{"id":763874,"date":"2022-09-03T10:00:34","date_gmt":"2022-09-03T13:00:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=763874"},"modified":"2026-09-14T12:23:12","modified_gmt":"2026-09-14T15:23:12","slug":"royal-enfield-himalayan-uma-aventura-no-jalapao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/aventura-e-off-road\/royal-enfield-himalayan-uma-aventura-no-jalapao\/","title":{"rendered":"Royal Enfield Himalayan: uma aventura no Jalap\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

O convite inspirava, ao mesmo tempo, entusiasmo e temor: rodar com a Royal Enfield Himalayan<\/strong> pelo Deserto do Jalap\u00e3o<\/strong>. Era a chamada Epic Ride<\/strong>, um evento que a marca indiana promove todo ano, sempre em um lugar diferente.<\/p>\n\n\n\n

E l\u00e1 fomos n\u00f3s, um grupo curiosamente heterog\u00eaneo, formado pelo staff da Royal Enfield, jornalistas, digital influencers e “embaixadores” da marca, para Palmas, no Tocantins.<\/p>\n\n\n\n

A chegada ao aeroporto j\u00e1 mostrou que enfrentar\u00edamos um tempo bem quente e seco, algo pouco convidativo para um rol\u00ea de moto – ainda mais em um deserto. Mas… faz parte!<\/p>\n\n\n\n

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Antes da partida, um importante briefing com os guias – experts na pilotagem de motos em condi\u00e7\u00f5es extremas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De l\u00e1 pegamos condu\u00e7\u00f5es para nossa hospedagem, na cidade de Ponte Alta, a cerca de 150 quil\u00f4metros da capital – Jalap\u00e3o adentro.<\/p>\n\n\n\n

Partir\u00edamos no dia seguinte para a experimenta\u00e7\u00e3o com a moto. Naquela primeira noite de confraterniza\u00e7\u00e3o, alguma preocupa\u00e7\u00e3o, mas um certo otimismo e boas expectativas.<\/p>\n\n\n\n

Veio o dia da brabeira. Acordamos cedo e logo depois do caf\u00e9 da manh\u00e3 tivemos um briefing com nossos guias. A nos escoltar, tr\u00eas feras: Jos\u00e9 Massahico Koizumi, o “Av\u00ea”, que “apenas” participou de todas as edi\u00e7\u00f5es do Rally dos Sert\u00f5es, e Luiz Mingione, que entre outros feitos venceu o Rally Paris-Dakar na categoria motos at\u00e9 250 cilindradas, em 2002.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m estavam na troupe Adam, filho de “Av\u00ea” e piloto de primeira grandeza, o mec\u00e2nico da oficina Premium Iron Machine (de S\u00e3o Paulo) Alexandre Sauro e os s\u00f3cios da Royal Enfield de Goi\u00e2nia Gerard Souza e Erico Bizzo  – este, pilotando um endiabrado UTV Maverick 990 que parecia ter sa\u00eddo do filme “Mad Max”.<\/p>\n\n\n\n

O roteiro previa cerca de 160 quil\u00f4metros de viagem (ida e volta), sendo apenas os 15 primeiros (e \u00faltimos, na volta) em asfalto. O destino seria a Cachoeira da Fuma\u00e7a, com uma parada para lanche – e banho opcional – em um acesso do Rio Soninho.<\/p>\n\n\n\n

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OS trechos de asfalto s\u00e3o raros na regi\u00e3o do Jalap\u00e3o. \u00c9 preciso aproveit\u00e1-los bem<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Equipamentos obrigat\u00f3rios vestidos – capacete, luva, “armadura” e pesadas botas de off-road – e veio a hora da partida. A \u00fanica altera\u00e7\u00e3o feita nas Himalayan (todas novas) para a aventura foi a troca dos pneus originais de uso misto por outros, bem cravudos.<\/p>\n\n\n\n

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A maior parte do trajeto tinha estrada de terra. A receita inclu\u00eda calor, eros\u00f5es, pedras e areia fofa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A pilotagem no trecho de asfalto naturalmente n\u00e3o foi t\u00e3o f\u00e1cil porque os pneus eram inadequados a esse tipo de piso e, tamb\u00e9m, novos – ou seja, ainda um pouco escorregadios. Mas nada de grandes sustos. Superada essa parte, entramos na terra.<\/p>\n\n\n\n

