{"id":761006,"date":"2022-07-19T11:00:05","date_gmt":"2022-07-19T14:00:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=761006"},"modified":"2026-09-14T12:36:14","modified_gmt":"2026-09-14T15:36:14","slug":"maverick-vs-amarok-v6-diferentes-mas-velozes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/comparativos\/maverick-vs-amarok-v6-diferentes-mas-velozes","title":{"rendered":"Maverick vs. Amarok V6: diferentes, mas velozes"},"content":{"rendered":"\n

Duelo curioso<\/strong> aqui no WM1<\/strong>. Duas picapes com perfil bem esportivo<\/strong>, e n\u00e3o para fazer um comparativo<\/strong> para saber qual \u00e9 a mais r\u00e1pida<\/strong>, mas sim evidenciar como s\u00e3o divertidas as tocadas<\/strong> que elas conseguem oferecer. Ford Maverick vs. Volkswagen Amarok V6<\/strong>!<\/p>\n\n\n\n

De um lado, Ford Maverick<\/strong>, picape intermedi\u00e1ria<\/strong> que custa R$ 233.310<\/strong>. Do outro, Volkswagen Amarok V6<\/strong>, que custa iniciais R$ 294.060<\/strong>, mas que na configura\u00e7\u00e3o mais invocada<\/strong>, a Extreme<\/strong>, sai por R$ 327.270<\/strong>. E a\u00ed, \u00e9 apaixonado por picapes? Qual delas voc\u00ea acha que \u00e9 a mais r\u00e1pida?<\/p>\n\n\n\n

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Maverick vs. Amarok V6 no design<\/h2>\n\n\n\n

Vamos come\u00e7ar destacando a parte de design<\/strong>. A Maverick<\/strong>, nova integrante da categoria de picapes, lan\u00e7ada no come\u00e7o deste ano aqui no Brasil<\/strong><\/a>, trouxe o nome do cl\u00e1ssico cup\u00ea esportivo<\/strong> l\u00e1 dos anos 1970<\/strong> de volta.<\/p>\n\n\n\n

Tem jeit\u00e3o parrudo<\/strong>, \u00e9 menor, quase do tamanho de uma Fiat Toro<\/strong>, mas tem pre\u00e7o que a faz competir ali na faixa das vers\u00f5es de entrada<\/strong> das picapes m\u00e9dias<\/strong>. Os far\u00f3is, na frente, s\u00e3o inspirados nos da F-150<\/strong>, a picape de maior sucesso da hist\u00f3ria da Ford<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 a Amarok<\/strong> tem esse mesmo jeit\u00e3o desde que surgiu, em 2010<\/strong>. Passou por algumas reestiliza\u00e7\u00f5es<\/strong>, ganhou motor V6<\/strong> e recebeu uma s\u00e9rie de incrementos, mas s\u00f3 foi mostrar uma nova gera\u00e7\u00e3o agora<\/strong><\/a> – e que provavelmente n\u00e3o vem para o Brasil<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Mas segue at\u00e9 hoje como uma das picapes mais conceituadas<\/strong> do segmento por ser uma das que mais lembram um carro na hora de dirigir<\/strong>. Visualmente, segue a filosofia de design da Volks, mas j\u00e1 \u00e9 vis\u00edvel que precisava de uma remodela\u00e7\u00e3o mais profunda<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n

Tamanhos bem diferentes<\/h3>\n\n\n\n

De perfil a diferen\u00e7a de tamanho<\/strong> entre as duas \u00e9 n\u00edtida. A Maverick<\/strong> \u00e9 uma picape do porte da Toro<\/strong>, feita sobre um monobloco<\/strong> – como sua rival. Tem 5,07 m<\/strong> de comprimento, 3,08 m<\/strong> de entre-eixos, 1,84 m<\/strong> de largura e 1,73 m<\/strong> de altura. A ca\u00e7amba, obviamente bem mais curta<\/strong> que a da Amarok<\/strong>, tem 943 litros<\/strong> de volume e 617 quilos<\/strong> de capacidade de carga.<\/p>\n\n\n\n

A Amarok<\/strong> \u00e9 m\u00e9dia, bem maior<\/strong>. Feita sobre chassis<\/strong>, como Ranger<\/strong>, Hilux<\/strong>, S10<\/strong> e companhia, tem 5,25 m<\/strong> de comprimento, 3,10 m<\/strong> de entre-eixos, 1,95 m<\/strong> de largura e 1,83 m<\/strong> de altura. Na capacidade de carga<\/strong>, h\u00e1 muita a diferen\u00e7a: a picape da Volks<\/strong> acomoda 1.280 litros<\/strong> de volume e 1.156 quilos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Na parte traseira, a Maverick<\/strong> \u00e9 bem tradicional e tem desenho bem caracter\u00edstico da Ford<\/strong>, mas vem sem santant\u00f4nio e capota mar\u00edtima<\/strong>. J\u00e1 a Amarok<\/strong> vem com tudo isso, embora o desenho na parte traseira<\/strong> seja praticamente o mesmo desde que a picape foi lan\u00e7ada – o que, para muitos donos, n\u00e3o \u00e9 muito legal.<\/p>\n\n\n\n

