{"id":760749,"date":"2022-07-05T11:10:21","date_gmt":"2022-07-05T14:10:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=760749"},"modified":"2026-09-14T12:40:11","modified_gmt":"2026-09-14T15:40:11","slug":"exclusivo-aceleramos-a-nova-kawasaki-z-650-rs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/exclusivo-aceleramos-a-nova-kawasaki-z-650-rs\/","title":{"rendered":"Exclusivo: aceleramos a nova Kawasaki Z 650 RS!"},"content":{"rendered":"\n

Em tempos de desenhos cada vez mais rebuscados<\/strong>, com linhas rob\u00f3ticas<\/strong> ou carenagens cheias de vincos e ap\u00eandices aerodin\u00e2micos<\/strong>, uma “moto com cara de moto<\/strong>” \u00e9 sempre bem-vinda para aqueles que curtem e buscam o design simples<\/strong>, cl\u00e1ssico<\/strong> e\/ou retr\u00f4<\/strong>. A Kawasaki Z 650 RS<\/strong>, apresentada pela marca japonesa durante o Festival Interlagos<\/strong>, h\u00e1 cerca de 15 dias, \u00e9 uma novidade muito bem-vinda<\/strong> nessa seara.<\/p>\n\n\n\n

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O visual do modelo tem um toque purista<\/strong>, mas que busca encantar tamb\u00e9m a turma mais jovem<\/strong> com detalhes modernos<\/strong> e\/ou pr\u00e1ticos<\/strong>, e alguma tecnologia<\/strong>. Por um lado, exibe farol redondo<\/strong>, tanque gorduchinho<\/strong> e painel com dois rel\u00f3gios anal\u00f3gicos<\/strong>. Por outro, tem rodas de liga leve<\/strong>, rabeta proporcionalmente curta e arrebitada<\/strong>, luz de rodagem diurna (DRL<\/strong>), ilumina\u00e7\u00e3o full-LED<\/strong> e display digital com computador de bordo<\/strong> (tem indicadores de marcha, de combust\u00edvel e de temperatura do motor, hod\u00f4metros total e dois parciais, consumos instant\u00e2neo e m\u00e9dio, autonomia, e rel\u00f3gio), entre outros quitutes.<\/p>\n\n\n\n

\"Kawasaki
Com alguns detalhes retr\u00f4 e pitadas de modernidade, o\u00a0\u00a0design da Z 650 RS \u00e9 harmonioso<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Z 650 RS<\/strong> \u00e9 uma esp\u00e9cie de “irm\u00e3 menor” da Z 900 RS<\/strong>. Em comum, ambas t\u00eam o visual retr\u00f4<\/strong> (bem mais presente na irm\u00e3 maior) e a “inspira\u00e7\u00e3o” em modelos de outrora – a Z 900 RS<\/strong> veio da Z1<\/strong> de 1972<\/strong> e a Z 650 RS<\/strong>, das Z 650<\/strong> feitas entre 1977 e 1983<\/strong> (com motor de quatro cilindros em linha e 64 cv<\/strong>!). \u00c9 uma boa ideia no mundo real: pegue o visual “vintage<\/strong>” de um modelo antigo, bote toques de modernidade<\/strong> e use um motor j\u00e1 conhecido – e reconhecido pela robustez e efici\u00eancia<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"Kawasaki
Passado e presente se misturam nas linhas da Z 650 RS, uma moto “purista” e sem adere\u00e7os desnecess\u00e1rios<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na Z 900 RS<\/strong>, \u00e9 o mesmo da nervosa naked Z 900<\/strong>. Na Z 650 RS<\/strong>, \u00e9 o dois cilindros em linha<\/strong> que j\u00e1 vemos na adventure Versys 650<\/strong>, na custom Vulcan 650<\/strong>, na esportiva Ninja 650<\/strong> e na naked Z 650<\/strong>. Todos estes modelos s\u00e3o vendidos no mercado brasileiro, o que tamb\u00e9m \u00e9 uma boa refer\u00eancia<\/strong> – n\u00e3o \u00e9 de dar problemas<\/strong>, pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o<\/strong> n\u00e3o v\u00e3o faltar e j\u00e1 \u00e9 sabido que sua manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"Kawasaki
O tanque \u00e9 gordinho, mas leva apenas 12 litros. j\u00e1 o banco \u00e9 anat\u00f4mico, mas poderia ser mais macio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com 649 cm\u00b3<\/strong>, comando duplo, oito v\u00e1lvulas e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, rende 68 cv<\/strong> de pot\u00eancia m\u00e1xima a 8.000 rpm e torque de bons 6,7 kgf.m<\/strong> a 6.500 rpm. O c\u00e2mbio tem seis marchas<\/strong>, a secund\u00e1ria \u00e9 por corrente e a embreagem \u00e9 assistida e deslizante<\/strong>. Um conjunto que sobra para levar seus magros 187 quilos<\/strong> de peso em ordem de marcha – com 13,5 quilos<\/strong>, o chassi contribui para a leveza. Aproveitamos o Festival Interlagos<\/strong> para, com exclusividade, acelerar a moto<\/strong> e transmitir para o caro leitor nossas primeiras impress\u00f5es<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Como anda a Kawasaki Z 650 RS<\/h2>\n\n\n\n

