{"id":764469,"date":"2022-09-09T14:15:04","date_gmt":"2022-09-09T17:15:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=764469"},"modified":"2026-09-14T21:29:54","modified_gmt":"2026-09-15T00:29:54","slug":"volkswagen-id-buzz-2022-como-anda-a-nova-kombi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/volkswagen-id-buzz-2022-como-anda-a-nova-kombi","title":{"rendered":"VW ID. Buzz 2022: como anda a “Kombi el\u00e9trica”"},"content":{"rendered":"\n

O ID. Buzz<\/strong> estreou como carro-conceito no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Detroit de 2017 e  demorou para vira modelo de s\u00e9rie, mas atualmente j\u00e1 \u00e9 vendida na Europa. N\u00e3o h\u00e1 previs\u00e3o para sua chegada ao mercado brasileiro, mas a marca – disfar\u00e7adamente – j\u00e1 faz pesquisas locais de aceita\u00e7\u00e3o: como quem n\u00e3o quer nada, a “Kombi el\u00e9trica” tem desfilado no no Rock in Rio<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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A Volkswagen ID. Buzz 2022 deve demorar pelo menos mais um ano para ser lan\u00e7ada no Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Confira os carros da Volkswagen no estoque da Webmotors!<\/a><\/p>\n\n\n\n

Que pre\u00e7os teria por aqui?<\/h2>\n\n\n\n

\u00c9 mais do que conceb\u00edvel que a Volkswagen ID. Buzz padr\u00e3o ultrapassar\u00e1 os R$ 300 mil quando – e se – chegar por aqui, o que provavelmente deve acontecer em 2024.<\/p>\n\n\n\n

Com poucos subs\u00eddios para ve\u00edculos el\u00e9tricos no Brasil, n\u00e3o como impedir os pre\u00e7os ainda altos, e isso vai limitar o mercado para a van<\/a> de duas filas, independentemente de qu\u00e3o fofa algu\u00e9m ache.<\/p>\n\n\n\n

Como exemplo, o pre\u00e7o do Volkswagen ID. Buzz come\u00e7a em 64,5 mil euros na Alemanha, o que corresponde a uns R$ 336 mil, sem impostos e taxas.<\/p>\n\n\n\n

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Pre\u00e7o no Brasil? Estimamos que a Volkswagen ID. Buzz 2022 dever\u00e1 custar mais de R$ 300 mil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Mercedes-Benz poder\u00e1 lan\u00e7ar o modelo EQV de oito lugares no Brasil, mas ainda n\u00e3o deu uma indica\u00e7\u00e3o do custo da van de tr\u00eas filas. Portanto, o Mercedes-Benz EQV ser\u00e1 um rival, mas com certeza custar\u00e1 muito mais por ser um modelo mais “premium”.<\/p>\n\n\n\n

Outros potenciais rivais da ID. Buzz, talvez suas maiores amea\u00e7as, usem o mesmo emblema, como uma vers\u00e3o totalmente el\u00e9trica da Volkswagen T7 Multivan, que j\u00e1 est\u00e1 dispon\u00edvel em mercados internacionais com um trem de for\u00e7a h\u00edbrido plug-in.<\/p>\n\n\n\n

Como \u00e9 por dentro<\/h3>\n\n\n\n

A ID. Buzz 2022 \u00e9 grande por dentro, mas nem tanto por fora. Tem 4,71 m de comprimento, sendo 26 cm mais curta que a T7. O entre-eixos de 2,98 m \u00e9 13,5 cm mais curto, mas \u00e9 um tamanho justo de espa\u00e7o para a maioria dos padr\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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A ID. Buzz \u00e9 grande e divertida por dentro: tem duas fileiras de bancos e alguma sofistica\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A primeira ID. Buzz ter\u00e1 duas fileiras de bancos e amplo espa\u00e7o para bagagens – leva 1.121 litros. Uma segunda poss\u00edvel vers\u00e3o vir\u00e1 com tr\u00eas fileiras e menos espa\u00e7o l\u00e1 tr\u00e1s. A vers\u00e3o Cargo que existe l\u00e1 fora, que leva mais 2.000 litros de carga e s\u00f3 tem assentos para motorista e um passageiro, \u00e9 a que tem menos chances de vir.<\/p>\n\n\n\n

