{"id":763129,"date":"2022-08-22T11:00:36","date_gmt":"2022-08-22T14:00:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=763129"},"modified":"2026-09-14T21:34:47","modified_gmt":"2026-09-15T00:34:47","slug":"honda-hr-v-exl-anda-bem-bebe-pouco-e-vem-completo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/honda-hr-v-exl-anda-bem-bebe-pouco-e-vem-completo","title":{"rendered":"Honda HR-V EXL anda bem, bebe pouco e vem completo"},"content":{"rendered":"\n

Voc\u00ea viu aqui no WM1 no come\u00e7o de julho<\/strong><\/a> todos os detalhes da nova gera\u00e7\u00e3o do novo Honda HR-V<\/strong>, que come\u00e7a a ser entregue agora no fim de agosto nas vers\u00f5es de entrada com motor 1.5 para quem fez a pr\u00e9-reserva que se iniciou o \u00faltimo dia 2.<\/p>\n\n\n\n

O SUV, que j\u00e1 foi l\u00edder de vendas, volta ao mercado em quatro vers\u00f5es de acabamento: EX e EXL, com o motor 1.5 aspirado, e Advance e Touring, turbinadas – embora estas duas \u00faltimas s\u00f3 comecem a ser vendidas em outubro.<\/p>\n\n\n\n

E n\u00f3s do WM1 temos novidades: aceleramos na semana passada o Honda HR-V EXL, a configura\u00e7\u00e3o de R$ 149.900<\/strong> que promete ser uma das mais vendidas do modelo. Quer saber como ele anda? Venha com a gente!<\/p>\n\n\n\n

Quer um HR-V seminovo? Veja nossas ofertas!<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

O que mudou no novo Honda HR-V<\/h2>\n\n\n\n

Vamos come\u00e7ar falando rapidamente sobre design, afinal isso n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o not\u00edcia como as impress\u00f5es ao volante. Na frente, o carro ganhou perfil mais afilado, mais alto, com far\u00f3is full-LED nas quatro vers\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Curioso \u00e9 que nas duas primeiras, EX e EXL, com motor 1.5 aspirado, a grade de cima \u00e9 frisada na horizontal, enquanto a de baixo tem losangos que formam o desenho de uma colmeia. Nas vers\u00f5es turboflex, acontece o contr\u00e1rio: a de cima tem losangos, enquanto a de baixo \u00e9 a que mostra os frisos.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Na lateral, o mais bacana \u00e9 que todas as configura\u00e7\u00f5es de acabamento do HR-V v\u00eam com rodas de 17 polegadas. E a ma\u00e7aneta das portas traseiras seguem camufladas na regi\u00e3o dos vidros, refor\u00e7ando a silhueta acupezada do utilit\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

Atr\u00e1s, lanternas full-LED que percorrem toda a tampa, funcionais, tamb\u00e9m podem ser vistas nas quatro vers\u00f5es do novo Honda HR-V.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
Honda HR-V EXL \u00e9 a vers\u00e3o com motor 1.5 aspirado de 126 cv e R$ 149.900 da nova gera\u00e7\u00e3o do SUV<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Interior completinho<\/h3>\n\n\n\n

Caio para dentro e a primeira impress\u00e3o que tenho \u00e9 de que o acabamento do novo HR-V \u00e9 inferior ao da gera\u00e7\u00e3o antiga<\/strong> – e isso \u00e9 verdade, mas a gente precisa lembrar que hoje testamos a vers\u00e3o EXL, a segunda em uma escala de um a quatro, e que por conta disso as variantes turbinadas ser\u00e3o melhores quando comparadas a esta.<\/p>\n\n\n\n

Mas tamb\u00e9m vale dizer que esta segunda vers\u00e3o custa R$ 149.900, enquanto a configura\u00e7\u00e3o Touring – a mais cara, lan\u00e7ada em 2019 com motor turbo – custava R$ 139.900.<\/p>\n\n\n\n

Ou seja, quem pagou R$ 140 mil no HR-V mais caro de tr\u00eas anos atr\u00e1s n\u00e3o vai ficar satisfeito com o acabamento dessa configura\u00e7\u00e3o de R$ 150k.<\/p>\n\n\n\n