Nosso test-ride<\/strong> com a “Kawa’ Z 650 RS<\/strong> foi r\u00e1pido e quase na surdina<\/strong>. Foram apenas tr\u00eas voltas<\/strong> no Aut\u00f3dromo de Interlagos<\/strong>, avisados de que os pneus Dunlop Roadsport 2<\/strong> (medidas 120\/70 R17<\/strong> na frente e 160\/60 R17<\/strong> atr\u00e1s) ainda tinham um pouco de “cera” – j\u00e1 que a moto estava praticamente zerada<\/strong>. Ent\u00e3o, nada de abusos.<\/p>\n\n\n\n

\"Kawasaki
O motor \u00e9 velho conhecido nosso: tamb\u00e9m \u00e9 usado na Vulcan 650, na Versys 650, na Z 650 e na Ninja 650<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas as caracter\u00edsticas mais importantes<\/strong> em um primeiro contato foram todas identificadas. Para come\u00e7ar, \u00e9 uma moto que “veste<\/strong>” bem. Me acomodei ali no banco e imediatamente me senti \u00e0 vontade<\/strong> – como se estivesse em uma moto que j\u00e1 pilotei muitas vezes<\/strong>. Liguei a el\u00e9trica, o bonito painel<\/strong> acendeu e fez o “check” e, em seguida, o motor acordou com o t\u00edpico ronco baixo<\/strong> e n\u00e3o exatamente bonito<\/strong> de um bicil\u00edndrico<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Experimentei os manetes<\/strong>, que me pareceram muito macios<\/strong>, engrenei a primeira no c\u00e2mbio igualmente “manteiga<\/strong>” e sa\u00ed dos boxes. A primeira volta foi bem lenta, para aquecer (e gastar) os pneus. Enquanto isso, vi que a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem<\/strong> \u00e9 muito agrad\u00e1vel: o piloto vai bem encaixado<\/strong> na moto e rapidamente sente sua leveza e agilidade.<\/p>\n\n\n\n

\"Kawasaki
O belo painel exibe dois grandes rel\u00f3gios anal\u00f3gicos separados por um display digital rico em informa\u00e7\u00f5es<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os comandos de farol<\/strong>, setas<\/strong>, buzina<\/strong> e afins seguem o padr\u00e3o universal<\/strong>, e n\u00e3o h\u00e1 qualquer dificuldade para acion\u00e1-los. Os manetes de freio e especialmente o de embreagem s\u00e3o realmente bem macios<\/strong>, mas os punhos<\/strong> poderiam ser um pouco mais grossos e macios<\/strong>, para serem mais confort\u00e1veis<\/strong>. Da mesma forma bastam alguns minutos para ver que o banco tamb\u00e9m poderia ser mais macio e c\u00f4modo<\/strong> (saudades do banco da Z 900 RS…)<\/p>\n\n\n\n

Assim como nas outras Kawasaki<\/strong> que usam esse motor, aqui as respostas s\u00e3o r\u00e1pidas e convincentes<\/strong>. Logo chego na sexta<\/strong> e da\u00ed em diante s\u00f3 jogo marcha para baixo<\/strong> quando reduzo a velocidade significativamente<\/strong>. Mas n\u00e3o \u00e9 um motor extremamente el\u00e1stico<\/strong>: quem quiser uma tocada apimentada<\/strong> vai trocar marchas com certa frequ\u00eancia<\/strong>, para manter o motor realmente “cheio<\/strong>“.<\/p>\n\n\n\n

