{"id":761624,"date":"2022-07-19T18:00:50","date_gmt":"2022-07-19T21:00:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=761624"},"modified":"2026-09-14T21:45:04","modified_gmt":"2026-09-15T00:45:04","slug":"duelo-audi-e-tron-sportback-x-mercedes-benz-eqc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/comparativos\/duelo-audi-e-tron-sportback-x-mercedes-benz-eqc","title":{"rendered":"Duelo: Audi e-tron Sportback x Mercedes-Benz EQC"},"content":{"rendered":"\n
\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=1HvwUr4bRrU\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

Se a oferta de carros el\u00e9tricos no Brasil<\/strong> era escassa h\u00e1 poucos anos, hoje j\u00e1 \u00e9 poss\u00edvel fazer um comparativo<\/strong> entre dois oponentes repletos de tecnologia<\/strong>, requinte<\/strong> e n\u00edvel relevante de autonomia<\/strong>. Ali\u00e1s, este n\u00e3o \u00e9 um duelo qualquer. Estamos falando da rivalidade entre Mercedes-Benz EQC<\/strong> e Audi e-tron Sportback<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O primeiro, vendido em vers\u00e3o \u00fanica<\/strong>, custa R$ 648.900<\/strong>, nesta que \u00e9 a linha 2021<\/strong>. Mas j\u00e1 d\u00e1 para encontrar a vers\u00e3o 2022<\/strong> do modelo no site da marca, que tem pre\u00e7o de R$ 670 mil <\/strong>e vem com o pacote esportivo AMG Line<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"4.
Mercedes Benz EQC 400 4matic ou Audi e-tron Sportback Performance Black? Qual levar para casa?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 um valor muito parecido com o do Audi e-tron Sportback<\/strong>, que custa R$ 673 mil<\/strong> nesta na vers\u00e3o Performance Black<\/strong>. Justamente por essa paridade de pre\u00e7os<\/strong> que trouxemos para esse embate a variante Sportback<\/strong>, caracterizada pela carroceria no estilo cup\u00ea, em detrimento do e-tron convencional<\/strong> que tamb\u00e9m \u00e9 concorrente do EQC<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 que estamos falando sobre estilo<\/strong>, por que n\u00e3o come\u00e7ar esse comparativo falando sobre design<\/strong>? Voc\u00ea deve ter notado que, embora tenham visual moderno, os dois modelos descartam uma pegada futurista<\/strong>. Deixaram essa filosofia para o BMW iX<\/strong>, o mais novo lan\u00e7amento da categoria de SUVs el\u00e9tricos de luxo<\/strong> e que tem jeit\u00e3o de conceito<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

 <\/p>\n\n\n\n

Estilos opostos<\/h2>\n\n\n\n

O EQC<\/strong> j\u00e1 segue uma identidade pr\u00f3pria<\/strong> dos el\u00e9tricos da Mercedes-Benz<\/strong>, com uma grade mais arredondada<\/strong> e um \u201cbigod\u00e3o<\/strong>\u201d preto abaixo da grade. Todos os elementos s\u00e3o volumosos e t\u00eam como destaque os far\u00f3is de LED interligados por um fio de LED<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"5.
O e-tron parece um SUV da linha Q, s\u00f3 que menor e com um caimento de teto de estilo cup\u00ea<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 o e-tron<\/strong> parece um SUV da linha Q<\/strong>, mas com elementos aerodin\u00e2micos<\/strong> pr\u00f3prios de el\u00e9tricos, como a grade com abertura ativa<\/strong> e apliques no para-choque<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ambos t\u00eam far\u00f3is full-LED<\/strong>, mas o Audi<\/strong> tem como opcionais os projetores de LED Matrix<\/strong>, por R$ 25 mil<\/strong>. Outro item opcional de destaque do e-tron Sportback<\/strong> s\u00e3o os retrovisores virtuais, que funcionam por meio de c\u00e2meras<\/strong>. \u00c9 o componente que faz geral entortar o pesco\u00e7o<\/strong> para tentar entender que bicho \u00e9 esse.<\/p>\n\n\n\n

Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s rodas<\/strong>, o conjunto do modelo das quatro argolas<\/strong> \u00e9 um pouco maior – tem 21 polegadas – e visual mais esportivo, assinado pela Audi Sport<\/strong>. J\u00e1 os pisantes<\/strong> do EQC<\/strong> t\u00eam apelo mais l\u00fadico \u00e0 propuls\u00e3o el\u00e9trica<\/strong>, com destaque para gravuras em azul<\/strong>, que fazem parte da identidade visual da linha EQ<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Uma coisa comum entre ambos s\u00e3o as lanternas interligadas<\/strong> em apenas um componente, e que seguem o visual dos far\u00f3is frontais<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"6.
Identidade Mercedes: O EQC tem grade mais arredondada e um \u201cbigod\u00e3o\u201d preto abaixo da grade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O e-tron<\/strong>, \u00e9 claro, chama aten\u00e7\u00e3o ainda pelo caimento de teto<\/strong>, enquanto o EQC tamb\u00e9m tem uma pequena caidinha<\/strong>, mas com visual mais conservador<\/strong>. Ali\u00e1s, o SUV da Mercedes<\/strong> \u00e9 como um todo mais contido, enquanto o Audi<\/strong> tem linhas mais agressivas e esportivas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Quando o assunto \u00e9 interior<\/strong>, os el\u00e9tricos tamb\u00e9m apostam em pegadas diferentes<\/strong>. O EQC<\/strong> tem habit\u00e1culo bastante confort\u00e1vel<\/strong> e transmite a sensa\u00e7\u00e3o de se sentir abra\u00e7ado tanto por conta de uma estrutura circular do painel<\/strong> quanto pela disposi\u00e7\u00e3o do console<\/strong> um pouco mais inclinada para o motorista.<\/p>\n\n\n\n

Os materiais s\u00e3o de \u00f3tima qualidade ao toque<\/strong>, mas \u00e9 tudo muito parecido com o interior de outros modelos da Mercedes<\/strong>. O elemento que sobressai \u00e9 uma base que sustenta as telas digitais<\/strong>. Central multim\u00eddia<\/strong> e cluster s\u00e3o acoplados em uma s\u00f3 pe\u00e7a, algo implementado pela marca desde o atual Classe A<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"7.
A traseira com caimento acentuado e estilo agressivo mostra que o e-tron tem uma pegada visual mais esportiva<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os problemas em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 conectividade<\/strong> s\u00e3o a aus\u00eancia de carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o<\/strong> e de pareamento sem fio<\/strong> de Android Auto<\/strong> e Apple CarPlay<\/strong>. Em rela\u00e7\u00e3o a itens avan\u00e7ados<\/strong>, s\u00f3 o EQC<\/strong> traz head-up display de s\u00e9rie<\/strong>, airbags de joelho<\/strong>, sistema de estacionamento autom\u00e1tico<\/strong>, detector de fadiga<\/strong> e piloto autom\u00e1tico adaptativo<\/strong> que tamb\u00e9m interfere no volante.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 no e-tron<\/strong>, h\u00e1 disposi\u00e7\u00e3o de tr\u00eas telas digitais<\/strong>, sendo uma dedicada \u00e0 climatiza\u00e7\u00e3o<\/strong>, com 8,6 polegadas<\/strong>. J\u00e1 o cluster tem pouco mais de 10 polegadas<\/strong> e a central \u00e9 de 12 polegadas<\/strong>. Todo esse esquema \u00e9 muito semelhante ao do Audi Q8<\/strong>. Na real, todo o habit\u00e1culo remete bastante ao do SUV cup\u00ea<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"8.
O EQC tem jeit\u00e3o de SUV mais familiar. Os dois carros t\u00eam lanterna conectadas por uma lente coimprida<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Assim como no EQC<\/strong>, a montagem e o acabamento s\u00e3o primorosos<\/strong>. Mas a impress\u00e3o \u00e9 que enquanto o Mercedes<\/strong> parece apostar em um visual mais ameno e confort\u00e1vel<\/strong>, o Audi tem componentes mais agressivos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Em rela\u00e7\u00e3o a equipamentos, as exclusividades do e-tron<\/strong> s\u00e3o os retrovisores digitais<\/strong>, o sistema de vis\u00e3o noturna<\/strong> e a suspens\u00e3o a ar<\/strong>. Ambos t\u00eam controle de cruzeiro adaptativo<\/strong>, sistema de frenagem de emerg\u00eancia<\/strong> e teto solar<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