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Na vers\u00e3o com duas fileiras de bancos, a ID. Buzz acomoda 1.121 litros de capacidade de bagagem<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A ID. Buzz tem alguns baratos pr\u00e1ticos, como o ajuste longitudinal da segunda fileira de bancos em 15 cm, para aumentar ou reduzir o espa\u00e7o para pernas e ganhar mais um pouco de \u00e1rea no porta-malas. Al\u00e9m disso, esses bancos rebatem em propor\u00e7\u00e3o de 40\/60, o que proporciona alguma modularidade interna.<\/p>\n\n\n\n

Na frente, os dois assentos individuais do ID. Buzz t\u00eam ajuste longitudinal de 24,5 cm comprimento e de 6,1 cm na altura. O painel de instrumentos \u00e9 digital de 5,3 polegadas e no centro do tablier h\u00e1 uma uma tela multim\u00eddia sens\u00edvel ao toque de 10 polegadas.<\/p>\n\n\n\n

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Detalhe da vis\u00e3o do motorista na nova Kombi el\u00e9trica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Do tipo flutuante, essa tela \u00e9 bem acess\u00edvel para os ocupantes da frente.  Na Europa a ID. Buzz pode ter com sete tomadinhas USB, multim\u00eddia maior (12 polegadas) e v\u00e1rios nichos porta-objetos espalhados por toda a cabine. Outro recurso a bordo \u00e9 o carregador de smartphone por indu\u00e7\u00e3o, que fica no painel e em posi\u00e7\u00e3o levemente inclinada, para que o celular n\u00e3o caia no assoalho.<\/p>\n\n\n\n

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Detalhe dos bancos dianteiros da novidade da Volkswagen: cores alegres e ambiente claro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pelo tamanho e pelas dimens\u00f5es internas, a ID. Buzz parece capaz de carregar bastante coisa. Mas n\u00e3o \u00e9 bem assim: seu peso de 2.471 quilos significa que sua capacidade de carga \u00e9 de apenas 529 quilos – a vers\u00e3o de carga tamb\u00e9m n\u00e3o impressiona: leva 648 quilos. \u00c9 o pre\u00e7o da modernidade…<\/p>\n\n\n\n

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A ID. Buzz pode ser 100% carregado em apenas 30 minutos, dependendo da fonte de energia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Motor el\u00e9trico do ID. Buzz<\/h3>\n\n\n\n

Tanto a ID. Buzz como a ID. Cargo usam o motor el\u00e9trico APP 310, que \u00e9 alimentado por uma bateria de 77 kWh e rende o equivalente a 31,6 kgf.m de torque (de 150kW) e vai montado no eixo traseiro. A autonomia prometida fica entre 402 e 423 quil\u00f4metros (dependendo dos opcionais, como as rodas, que variam de 18 a 21 polegadas).<\/p>\n\n\n\n

Dessa forma, supera a futura concorrente Mercedes-Benz EQV, cujo alcance \u00e9 de 356 quil\u00f4metros. A rival, por\u00e9m, tem 5,7 kgf.m de torque a mais e bateria mais forte, com 90 kWh.<\/p>\n\n\n\n