\"Kawasaki
A rabeta curta e arrebitada tem lanterninha ovalada, todas as luzes com LEDs e suporte de placa destacado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Falando em velocidade, a Z 650 RS<\/strong> \u00e9 um caso t\u00edpico de moto que proporciona certa emo\u00e7\u00e3o<\/strong> porque voc\u00ea “sente” a velocidade em que est\u00e1. N\u00e3o \u00e9 como nas maiores<\/strong>, nas quais a 120 km\/h<\/strong> a sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de estar a 80 km\/h<\/strong> (ou, \u00e0s vezes, quase parado<\/strong>). Por outro, lado n\u00e3o h\u00e1 vibra\u00e7\u00e3o nem ru\u00eddo excessivos<\/strong> j\u00e1 que tamb\u00e9m n\u00e3o estamos esmerilhando uma moto de baixa cilindrada – at\u00e9, pelo menos, os 140 km\/h<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 o encanto dos modelos de m\u00e9dia cilindrada<\/strong>: fazem bem mais do que as motos menores<\/strong>, e apenas um pouco menos do que as motos maiores<\/strong>. E essa Z 650 RS<\/strong> tem um conjunto muito eficiente: freia sem dar sustos<\/strong> (disco duplo na frente e simples atr\u00e1s, ambos com ABS<\/strong>) e faz curvas com muita suavidade<\/strong> – e deve fazer mais, pois n\u00e3o fui no limite por causa dos pneus novos<\/strong>. As suspens\u00f5es – garfos convencionais na frente e backlink horizontal<\/strong> com regulagem de pr\u00e9-carga atr\u00e1s – d\u00e3o rigidez \u00e0 moto, que n\u00e3o rebola nada. Mas tamb\u00e9m transmitem impress\u00e3o de que poder\u00e3o sofrer em pisos ruins<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"Kawasaki
O escape fica embaixo da moto, em posi\u00e7\u00e3o discreta e que n\u00e3o atrapalha nas curvas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A segunda volta j\u00e1 foi mais divertida e na terceira acelerei um pouco mais. De fato, a Z 650 RS<\/strong> promete cumprir o que prop\u00f5e: ser divertida e ter, ao mesmo tempo, leveza e agilidade para uso urbano<\/strong> e desempenho seguro e com certa emo\u00e7\u00e3o para passeios em trajetos curtos ou m\u00e9dios<\/strong> – o tanque para apenas 12 litros<\/strong> \u00e9 um limitador de dist\u00e2ncias<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Vale a compra?<\/h2>\n\n\n\n

H\u00e1 dois grandes obst\u00e1culos no caminho da Kawasaki Z 650 RS<\/strong>. O primeiro \u00e9 o pre\u00e7o de R$ 47.530<\/strong> – mas qual moto zero, hoje, n\u00e3o est\u00e1 cara? O segundo \u00e9 a concorr\u00eancia feroz: v\u00e1rias outras bicil\u00edndricas<\/strong> disputam o segmento, como a mais fraquinha e mais barata Royal Enfield Interceptor 650<\/strong> (47 cv<\/strong> e R$ 27.990<\/strong>), a mais potente mas ainda um pouco mais barata Yamaha MT-07<\/strong>, de 74,8 cv<\/strong> e R$ 45.990<\/strong>, a mais potente e mais cara Triumph Trident 660<\/strong>, de 81 cv<\/strong> e R$ 49.490<\/strong> e, correndo por fora, a Honda CB 650R,<\/strong> que \u00e9 uma quatro cilindros<\/strong> bem mais potente e pouqu\u00edssima coisa mais cara – tem 88,4 cv<\/strong> e custa R$ 48.440<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"Kawasaki
A Kawasaki Z 650 RS desfila no Aut\u00f3dromo de Interlagos: pilotagem divertida e segura, com frenagens e curvas sem sustos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De todas essas, a principal rival da Kawasaki Z 650 RS<\/strong> ser\u00e1 mesmo a Triumph Trident 660<\/strong>, que tamb\u00e9m tem um estilo quase retr\u00f4<\/strong>, pilotagem muito divertida<\/strong>, pre\u00e7o apenas um pouco superior<\/strong> e motor bem mais forte<\/strong>. Mas ser\u00e1 que tem a mesma confiabilidade das m\u00e1quinas japonesas<\/strong> fabricadas em Akashi<\/strong>? A\u00ed s\u00f3 o tempo dir\u00e1.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Modelo que chegar\u00e1 \u00e0s lojas em agosto por R$ 47.530 tem belo visual retr\u00f4, condu\u00e7\u00e3o confort\u00e1vel e desempenho convincente<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":760754,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-760749","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/760749","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=760749"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/760749\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":871320,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/760749\/revisions\/871320"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/760754"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=760749"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=760749"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=760749"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=760749"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}