 <\/p>\n\n\n\n

Diferen\u00e7a relevante<\/h2>\n\n\n\n

J\u00e1 uma diferen\u00e7a importante est\u00e1 no porte<\/strong>. Pode n\u00e3o parecer, mas o e-tron Sportback<\/strong>, de 4,90 m<\/strong>, \u00e9 14 cm mais comprido e tem entre-eixos 10 cm maior<\/strong> em rela\u00e7\u00e3o ao EQC<\/strong>. S\u00e3o 2,93 m<\/strong>, ante 2,83 m<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"9.
9. Audi E Tron Sportback Performance Blac 3745<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O SUV da Audi<\/strong> comporta apenas dois adultos de boa<\/strong>, mas por um bom motivo: s\u00f3 ele tem tela digital<\/strong> para regular a temperatura do ar-condicionado para os passageiros traseiros<\/strong>. J\u00e1 na Meca<\/strong>, h\u00e1 somente sa\u00eddas de ar e duas portas USB-C<\/strong>. Note ainda que o t\u00fanel central<\/strong> \u00e9 bastante elevado.<\/p>\n\n\n\n

Embora seja menor, o EQC de 4,76 m<\/strong> de comprimento ainda \u00e9 bastante confort\u00e1vel<\/strong>. Mas ainda leva desvantagem contra o rival na capacidade do porta-malas<\/strong>. S\u00e3o 500 litros<\/strong>, mas h\u00e1 um espa\u00e7o embaixo do tamp\u00e3o<\/strong>, onde ficam os carregadores e \u00e9 poss\u00edvel de transportar mais algumas coisinhas.<\/p>\n\n\n\n

 <\/p>\n\n\n\n

\"10.
10. Mercedes Benz Eqc 400 4matic 3616<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 o e-tron<\/strong> tem bagageiro para 555 litros<\/strong> e tem outro compartimento embaixo do cap\u00f4<\/strong>, com 60 litros<\/strong>, onde ficam os carregadores.<\/p>\n\n\n\n

Ambos v\u00eam com dois tipos de plugues<\/strong>. Um conecta na rede dom\u00e9stica<\/strong>, da famosa tomada de tr\u00eas pinos<\/strong>, e o outro conecta com o sistema de wallbox<\/strong>. No EQC<\/strong>, a portinhola fica em uma posi\u00e7\u00e3o mais convencional<\/strong>, como nos carros \u00e0 combust\u00e3o<\/strong>. Segundo a Mercedes<\/strong>, \u00e9 poss\u00edvel recarregar a bateria em 11 horas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"3.
Os espelhos com c\u00e2meras s\u00e3o um dos baratos do Audi, mas \u00e9 preciso se habituar com o sistema para estacionar sem dificuldades<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas o modelo da marca da estrela tamb\u00e9m \u00e9 compat\u00edvel<\/strong> com sistemas mais r\u00e1pidos de 300 kW<\/strong>. Nessa rede, \u00e9 poss\u00edvel restabelecer o n\u00edvel da bateria de 10% a 80%<\/strong> em 40 minutos<\/strong>. A autonomia<\/strong> \u00e9 de at\u00e9 417 quil\u00f4metros<\/strong>, segundo o padr\u00e3o WLTP<\/strong>, que \u00e9 o mais usado pelas montadoras.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 a portinhola do e-tron<\/strong> tem um charme \u00e0 parte. Fica na primeira coluna<\/strong> e abre com um simples toque<\/strong>. \u00c9 preciso de oito a nove horas<\/strong> para recarregar a bateria completamente em sistemas dom\u00e9sticos<\/strong>. J\u00e1 em redes de 150 kW<\/strong>, 80%<\/strong> da carga \u00e9 restabelecida em meia hora<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"2.
Os dois modelos v\u00eam com dois tipos de tomada – um para tomadas comuns e outro para wallbox. Mas s\u00f3 o EQC aceita sistemas r\u00e1pidos, de 300 kWh<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 poss\u00edvel dizer que as baterias do e-tron<\/strong> s\u00e3o mais eficientes, porque s\u00e3o de 95 kWh<\/strong>, enquanto o conjunto da Mercedes \u00e9 de 80 kWh<\/strong>. A autonomia<\/strong> do Audi<\/strong> tamb\u00e9m \u00e9 um pouco superior: pode rodar at\u00e9 446 quil\u00f4metros<\/strong> no ciclo WLTP<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Torque de esportivo<\/h2>\n\n\n\n