Ao mesmo tempo, precisamos apontar que o pacote de equipamentos \u00e9 bem bacana para o SUV se comparado ao que vemos em modelos rivais.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
Painel do Honda HR-V EXL \u00e9 bem servido e tem muitos equipamentos, mas acabamento n\u00e3o empolga<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O HR-V EXL vem de s\u00e9rie com dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica; bot\u00e3o de partida e chave presencial; sistema de far\u00f3is autom\u00e1ticos, central multim\u00eddia com tela colorida t\u00e1til de oito polegadas com Carplay e Android Auto; freio de estacionamento por bot\u00e3o; sensor de estacionamento traseiro; aletas para trocas de marcha, c\u00e2mera no retrovisor para anular o ponto cego (tecnologia que veio do Accord) e bancos de couro.<\/p>\n\n\n\n

Vale destacar que todas as vers\u00f5es do carro tamb\u00e9m v\u00eam de s\u00e9rie com o pacote Honda Sensing, que inclui c\u00e2mera, radares e sensores frontais; sistema de frenagem aut\u00f4noma de emerg\u00eancia; piloto autom\u00e1tico adaptativo (ACC) com fun\u00e7\u00e3o Stop&Go e alerta e corretor de perman\u00eancia na faixa.<\/p>\n\n\n\n

O carro tamb\u00e9m me surpreendeu pela boa oferta de itens de seguran\u00e7a: encostos de cabe\u00e7a com redutores de impactos; ganchos Isofix e Toptether para fixa\u00e7\u00e3o de cadeirinhas infantis; controle de tra\u00e7\u00e3o e de estabilidade e assistente de partida em rampa – mais uma vez, em todas as vers\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Como anda<\/h3>\n\n\n\n

Nesse quesito, ponto positivo. O carro anda bem, obviamente n\u00e3o como rivais que usam motor turbo, mas na minha opini\u00e3o ele se mostrou bem suficiente para quem s\u00f3 roda na cidade ou pega estrada asfaltada de fim de semana.<\/p>\n\n\n\n

Sem d\u00favidas a maior vantagem do conjunto 1.5 DI i-VTEC flex \u00e9 o consumo, capaz de fazer 8,8 km\/l na cidade e 9,8 km\/l na estrada com etanol e 12,7 km\/l e 13,9 km\/l, respectivamente, com gasolina.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
SUV j\u00e1 foi l\u00edder da categoria e agora quer conquistar pelo pacote de seguran\u00e7a e assist\u00eancia ao motorista<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em nossas m\u00e3os, ficamos na m\u00e9dia de 11 km\/l registrados no computador de bordo, mas vale lembrar que est\u00e1vamos sempre com duas pessoas a bordo e com o ar-condicionado ligado.<\/p>\n\n\n\n

Com 126 cv e 15,8 kgf.m de torque com etanol (15,5 kgf.m com gasolina), c\u00e2mbio CVT e sistema de tra\u00e7\u00e3o dianteira, o Honda HR-V continua sendo um carro f\u00e1cil e gostoso de se guiar – muito semelhante, ali\u00e1s, ao modelo de gera\u00e7\u00e3o anterior.<\/p>\n\n\n\n

Outro ponto positivo vai para a acertada suspens\u00e3o do SUV, que tem formato de constru\u00e7\u00e3o do tipo McPherson na dianteira e por eixo de tor\u00e7\u00e3o na traseira. Segundo a Honda, elas foram aprimoradas. E no test-drive foi realmente essa a sensa\u00e7\u00e3o que tivemos.<\/p>\n\n\n\n

Espa\u00e7o interno<\/h3>\n\n\n\n

Em termos de dimens\u00f5es, o carro cresceu, mas ele parece muito maior nas imagens do que quando visto pessoalmente. Agora o HR-V tem 4,33 m de comprimento (4,39 m nas vers\u00f5es turbinadas por conta de para-choques maiores), 1,79 m de largura, 1,59 m de altura e 2,61 m de entre-eixos – o antigo HR-V tinha 4,33 m, 1,77 m, 1,65 m e 2,61 m, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

O porta-malas, no entanto, ficou menor – e isso \u00e9 um ponto importante de ser considerado para as fam\u00edlias que buscam um utilit\u00e1rio para viajar. Agora s\u00e3o 354 litros, contra 437 l do modelo anterior.<\/p>\n\n\n\n