\"Comparativo
Maverick tem o mesmo porte de uma Fiat Toro, mas custa mais caro por ser mais equipada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Proposta similar, s\u00f3 que em outra categoria<\/h3>\n\n\n\n

Nos dois casos, vamos repetir, a proposta \u00e9 oferecer conforto e esportividade<\/strong>, ainda que em degraus diferentes<\/strong>. Hoje, muita gente que compra a Toro a diesel<\/strong> d\u00e1 uma olhada para a Maverick<\/strong>. E o p\u00fablico de picapes m\u00e9dias<\/strong>, acima dessas duas, tem levado muita Hilux<\/strong> para casa, mas certamente tamb\u00e9m estuda a Amarok<\/strong> pela pot\u00eancia<\/strong> e capacidade de tra\u00e7\u00e3o<\/strong> que ela oferece, justamente por ter motor V6<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A Maverick<\/strong> custa praticamente R$ 235 mil<\/strong>. Vem com motor 2.0 Ecoboost a gasolina<\/strong> de 253 cv<\/strong> e 38,7 kgf.m<\/strong> de torque, acoplado a um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de oito marchas<\/strong> e a um sistema de tra\u00e7\u00e3o integral sob demanda<\/strong>. Com esse conjunto, acelera de zero a 100 km\/h<\/strong> em 7,2 segundos<\/strong> e chega a 175 km\/h<\/strong> de velocidade m\u00e1xima. N\u00fameros muito bons para um ve\u00edculo de 1.744 quilos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A Amarok<\/strong>, por sua vez, \u00e9 adepta do diesel<\/strong>. O motor V6 turbodiesel tem 258 cv<\/strong>, muito pr\u00f3ximo ao que a Maverick<\/strong> entrega, mas com brutais 59,1 kgf.m<\/strong>. O c\u00e2mbio<\/strong> tamb\u00e9m \u00e9 autom\u00e1tico de oito marchas<\/strong>, mas a tra\u00e7\u00e3o \u00e9 integral permanente<\/strong>. Resultado: a Amarok acelera de zero  a 100 km\/h<\/strong> em 7,4 s<\/strong> e chega a 190 km\/h<\/strong> de velocidade m\u00e1xima, mesmo pesando 2.134 kg.<\/p>\n\n\n\n

Reparou como os n\u00fameros s\u00e3o parecidos? A Amarok \u00e9 quase t\u00e3o r\u00e1pida quanto a Maverick, mesmo pesando quase 400 quilos a mais.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n

Equipamentos<\/h3>\n\n\n\n

Aqui, vale um par\u00e1grafo para evidenciar a diferen\u00e7a de idade entre as duas picapes<\/strong>. A Amarok<\/strong> \u00e9 de um projeto mais antigo<\/strong>, mas tem alguns equipamentos modernos<\/strong> como itens de condu\u00e7\u00e3o semi-aut\u00f4noma<\/strong>, quadro de instrumentos 100% digital<\/strong> e at\u00e9 mais detalhes de conectividade. <\/strong>Sua central multim\u00eddia <\/strong>\u00e9 boa.<\/p>\n\n\n\n

A Maverick<\/strong> tem tudo isso, \u00e9 mais moderna<\/strong>, mais “clean<\/strong>” e tem uma s\u00e9rie de equipamentos que sequer existiam<\/strong> quando a picape da Volks foi lan\u00e7ada, em 2010<\/strong>, mas fica devendo um carregador de celular sem fio<\/strong>, sensores de estacionamento<\/strong> (ela tem s\u00f3 a c\u00e2mera de r\u00e9) e o controle de cruzeiro adaptativo (ACC)<\/strong>, apesar de ter .<\/p>\n\n\n\n

Hora de acelerar<\/h3>\n\n\n\n

Vamos come\u00e7ar com a Maverick<\/strong>, que em n\u00fameros te\u00f3ricos<\/strong> voc\u00ea j\u00e1 viu que consegue ser mais r\u00e1pida<\/strong> que a Amarok V6<\/strong>. E, sim, ela realmente \u00e9 muito esperta<\/strong>! Que carro gostoso de tocar, especialmente por ser feito sobre estrutura de monobloco<\/strong>, assim como a Toro<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 \u00e1gil, mostra que sabe fazer curva<\/strong> e freia muito bem<\/strong> tamb\u00e9m. \u00c9 claro que existe um lag natural<\/strong> por conta do turbo<\/strong>, mas quando a sobrealimenta\u00e7\u00e3o embala<\/strong>, o comportamento \u00e9 de fato impressionante<\/strong>. Realmente seu visual<\/strong> n\u00e3o deixa isso t\u00e3o claro.<\/p>\n\n\n\n