Depois de trazer a ficha corrida<\/strong> dos protagonistas desta avalia\u00e7\u00e3o, finalmente \u00e9 hora de acelerar<\/strong>. Come\u00e7amos pelo representante mais r\u00e1pido<\/strong>. O EQC<\/strong> sai da in\u00e9rcia rumo aos 100 km\/h em 5,1 segundos<\/strong>. S\u00e3o seis d\u00e9cimos a menos<\/strong> em rela\u00e7\u00e3o ao e-tron<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Para tanto, o carro usa dois motores el\u00e9tricos<\/strong>, um em cada eixo, que somam 408 cv<\/strong> de pot\u00eancia e 77,3 kgf.m<\/strong> de torque. \u00c9 mais for\u00e7a do que a do atual C 63 AMG<\/strong>, de 71,4 kgf.m<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Mas, na pr\u00e1tica, a tocada aqui \u00e9 o conforto<\/strong>. O EQC<\/strong> \u00e9 um modelo s\u00f3lido, que prima pela tranquilidade. Tem quatro modos de condu\u00e7\u00e3o<\/strong>, do mais econ\u00f4mico<\/strong> ao mais esportivo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"11.
Na parte dianteira o e-tron tem uma esp\u00e9cie de mini-porta malas com capacidade para 60 litros. Mas ali v\u00e3o os carregadores<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Uma coisa que chama aten\u00e7\u00e3o s\u00e3o as aletas atr\u00e1s do volante<\/strong> que alteram a regenera\u00e7\u00e3o da for\u00e7a de frenagem<\/strong>. Ent\u00e3o, o borboleta da esquerda<\/strong> permite dirigir usando s\u00f3 o pedal do acelerador<\/strong>. Ao tirar o p\u00e9, o carro j\u00e1 perde acelera\u00e7\u00e3o<\/strong> em uma din\u00e2mica que recupera mais energia<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Embora o EQC<\/strong> seja mais r\u00e1pido, o e-tron Sportback<\/strong> tem mais final. Pode chegar a 200 km\/h<\/strong>, enquanto o Mercedes n\u00e3o passa de 180 km\/h<\/strong>. Tudo isso limitado eletronicamente<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O Audi tem os mesm\u00edssimos 408 cv<\/strong> de pot\u00eancia do rival com overboost<\/strong>. Mas o torque \u00e9 quase 10 kgf.m inferior. S\u00e3o 67,7 kgf.m<\/strong> no modo arrancada.<\/p>\n\n\n\n

Outro ponto que tira um pouco do desempenho do Audi<\/strong> \u00e9 o peso. O modelo tem 2.730 quilos<\/strong>, contra 2.405 quilos<\/strong> do concorrente. S\u00e3o 300 quilos<\/strong> que fazem muita diferen\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

O diferencial do e-tron<\/strong> s\u00e3o os sete modos de condu\u00e7\u00e3o<\/strong>. Tem at\u00e9 op\u00e7\u00e3o off-road<\/strong> se voc\u00ea quiser levar seu el\u00e9trico para comer poeira e lama<\/strong>. Outro recurso especial \u00e9 a suspens\u00e3o pneum\u00e1tica<\/strong>. D\u00e1 para ver na central multim\u00eddia<\/strong> como ela muda conforme a troca de modo de guiar<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"12.
O conjunto motriz do EQC rende o equivalente a 408 cv de pot\u00eancia e 77,3 kgf.m de torque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas o que mais chama aten\u00e7\u00e3o sob o volante n\u00e3o tem a ver com desempenho: s\u00e3o os retrovisores digitais<\/strong>. Aos poucos voc\u00ea pega o jeito quando o carro est\u00e1 em movimento<\/strong>, mas o problema \u00e9 na hora de manobrar<\/strong>. Perde-se um pouco da no\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o e profundidade<\/strong> mesmo com o aux\u00edlio de diversas c\u00e2meras<\/strong> espalhadas pela carroceria.<\/p>\n\n\n\n

Mas s\u00e3o justamente as nuances e particularidades que tornam a experi\u00eancia de guiar o Audi e-tron Sportback<\/strong> mais rica. O carro tem solu\u00e7\u00f5es mais avan\u00e7adas<\/strong> de tecnologia e design<\/strong>, al\u00e9m de um habit\u00e1culo impec\u00e1vel<\/strong> e boa experi\u00eancia de guiar<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Nem parece que perde na acelera\u00e7\u00e3o de zero a 100 km\/h<\/strong> para o Mercedes-Benz EQC. Este tem uma pegada mais conservadora<\/strong>, simbolizada pelo visual, mas que tamb\u00e9m se justifica na menor entrega de elementos futuristas<\/strong>. Ainda assim, o primeiro modelo da linha EQ<\/strong> \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o s\u00f3lida e de destaque<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Os dois SUVs s\u00e3o \u00e1geis, luxuosos e t\u00eam boa autonomia, mas s\u00e3o antagonistas entre pegada moderna e conservadora<\/p>\n","protected":false},"author":201,"featured_media":761629,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-761624","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comparativos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/761624","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/201"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=761624"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/761624\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":877812,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/761624\/revisions\/877812"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/761629"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=761624"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=761624"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=761624"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=761624"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}