A essa altura o calor j\u00e1 batia nos 40 graus e o suor escorria por dentro do capacete. Mas isso deixou de ser o maior problema em pouco tempo. Nos primeiros quil\u00f4metros a terra batida n\u00e3o exigiu muito esfor\u00e7o f\u00edsico dos pilotos.<\/p>\n\n\n\n

Mas logo vieram longos trechos com costelas-de-vaca em sequ\u00eancia, areia fofa, buracos, eros\u00f5es, curvas inclinadas para fora e surpresas como uma pequena ponte justamente em uma sa\u00edda de curva. Tudo regado a muita poeira. Pouco depois, uma parada para descanso e hidrata\u00e7\u00e3o foi muito bem-vinda.<\/p>\n\n\n\n

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As paradas para descanso e hidrata\u00e7\u00e3o s\u00e3o muito necess\u00e1rias. O dif\u00edcil \u00e9 achar uma sombra<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nos trechos mais radicais \u00e9 preciso lembrar ou entender que a condu\u00e7\u00e3o no off-road \u00e9 bem diferente da habitual, em pisos r\u00edgidos.<\/p>\n\n\n\n

Deve-se pilotar “em p\u00e9” em boa parte do tempo e n\u00e3o brigar com a moto, que de certa forma vai para onde quer – cabe ao piloto equilibrar seu peso entre as rodas dianteira e traseira, praticamente esquecer que existem freios e dosar o acelerador para que a roda traseira “cave” quando necess\u00e1rio e, assim, fa\u00e7a a moto aprumar e seguir em frente enquanto o guidom balan\u00e7a para os lados.<\/p>\n\n\n\n

Para quem \u00e9, como eu, nascido e criado no asfalto, e com experi\u00eancia off-road um tanto limitada, andar na terra \u00e9 sempre tenso e complicado.<\/p>\n\n\n\n

O menor vacilo leva ao ch\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Os trechos de areia fofa s\u00e3o os piores: requerem pilotagem diametralmente oposta \u00e0 que estamos acostumados. Quando a mente quer frear, \u00e9 preciso acelerar. Quando vem o impulso de fazer for\u00e7a no guidom para ajustar a rota, \u00e9 preciso relaxar. Eu at\u00e9 ri em alguns momentos, mas era de nervoso…<\/p>\n\n\n\n

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O dom\u00ednio da moto \u00e9 mais complicado na areia fofa: fique em p\u00e9 e dose a carga no acelerador<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Demorei um tempinho para realmente me condicionar a essa condu\u00e7\u00e3o. Lembra quando voc\u00ea estava aprendendo a andar de bicicleta? Ca\u00eda para um lado, ca\u00eda para o outro e, de repente, seu corpo “entendeu” a l\u00f3gica do equil\u00edbrio? E l\u00e1 estava voc\u00ea pedalando, serelepe.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 quase a mesma, s\u00f3 que naturalmente mais complexo. Num certo momento “entendi” parte da l\u00f3gica daquele (des)equil\u00edbrio, o momento certo de dar g\u00e1s no acelerador e as coisas ficaram um pouco menos dif\u00edceis.<\/p>\n\n\n\n

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No meio do caminho havia um c\u00f3rrego. Passar nesses trechos era divertido – e aliviava o calor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Claro que nada como tr\u00eas ou quatro pilotos do nosso grupo, que realmente sabiam pilotar bem no off. Ou mesmo como nossos guias – que pilotam em terrenos acidentados como se estivessem dando uma volta no parque. Mas eu estava aprendendo bem.<\/p>\n\n\n\n

Nas costelas-de-vaca, pilote em p\u00e9 com as pernas quase esticadas e deixe as suspens\u00f5es da moto e as pernas absorverem os impactos.<\/p>\n\n\n\n

Na areia fofa, at\u00e9 d\u00e1 para ficar sentado em alguns trechos, mas em p\u00e9 tamb\u00e9m \u00e9 melhor – e acelere sem d\u00f3. Buracos? Reze para ver todos, escolha o que parecer mais raso, tor\u00e7a para que seja mesmo (\u00e0s vezes a poeira acumulada camufla a profundidade) e, se voc\u00ea n\u00e3o \u00e9 especialista como eu, passe em velocidade segura. Quanto \u00e0s eros\u00f5es mais fundas, evite. Contorne.<\/p>\n\n\n\n

