{"id":759777,"date":"2022-07-21T18:00:06","date_gmt":"2022-07-21T21:00:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=759777"},"modified":"2026-09-14T12:35:14","modified_gmt":"2026-09-14T15:35:14","slug":"chevrolet-equinox-e-otima-escolha-para-familias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/chevrolet-equinox-e-otima-escolha-para-familias","title":{"rendered":"Chevrolet Equinox \u00e9 \u00f3tima escolha para fam\u00edlias"},"content":{"rendered":"\n

Voc\u00ea viu aqui no WM1<\/strong> que a Chevrolet atualizou o Equinox<\/strong><\/a> para nivelar o SUV aos principais rivais do segmento<\/strong>. Mas quais s\u00e3o os trunfos deste SUV, que vem importado do M\u00e9xico<\/strong>? Para o teste de hoje<\/strong>, trouxemos a vers\u00e3o mais cara<\/strong>, a Premier<\/strong>, e vamos descobrir tudo que ela tem de bom – e tamb\u00e9m algumas coisas que n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o legais.<\/p>\n\n\n\n

Vale lembrar que o Equinox<\/strong> \u00e9 o concorrente da GM<\/strong> para o Jeep Compass<\/strong>, grande l\u00edder entre os SUVs m\u00e9dios<\/strong>, e para Toyota Corolla Cross<\/strong>, Volkswagen Taos<\/strong> e outros utilit\u00e1rios dessa faixa de pre\u00e7o, como Caoa Chery Tiggo 7 Pro<\/strong>, Mitsubishi Eclipse Cross<\/strong> e Ford Territory<\/strong>. Hoje, tem a vers\u00e3o RS<\/strong>, de entrada<\/strong>, a R$ 204.990<\/strong>; e a Premier<\/strong>, topo de gama, por R$ 221.990<\/strong>. E qual o grande neg\u00f3cio?<\/p>\n\n\n\n

Quer um SUV? Veja ofertas na Webmotors<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Como \u00e9 o novo Equinox<\/h2>\n\n\n\n

O design evoluiu bastante. De frente, de certos \u00e2ngulos, o novo Equinox<\/strong> me lembra alguns modelos da Volvo<\/strong>, justamente por conta do friso que nasce na gravatinha da grade<\/strong> e atravessa os far\u00f3is, que s\u00e3o sempre de LED<\/strong> (nas duas vers\u00f5es). As luzes de seta seguem na parte de baixo, mas agora a se\u00e7\u00e3o ficou mais verticalizada<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

De lado, o SUV<\/strong> tem novas rodas. Mas o grande destaque \u00e9 o tamanho. Com 4,65 m<\/strong> de comprimento, 2,73 m<\/strong> de entre-eixos, 1,84 m<\/strong> de largura e 1,70 m<\/strong> de altura, ele \u00e9 maior que todos os carros que citamos no in\u00edcio do texto e chega perto ao tamanho de um Tiguan<\/strong>, ainda que o carro da Volks<\/strong> seja superior e compita contra Ford Bronco Sport<\/strong>, Peugeot 3008<\/strong> e outros SUVs que j\u00e1 encostam nos R$ 280 mil<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Na traseira, novidade no formato \u00f3ptico das lanternas e um novo protetor de p\u00e1ra-choques<\/strong>. Curioso notar que a vers\u00e3o mais cara, Premier<\/strong>, manteve a op\u00e7\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o integral<\/strong>, algo que veio do primeiro Equinox<\/strong> importado para o Brasil – aquele que tinha motor 2.0 e o c\u00e2mbio de nove marchas<\/strong> usado pelo Camaro<\/strong> nos Estados Unidos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n

Por dentro<\/h3>\n\n\n\n

Se voc\u00ea prestou aten\u00e7\u00e3o, leu que o sistema de tra\u00e7\u00e3o integral continua<\/strong>. E isso \u00e9 \u00f3timo para diversas situa\u00e7\u00f5es, como a necessidade de encarar estradas de terras<\/strong> um pouco mais chatas onde carros 4×2<\/strong> d\u00e3o aquela “penada”. S\u00f3 que o motor \u00e9 o mesmo, tanto na vers\u00e3o mais cara como na RS, de entrada.<\/p>\n\n\n\n

Falamos do conjunto 1.5 turbo com inje\u00e7\u00e3o direta<\/strong> (de gasolina, n\u00e3o flex), que rende 172 cv<\/strong> e 27,8 kgf.m<\/strong> de torque. Sim, beber s\u00f3 gasolina pode pesar contra, mas mesmo assim vale dizer que a Chevrolet<\/strong> faz quest\u00e3o de deixar claro que, entre os concorrentes, o Equinox<\/strong> \u00e9 o mais r\u00e1pido<\/strong>, j\u00e1 que pode acelerar de zero a 100 km\/h<\/strong> em 9,2 segundos<\/strong> e atingir 199 km\/h<\/strong> de velocidade m\u00e1xima.<\/p>\n\n\n\n

Aliado a este motor est\u00e1 o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas<\/strong> com aquelas op\u00e7\u00f5es de trocas de marcha por um bot\u00e3o lateral da pr\u00f3pria alavanca<\/strong>, algo totalmente sem sentido. Mas, se mantiveram, \u00e9 porque tem cliente que gosta. S\u00f3 que o grande foco do SUV n\u00e3o \u00e9 a esportividade<\/strong>. Nem na vers\u00e3o RS. Os focos do Equinox<\/strong> s\u00e3o o espa\u00e7o interno<\/strong> e a boa lista de equipamentos<\/strong> que ele oferece.<\/p>\n\n\n\n

\"Video:\n