Apesar disso, segundo nossas impress\u00f5es o espa\u00e7o interno favorece mais dois adultos do que tr\u00eas, j\u00e1 que a posi\u00e7\u00e3o central tem um formato de banco mais elevado. Tr\u00eas crian\u00e7as v\u00e3o muito bem, pois o carro tamb\u00e9m oferece os ganchos para fixa\u00e7\u00e3o de cadeirinhas.<\/p>\n\n\n\n

E o maior barato \u00e9 que o novo Honda HR-V vai continuar oferecendo o vers\u00e1til sistema de rebatimento contr\u00e1rio dos bancos traseiros, conhecidos como “Magic Seat”, que permitem o transporte de cargas maiores quando a pe\u00e7a \u00e9 movida no sentido contr\u00e1rio. Com os bancos rebaixados, o volume total do bagageiro chega a 1.348 litros.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
Vers\u00f5es Advance e Touring, com motor 1.5 turboflex, come\u00e7am a ser vendidas e entregues em outubro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

Nosso teste indicou muitas coisas que j\u00e1 suspeit\u00e1vamos, mas tamb\u00e9m algumas surpresas. N\u00e3o curti muito o fato do acabamento interno ter dado uma “generalizada” – principalmente porque o HR-V de gera\u00e7\u00e3o anterior era refer\u00eancia nesse quesito – e nem da expressiva queda de tamanho do porta-malas.<\/p>\n\n\n\n

Mas a melhor not\u00edcia \u00e9 que ele continua sendo um leg\u00edtimo Honda. Anda legal, na medida do que seu conjunto aspirado pode oferecer, bebe pouco e tamb\u00e9m \u00e9 muito bem servido de itens de seguran\u00e7a e conveni\u00eancia. Por R$ 150 mil, pela confian\u00e7a intuitiva que existe sobre a marca, \u00e9 uma das op\u00e7\u00f5es mais interessantes do segmento.<\/p>\n\n\n\n\n\n

<\/path><\/svg>

Pr\u00f3s<\/h3><\/div>
  • Conjunto mec\u00e2nico eficiente<\/li>
  • N\u00edvel de equipamentos<\/li>
  • Conte\u00fado de assist\u00eancia \u00e0 dire\u00e7\u00e3o<\/li>
  • Design<\/li>
  • Consumo<\/li><\/ul><\/div>
    <\/path><\/svg>

    Contras<\/h3><\/div>
    • Acabamento interno<\/li>
    • Porta-malas<\/li><\/ul><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Aceleramos a vers\u00e3o intermedi\u00e1ria da nova gera\u00e7\u00e3o do SUV, que tem motor 1.5 aspirado de 126 cv e bom pacote de itens<\/p>\n","protected":false},"author":230,"featured_media":763130,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[{"_legacy":false,"spec_id":384615,"brand":{"id":16,"name":"HONDA","slug":"honda"},"model":{"id":3508,"name":"HR-V","slug":"hr-v"},"version":{"id":349074,"name":"1.5 DI I-VTEC FLEX EXL CVT","slug":"1-5-di-i-vtec-flex-exl-cvt"},"year":2023,"scores":{"in_pocket":{"items":{"price":8.5,"serie_items":9.3,"secure":9,"revision":8,"consumption":9.4,"warranty":8},"average":8.7},"life_on_board":{"items":{"ergonomics":9.2,"internal_space":8.8,"trunk":7.3,"comfort":8,"finishing":7.9},"average":8.24},"performance":{"items":{"dynamics":9,"motor":9.5,"cambio":9.1},"average":9.2},"technology":{"items":{"media_central":7.6,"connectivity":8,"usability":8.3,"content_assist":9,"security":9.4},"average":8.46},"reporter_opinion":{"items":{"design":8.6,"appeal":9,"pleasure_on_drive":8.6},"average":8.73},"total":8.57},"category":"SUV compacto","overview":"Aceleramos a vers\u00e3o intermedi\u00e1ria do SUV compacto, que custa R$ 149.900 no lan\u00e7amento e vem com bom pacote de equipamentos e \u00f3timo conjunto mec\u00e2nico."}],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[443],"brand":[749],"class_list":["post-763129","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","tag-avaliacao","brand-honda"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/763129","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/230"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=763129"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/763129\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":877719,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/763129\/revisions\/877719"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/763130"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=763129"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=763129"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=763129"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=763129"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}