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Condu\u00e7\u00e3o correta na terra: em p\u00e9 na moto, com pernas levemente dobradas e dosando o peso na duas rodas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Depois de quase cair 1.257 vezes mas, surpreendentemente, n\u00e3o ter “comprado nenhum terreno”, cheguei com o grupo ao Rio Soninho. \u00c9 literalmente um o\u00e1sis no meio no deserto: f\u00e1cil de estacionar e com acesso tranquilo e seguro ao “banho de rio”. E ali foi hora de nos refrescarmos.<\/p>\n\n\n\n

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Aut\u00eantico o\u00e1sis no meio do deserto, o Rio Soninho tem uma \u00e1rea de f\u00e1cil acesso para estacionar e tomar banho<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Falando em hora, logo ela virou nossa inimiga. Parte do grupo logo saiu para a Cachoeira da Fuma\u00e7a, mas eu e um colega jornalista optamos por n\u00e3o ir – fomos avisados de que seria um trecho bem pior.  Resolvemos esperar o retorno da turma ao nosso local, para em seguida come\u00e7ar o longo retorno.<\/p>\n\n\n\n

A tropa, por\u00e9m, teve problemas – cansa\u00e7o, quedas e motos quebradas -, o que atrasou o cronograma. Quando chegaram, est\u00e1vamos todos bem atrasados e o retorno virou uma briga contra o rel\u00f3gio: t\u00ednhamos que alcan\u00e7ar o asfalto antes de escurecer. Se pilotar ali de dia j\u00e1 era um sufoco, \u00e0 noite seria miss\u00e3o imposs\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

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Sempre trai\u00e7oeira, a areia fofa derruba o motociclista. A\u00ed \u00e9 torcer para n\u00e3o haver pedras sob a camada de areia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A partida ainda foi sob c\u00e9u bem azul e bastante sol. Rodei uns dois ou tr\u00eas quil\u00f4metros e o principal inimigo dos motociclistas – o excesso de confian\u00e7a – me pegou.<\/p>\n\n\n\n

Achando que estava indo bem, acelerei mais do que devia e, em uma curva, encontrei pedras soltas – muitas. Para n\u00e3o “derrapar” e cair para dentro, talvez com a moto em cima de mim, botei a Himalayan reta e em p\u00e9 – e sa\u00ed pela tangente, rumo ao mato.<\/p>\n\n\n\n

Atravessei alguns metros de vegeta\u00e7\u00e3o e consegui parar a moto, mas naquele momento a pobre guerreira foi ao ch\u00e3o. Eu fiquei em p\u00e9 e apenas o orgulho saiu ferido. Levantei a moto com a ajuda de alguns integrantes do grupo e voltei \u00e0 estrada com a li\u00e7\u00e3o aprendida: “acelere menos e n\u00e3o acredite que est\u00e1 indo t\u00e3o bem”.<\/p>\n\n\n\n

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Sol se pondo no horizonte \u00e0 frente e muita poeira: visibilidade limitada e briga contra o rel\u00f3gio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os quil\u00f4metros se sucediam e a estrada de terra parecia n\u00e3o ter fim. O asfalto salvador n\u00e3o chegava e o sol se punha exatamente \u00e0 nossa frente, ofuscando a vis\u00e3o, gerando penumbra e compondo o caos perfeito com a poeira levantada por quem ia \u00e0 frente.<\/p>\n\n\n\n

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O grupo finalmente chega a ao asfalto, no retorno tardio:\u00a0 \u00e0 noite, o trecho anterior seria ainda mais complicado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com visibilidade extremamente deficiente, eu voava por instrumentos – mas sem os instrumentos. Por longos trechos tive que segurar a moto com apenas uma das m\u00e3os, enquanto a outra tapava o sol \u00e0 minha frente.<\/p>\n\n\n\n

Arei\u00e3o? Duas m\u00e3os no guid\u00e3o, para logo depois voltar \u00e0 posi\u00e7\u00e3o de antes. Momento de entender que um capacete apropriado ao off – com “pala” – realmente faz falta (o meu era street, fechado, normal).<\/p>\n\n\n\n

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A volta ao asfalto logo antes de escurecer trouxe al\u00edvio e realiza\u00e7\u00e3o. Na imagem, a c\u00e2mera compensou a pouca luz<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A chegada ao asfalto<\/h2>\n\n\n\n

