{"id":762224,"date":"2023-02-23T14:00:30","date_gmt":"2023-02-23T17:00:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=762224"},"modified":"2026-09-14T11:07:23","modified_gmt":"2026-09-14T14:07:23","slug":"por-que-a-honda-xre-190-merece-mais-atencao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/aventura-e-off-road\/por-que-a-honda-xre-190-merece-mais-atencao\/","title":{"rendered":"Por que a Honda XRE 190 merece mais aten\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

Quando falamos de motos trail para uso urbano<\/strong>, os modelos que v\u00eam \u00e0 cabe\u00e7a imediatamente s\u00e3o as best-sellers Honda NXR 160 Bros<\/strong> e Yamaha XTZ 150 Crosser<\/strong>. E pouca gente lembra da Honda XRE 190<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Sim, Bros<\/strong> e Crosser<\/strong> s\u00e3o excelentes – econ\u00f4micas, confi\u00e1veis, robustas, e com custos de compra, posse e manuten\u00e7\u00e3o baixos. Mas a XRE 190<\/strong> merece bem mais aten\u00e7\u00e3o do que tem recebido do mercado, que costuma compar\u00e1-la mais frequentemente com a irm\u00e3 maior XRE 300<\/strong> (talvez pelo nome “XRE<\/strong>“), e parece n\u00e3o perceber que ela encosta, mesmo, na irm\u00e3 menor e em sua rival direta<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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A XRE 190 \u00e9 mais bonita, confort\u00e1vel e potente que a Bros 160, e a diferen\u00e7a de pre\u00e7os \u00e9 de R$ 2.100<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quando notamos essa proximidade, vemos que sua rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio<\/strong> \u00e9 muito atraente. A XRE 190<\/strong> custa, atualmente, R$ 20.060<\/strong>. A Bros<\/strong> sai por R$ 17.960<\/strong> e a Crosser<\/strong>, por R$ 18.990<\/strong> na vers\u00e3o “S<\/strong>” – que, como a XRE<\/strong>, tem para-lama dianteiro rente ao pneu<\/strong> (na vers\u00e3o “Z<\/strong>“, que custa R$ 20.112<\/strong>, a pe\u00e7a \u00e9 mais alta, justamente como na Bros<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 Bros, a XRE 190<\/strong> tem visual mais bacana e sofisticado<\/strong>, banco melhor<\/strong>, painel mais completo<\/strong> e bonito e, ainda, ABS <\/strong>– a ca\u00e7ula s\u00f3 tem CBS<\/strong>. S\u00f3 essas caracter\u00edsticas j\u00e1 justificariam seu pre\u00e7o (pouca coisa) mais alto e o investimento<\/strong>. A Crosser<\/strong>, por sua vez, at\u00e9 tem ABS<\/strong>, mas o painel e o design s\u00e3o mais simples (e a moto da Yamaha<\/strong> ainda tem aquele farol esquisito<\/strong>…).<\/p>\n\n\n\n

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Uma an\u00e1lise bem pr\u00f3xima permite ver como a pintura e o acabamento da XRE s\u00e3o caprichados<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A XRE 190<\/strong> tamb\u00e9m \u00e9 um pouco mais forte que a Bros. \u00c9 pouca coisa, mas faz diferen\u00e7a<\/strong> no uso urbano. Os motores das duas, ambos monocil\u00edndricos flex e refrigerados a ar, s\u00e3o quase iguais<\/strong>. O di\u00e2metro<\/strong> interno muda, e o curso<\/strong> \u00e9 praticamente id\u00eantico: 57,3 mm x 63,0 mm na Bros 160<\/strong> e 61,0 mm x 63,1 mm na XRE 190<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Na Bros<\/strong>, s\u00e3o 14,7 cv<\/strong> de pot\u00eancia a 8.500 rpm e 1,6 kgf.m<\/strong> de torque a 5.500 rpm. A XRE<\/strong> \u00e9 pouca coisa mais potente, mas tem o mesmo torque – s\u00f3 que este chega um pouco mais tarde – 16,4 cv<\/strong> a 8.500 rpm e 1,6 kgf.m<\/strong> a 6.000 rpm (todos os n\u00fameros com uso de etanol). Isso d\u00e1 mais elasticidade \u00e0 moto. J\u00e1 a Yamaha Crosser<\/strong> tem 12,4 cv<\/strong>, 1,3 kgf.m.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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O painel de instrumentos da XRE 190 p\u00e9 bem mais bacana que os de Bros e Crosser<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bros e XRE<\/strong> t\u00eam muitas especifica\u00e7\u00f5es iguais, \u00e9 fato, at\u00e9 porque as duas compartilham componentes<\/strong>. Caso dos pneus 90\/90 R19<\/strong> na frente e 110\/90 R17<\/strong> atr\u00e1s, por exemplo. E tamb\u00e9m h\u00e1 vantagens para um lado<\/strong> – o tanque<\/strong> da XRE<\/strong>, para 13,5 litros<\/strong>, \u00e9 1,5 litro<\/strong> maior que o da Bros<\/strong> – e para o outro<\/strong> – com 122 quilos<\/strong>, a Bros<\/strong> \u00e9 5 quilos mais leve<\/strong>. Na Crosser,  tanque leva para 12 litros<\/strong> e o peso a seco \u00e9 de 124 quilos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Muita gente deve se perguntar por que pagar R$ 1.500<\/strong> a mais em uma XRE 190<\/strong> para levar um conjunto “quase igual” ao da Bros<\/strong>. Pois n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o igual assim. Al\u00e9m de mais vistosa, confort\u00e1vel e bem-acabada, h\u00e1 tamb\u00e9m o “feeling<\/strong>“, a experi\u00eancia na pilotagem<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A XRE 190 em a\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

