipo Derani<\/strong>, campe\u00e3o do IMSA SportsCar Championship<\/strong>, nos Estados Unidos<\/strong>, em 2021<\/strong>. Ele comp\u00f5e o trio do SCG 007 LMH n\u00famero 708<\/strong> com Pla<\/strong> e Dumas<\/strong>. No carro 709<\/strong>, o trio \u00e9 formado por Briscoe<\/strong>, pelo franc\u00eas Franck Mailleux<\/strong> e pelo ingl\u00eas Richard Westbrook<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O modelo da Glickenhaus<\/strong> tem motoriza\u00e7\u00e3o diferente das dos concorrentes. Enquanto o carro da Toyota<\/strong> \u00e9 h\u00edbrido<\/strong> (motores turbo e el\u00e9trico) e o Alpine<\/strong> \u00e9 aspirado<\/strong>, o SCG 007 LMH tem um propulsor biturbo de 3.5 litros V8<\/strong>, a gasolina, que entrega uma pot\u00eancia m\u00e1xima de 700 cv<\/strong> a 9.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n

Com 1.050 quilos, sua rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia \u00e9 de 1,5 kg\/cv<\/strong>, a maior entre os tr\u00eas hipercarros presentes nas 24 Horas de Le Mans.<\/p>\n\n\n\n

Equipado com c\u00e2mbio sequencial manual X-Trac<\/strong> de sete velocidades<\/strong>, o SCG 007 LMH<\/strong> tamb\u00e9m tem o maior tanque de combust\u00edvel na s\u00e9rie<\/strong>: leva 110 litros<\/strong>, contra 90 litros<\/strong> do GR010<\/strong> e apenas 75 litros<\/strong> do A480<\/strong>. Com isso, o carro exibe uma autonomia maior<\/strong> a dos advers\u00e1rios, o que lhe permite intervalos maiores entre os reabastecimentos durante as corridas. O modelo tamb\u00e9m \u00e9 o mais comprido e mais alto entre os hipercarros: tem 4,99 m de comprimento e 1,224 m de altura.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tecnologia, beleza e muito desempenho! Essas s\u00e3o algumas caracter\u00edsticas dos b\u00f3lidos que competem nessa prova hist\u00f3rica<\/p>\n","protected":false},"author":255,"featured_media":759744,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[959],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-759740","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-esportivos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/759740","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/255"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=759740"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/759740\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":871448,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/759740\/revisions\/871448"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/759744"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=759740"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=759740"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=759740"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=759740"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}