O sol descia no horizonte, macabro para a pilotagem mas lindo para contempla\u00e7\u00e3o, quando finalmente o grupo chegou ao asfalto. O sentimento era de al\u00edvio e realiza\u00e7\u00e3o. Para quem n\u00e3o \u00e9 do ramo, cumprir uma jornada dessas \u00e9 como participar de um rally e chegar ao fim.<\/p>\n\n\n\n

Os quil\u00f4metros restantes at\u00e9 o hotel, j\u00e1 no asfalto, foram extremamente f\u00e1ceis e as reboladas dos pneus inadequados ao piso liso n\u00e3o incomodaram como na ida. Era o fim de uma experi\u00eancia que jamais ser\u00e1 esquecida – curta mas, sem d\u00favida, \u00e9pica.<\/p>\n\n\n\n

Como a Hiamalayan se comportou<\/h2>\n\n\n\n

\u00c9 justo dizer que a Royal Enfield Himalayan<\/strong> aguentou o tranco a que foi submetida. Trabalhando quase o tempo todo em segunda e terceira marchas, com eventuais passagens para primeira ou quarta, n\u00e3o apresentou problemas mec\u00e2nicos no trajeto.<\/p>\n\n\n\n

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Esse foi o cen\u00e1rio na maior parte do trajeto: nada de um lado, nada do outro lado, vegeta\u00e7\u00e3o rasteira e estrada de terra a perder de vista<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os pneus cravudos ajudaram absurdamente na terra. Certamente as grandes dificuldades foram causadas mais pela pouca experi\u00eancia off deste piloto e pelas condi\u00e7\u00f5es realmente extremas do trecho do que por limita\u00e7\u00f5es da moto. Mas, em se tratando de Jalap\u00e3o, elas existem.<\/p>\n\n\n\n

O fato \u00e9 que a Himalayan n\u00e3o \u00e9 adequada a tais condi\u00e7\u00f5es t\u00e3o extremas. A indiana atura bem estradinhas de terra e afins, mas em um lugar cujas condi\u00e7\u00f5es de rodagem s\u00e3o t\u00e3o radicalmente ruins como o Jalap\u00e3o – o Rally dos Sert\u00f5es j\u00e1 passou e vai passar por aqui -, \u00e9 preciso algo com mais pot\u00eancia e torque, menos peso e at\u00e9 com farol mais forte, para o caso de anoitecer na estrada.<\/p>\n\n\n\n

A Himalayan tem motor monocil\u00edndrico de 411 cm\u00b3 refrigerado a ar, que rende 24,5 cv a 6.500 rpm e torque de 3,2 kgf.m a 4.250 rpm. Em pisos civilizados, esses n\u00fameros j\u00e1 s\u00e3o apenas razo\u00e1veis para seus quase 200 quilos de peso em ordem de marcha (e mais piloto em cima).<\/p>\n\n\n\n

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Como desempenar um guid\u00e3o na estrada: deite a moto no ch\u00e3o, um segura e o outro pula em cima<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na terra batida, ainda vai. Em condi\u00e7\u00f5es extremas, a moto sofre. Muitas vezes foi preciso acelerar tudo para evitar atolamento. O conjunto de rodas e pneus, com aro 21 na frente e 17 atr\u00e1s, ainda ajuda, e o ABS deslig\u00e1vel tamb\u00e9m. Mas s\u00e3o insuficientes para torn\u00e1-la capaz de enfrentar trechos radicais.<\/p>\n\n\n\n

Vale destacar que as motos foram valentes: as suspens\u00f5es foram muito eficientes, os freios n\u00e3o deram sustos e, mesmo com as quedas que levaram a empenos e quebras de alguns componentes, chegaram ao fim. Mas o Jalap\u00e3o n\u00e3o \u00e9 para amadores e nem para motos de uso misto com rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia apenas razo\u00e1vel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Rodamos com a trail em um dos lugares mais in\u00f3spitos do pa\u00eds. No caminho, terra, eros\u00f5es, areia fofa e um calor infernal<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":763884,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[951],"tags":[441],"brand":[807],"class_list":["post-763874","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aventura-e-off-road-motos","tag-motos","brand-royal-enfield"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/763874","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=763874"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/763874\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":870940,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/763874\/revisions\/870940"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/763884"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=763874"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=763874"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=763874"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=763874"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}