Passei uma semana em S\u00e3o Paulo<\/strong> andando pra l\u00e1 e pra c\u00e1 com uma XRE 190<\/strong>. A sensa\u00e7\u00e3o de pilot\u00e1-la foi imensamente mais prazerosa<\/strong> do que me proporcionaram Bros<\/strong> e , com menor dist\u00e2ncia, Crosser<\/strong>. Estas duas s\u00e3o eficientes e atendem \u00e0s suas propostas, mas \u00e9 ineg\u00e1vel que ao pilot\u00e1-las, a sensa\u00e7\u00e3o de se estar em uma moto de baixa cilindrada \u00e9 absolutamente evidente<\/strong>, com todas as limita\u00e7\u00f5es inerentes<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Na XRE 190<\/strong>, a impress\u00e3o \u00e9 outra. Ainda \u00e9 uma moto de baixa cilindrada<\/strong>, mas o desempenho<\/strong> e – principalmente – a seguran\u00e7a<\/strong> s\u00e3o superiores. Sem falar no prazer de estar em uma moto mais confort\u00e1vel<\/strong> e visualmente agrad\u00e1vel<\/strong>, inclusive na hora de consultar o painel<\/strong> inegavelmente mais completo e requintado<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Amarrar bagagens na XRE 1990 \u00e9 f\u00e1cil: a base em cima \u00e9 boa e firme, e embaixo h\u00e1 ganchos para prender a redinha<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Admito que, devido ao investimento menor, Bros<\/strong> e Crosser<\/strong> s\u00e3o uma op\u00e7\u00e3o mais atraente para quem compra uma trail urbana<\/strong> para usar no trabalho di\u00e1rio<\/strong> – como nossos amigos motociclistas que atuam em delivery<\/strong>. Mas para quem busca uma moto do segmento para uso como transporte di\u00e1rio<\/strong> ou como ve\u00edculo de lazer<\/strong>, a XRE 190<\/strong> sem d\u00favida \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o muit\u00edssimo melhor. Al\u00e9m disso, \u00e9 o degrau perfeito<\/strong> para quem vem dos modelos de 125\/150\/160 cm\u00b3<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Na semana em que usei a moto n\u00e3o encontrei nenhum aspecto gravemente negativo<\/strong>. Sim, os espelhos<\/strong> poderiam ter hastes mais compridas<\/strong> e as pedaleiras<\/strong> poderiam ser mais largas<\/strong>. Mas a moto apresentou desempenho muito satisfat\u00f3rio, versatilidade, conforto razo\u00e1vel, frenagens seguras e praticidades como os ganchos no bagageiro traseiro para prender a redinha. Isso tudo sem a sensa\u00e7\u00e3o de estar pilotando uma “magrela<\/strong>“. \u00c9 o melhor que se pode esperar de uma trail urbana<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Quarta trail mais vendida do pa\u00eds \u00e9 desprezada por muitos, mas \u00e9 \u00f3tima op\u00e7\u00e3o \u00e0 NXR 160 Bros e \u00e0 Yamaha XTZ 150 Crosser<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":744111,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[951],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-762224","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aventura-e-off-road-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/762224","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=762224"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/762224\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":869942,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/762224\/revisions\/869942"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/744111"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=762224"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=762224"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=762224"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=762224"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}