A Amarok V6<\/strong> \u00e9 outra hist\u00f3ria. Anda muito<\/strong> e deixa isso claro com a proposta visual<\/strong> da vers\u00e3o Extreme<\/strong>. Tem mais: bebe diesel<\/strong>, e isso faz com que a for\u00e7a seja entregue de forma muito mais explosiva<\/strong>. Para se ter no\u00e7\u00e3o, seus 59,1 kgf.m<\/strong> de torque v\u00eam logo com 1.400 rpm<\/strong> – os 38,7 kgf.m<\/strong> da Maverick<\/strong> s\u00f3 aparecem por completo na casa das 3.000 rota\u00e7\u00f5es<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Sendo assim, na arrancada de zero a 100 km\/h<\/strong>, a Maverick<\/strong>, mais lenta<\/strong>, at\u00e9 antusiasma, mas a Amarok<\/strong> \u00e9 mais impactante<\/strong>, principalmente por ser bem mais pesada<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Consumo<\/h3>\n\n\n\n

O consumo \u00e9 um ponto a parte<\/strong>, porque \u00e9 dif\u00edcil comparar dados de um carro a gasolina com um a diesel<\/strong>. Mesmo assim, vale trazermos os dados oficiais do Inmetro<\/strong> e lembrar o caro leitor que os pre\u00e7o dos dois combust\u00edveis<\/strong> n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o distantes assim atualmente<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Nesse sentido, daria para afirmar que a Maverick bebe menos<\/strong>. Com gasolina, faz 8,8 km\/l<\/strong> na cidade e 11,1 km\/l<\/strong> na estrada. J\u00e1 a Amarok<\/strong>, com diesel<\/strong>, consegue fazer 8,3 km\/l<\/strong> na cidade e 8,6 km\/l<\/strong> na estrada.<\/p>\n\n\n\n

A diferen\u00e7a, nesse quesito, est\u00e1 no tamanho do tanque<\/strong>: o da picape da Ford<\/strong> tem 67 litros<\/strong>, enquanto o do modelo da Volkswagen<\/strong> chega nos 80 litros<\/strong>. Resumo da hist\u00f3ria: se voc\u00ea fizer as contas<\/strong>, vai ver que a Amarok<\/strong> tem maior autonomia na cidade<\/strong>, mas a Maverick<\/strong> vai mais longe na estrada.<\/p>\n\n\n\n

\"Maverick
Maverick vs. Amarok V6: categorias diferentes, mas sempre com muita esportividade e prazer ao dirigir<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Espa\u00e7o para fam\u00edlia<\/h3>\n\n\n\n

Outra coisa que n\u00e3o podemos deixar de falar \u00e9 sobre o espa\u00e7o para passageiros<\/strong>. Afinal, s\u00e3o dois carros com proposta mais esportiva<\/strong>, mas que certamente tamb\u00e9m atraem olhares de fam\u00edlias f\u00e3s de picapes<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Note que, nesse aspecto, a Maverick<\/strong> obviamente entrega menos por ser menor… Mas n\u00e3o tanto assim. Com 3,08 m<\/strong> de entre-eixos, a picape da Ford<\/strong> tem espa\u00e7o interno<\/strong> apenas 2 cm<\/strong> menor que o da Amarok<\/strong>, que tem 3,10 m<\/strong>. Prova de que um projeto moderno<\/strong>, feito com carroceria monobloco<\/strong>, consegue oferecer quase o mesmo que uma picape mais antiga<\/strong>, com estrutura feita sobre chassis<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ainda assim, vale registrar que ambas recebem muito bem tr\u00eas adultos<\/strong>, embora dois tenham mais conforto<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o!<\/h3>\n\n\n\n

Meus amigos, a conclus\u00e3o aqui \u00e9 a seguinte: as duas andam muito<\/strong>, muito mesmo, mas o projeto mais novo da Maverick<\/strong>, feita sobre estrutura de monobloco<\/strong>, e a diferen\u00e7a de peso<\/strong> fazem a diferen\u00e7a em uma suposta arrancada<\/strong> entre as duas.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo assim, fica evidente que a Amarok<\/strong> \u00e9 um monstro<\/strong> gra\u00e7as ao motor a diesel extremamente torcudo<\/strong>. E que se tivesse o mesmo peso do modelo da Ford<\/strong>, certamente sairia na frente. S\u00e3o duas bel\u00edssimas picapes, de pesos diferentes, mas com for\u00e7as muito parecidas.<\/p>\n\n\n\n

Fazendo uma analogia, para quem curte UFC<\/strong>, seria como colocar Connor McGregor<\/strong>, dos pesos leves, frente a frente com Jon Jones<\/strong>, dos pesados. Duas refer\u00eancias, dois monstros. De degraus diferentes<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Elas t\u00eam categorias e pre\u00e7os distintos, mas s\u00e3o r\u00e1pidas e divertidas, ent\u00e3o decidimos duelar e ver qual a mais esperta!<\/p>\n","protected":false},"author":230,"featured_media":761009,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"brand":[743,791],"class_list":["post-761006","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comparativos","brand-ford","brand-volkswagen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/761006","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/230"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=761006"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/761006\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":871238,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/761006\/revisions\/871238"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/761009"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=761006"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=761006"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=761006"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=761006"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}