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Ok, ela \u00e9 quadrada como a antiga, mas a ID. Buzz tem um estilo interessante. Imagine duas pranchas de surfe ali no teto!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No recarregamento, vantagem tamb\u00e9m para o modelo da VW: a Mercedes afirma que o EQV recarregar\u00e1 de 10% a 80% em 45 minutos, carregando a 110 kW em uma tomada DC. A ID. Buzz vai de zero a 100% em apenas 30 minutos, puxando 170 kW de pot\u00eancia. \u00c9 ainda mais r\u00e1pido que seu rival em corrente alternada, levando 7h30 em um wallbox de 11kW. Tamb\u00e9m \u00e9 bidirecional, por isso pode ser usado para alimentar uma casa ou escrit\u00f3rio em um blecaute.<\/p>\n\n\n\n

Com c\u00e2mbio de marcha \u00fanica, a velocidade m\u00e1xima da ID. Buzz \u00e9 de 145 km\/h, e o zero a 100 km\/h \u00e9 feito em 10,9 segundos. Ou seja, este n\u00e3o \u00e9 um ve\u00edculo el\u00e9trico extremamente r\u00e1pido nem veloz.<\/p>\n\n\n\n

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O design da ID. Buzz\u00a0 tenta claramente remeter \u00e0 velha Kombi, mas com elementos modernos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outros detalhes da ID. Buzz<\/h3>\n\n\n\n

A minivan el\u00e9trica tem far\u00f3is de LED como padr\u00e3o, mas eles podem ser trocados por op\u00e7\u00f5es Matrix LED. A bordo, vai um software de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o \u2013 como encontrado no Volkswagen ID.5 \u2013, para fornecer conex\u00e3o em tempo integral \u00e0 Internet e a capacidade de receber atualiza\u00e7\u00f5es pelo ar.<\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen ID. Buzz 2022 pode ser equipado com uma variedade de aros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Um dos grandes benef\u00edcios que a Volkswagen tem \u00e9 a capacidade de aderir \u00e0 tecnologia “Swarm” (enxame), que permite ao ve\u00edculo “conversar” e identificar outros carros e infraestruturas a at\u00e9 800 metros de dist\u00e2ncia. Com isso, as chances de acidentes s\u00e3o reduzidas.<\/p>\n\n\n\n

Outro de de bons recursos \u00e9 a capacidade de fazer todas as suas comunica\u00e7\u00f5es diretamente com o ponto de carregamento, em vez de precisar de aplicativos ou cart\u00f5es de cr\u00e9dito. Ent\u00e3o voc\u00ea simplesmente aparece no ponto de carregamento, carrega e depois dirige.<\/p>\n\n\n\n

Modelo passou por aprimoramentos<\/h3>\n\n\n\n

Felizmente, as vers\u00f5es de produ\u00e7\u00e3o do Volkswagen ID. Buzz est\u00e3o melhores do que as vers\u00f5es pr\u00e9-produ\u00e7\u00e3o. Ainda h\u00e1 detalhes cr\u00edticos, como  o piso escalonado, mas a Volkswagen agora oferece um piso falso remov\u00edvel para torn\u00e1-lo plano.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, ainda h\u00e1 algum ru\u00eddo de rodagem vindo da parte dianteira. Mas o resto do ve\u00edculo e sua dirigibilidade deram um salto de qualidade. A vers\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m passou para outro n\u00edvel na suspens\u00e3o e agora s\u00f3 “pula” sob extrema provoca\u00e7\u00e3o – em grandes lombadas planas, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n

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A ID. Buzz promete entre 402 e 423 quil\u00f4metros de autonomia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas \u00e9 no tr\u00e2nsito urbano que a ID. Buzz fica mais \u00e0 vontade. At\u00e9 porque \u00e9 a\u00ed que entra o modo de dire\u00e7\u00e3o com regenera\u00e7\u00e3o m\u00e1xima. N\u00e3o \u00e9 exatamente uma condu\u00e7\u00e3o de um pedal, mas h\u00e1 uma consider\u00e1vel recupera\u00e7\u00e3o de energia.<\/p>\n\n\n\n

A dire\u00e7\u00e3o, por\u00e9m, ainda n\u00e3o \u00e9 muito direta, mas \u00e9 leve e o raio de giro \u00e9 surpreendente, dado o comprimento total.<\/p>\n\n\n\n

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Estreitos, levemente agressivos e muito estilosos, os far\u00f3is da ID. Buzz s\u00e3o de LED – assim como as luzes de rodagem diurna<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As almofadas do banco traseiro permanecem mais duras e mais finas do que esper\u00e1vamos, e a eventual retirada do console central remov\u00edvel amplia o espa\u00e7o da cabine. Os materiais de acabamento interno n\u00e3o s\u00e3o p\u00e1reo para os do EQV, mas s\u00e3o uma melhoria em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s das primeiras ID. Buzz.<\/p>\n\n\n\n

Os pl\u00e1sticos do painel, em particular, ainda s\u00e3o muito fr\u00e1geis para um carro de mais de R$ 300 mil, embora n\u00e3o sejam t\u00e3o ruins quanto eram, e o painel do ID. Cargo parece mais convincente e pr\u00e1tico do que da vers\u00e3o padr\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O infotainment continua sendo um bicho-pap\u00e3o da Volkswagen. Agora eles fizeram todos os blocos da tela sens\u00edvel ao toque da mesma cor, ent\u00e3o eles s\u00e3o quase imposs\u00edveis de se usar intuitivamente – antes \u00e9 preciso dar uma boa olhada neles.<\/p>\n\n\n\n

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Vers\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o do Volkswagen ID. Buzz 2022 passou para outro n\u00edvel de organiza\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

H\u00e1 bom n\u00edvel de praticidade no Volkswagen ID. Buzz 2022. A menos que voc\u00ea j\u00e1 tenha uma T7 Multivan \u2013 que n\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel no Brasil, mas, pelo menos na Europa. A T7 pesa 349 quilos a menos, reboca 600 quilos a mais (1.600 quilos) e, como mencionamos, tamb\u00e9m vem com um motor h\u00edbrido plug-in.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 ID. Buzz \u00e9 maia charmosa, exibe aprimoramentos em rela\u00e7\u00e3o ao prot\u00f3tipo e leva vantagem no carregamento – principalmente em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 Mercedes-Benz EQV. Esses atributos n\u00e3o devem ser desprezados.<\/p>\n\n\n\n

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At\u00e9 as rodas da ID. Buzz s\u00e3o estilosas: cinco pontas, pintura preta e prata e efeito tridimensional<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

H\u00e1 versatilidade, for\u00e7a, conforto e praticidade, e dirigir esta minivan nunca parece algo tenso ou cansativo. \u00c9 o tipo de m\u00e1quina que voc\u00ea usa para fazer coisas triviais e aceita bem tudo o que voc\u00ea quiser botar nela. Al\u00e9m disso, \u00e9 forte o suficiente no tr\u00e1fego di\u00e1rio e o motorista tem \u00f3tima vis\u00e3o perif\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n

Ainda h\u00e1 \u00e1reas de melhoria necess\u00e1rias na van el\u00e9trica da Volkswagen<\/a> \u2013 especialmente no sistema de informa\u00e7\u00e3o e entretenimento e alguns dos materiais internos \u2013, mas a ID. Buzz ser\u00e1 o centro de uma enorme curiosidade quando chegar ao Brasil. E merece ser.<\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen ID. Buzz 2022<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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*com informa\u00e7\u00f5es do site carsales.com.au<\/em><\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Modelo que quer ressuscitar a praticidade da “velha senhora” tem virtudes, e tamb\u00e9m limita\u00e7\u00f5es impostas pela modernidade<\/p>\n","protected":false},"author":156,"featured_media":764484,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[491,530,818],"brand":[791],"class_list":["post-764469","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","tag-carros-eletricos","tag-van","tag-van-furgao","brand-volkswagen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/764469","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/156"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=764469"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/764469\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":877666,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/764469\/revisions\/877666"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/764484"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=764469"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=764469"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=764469"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=764469"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}