{"id":765099,"date":"2022-09-17T14:55:17","date_gmt":"2022-09-17T17:55:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=765099"},"modified":"2026-09-14T12:15:27","modified_gmt":"2026-09-14T15:15:27","slug":"diversao-aceleramos-a-royal-enfield-classic-350-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/diversao-aceleramos-a-royal-enfield-classic-350-2\/","title":{"rendered":"Divers\u00e3o: aceleramos a Royal Enfield Classic 350"},"content":{"rendered":"\n

N\u00e3o \u00e9 todo dia que temos a chance de fazer um “passeio \u00e0 moda antiga”. A convite da Royal Enfield<\/strong>, fomos \u00e0s cercanias do Parque Estadual Pedra Azul<\/strong>, pr\u00f3ximo \u00e0 cidade de Domingos Martins<\/strong>, no Esp\u00edrito Santo<\/strong>, para experimentar a Classic 350<\/strong>, lan\u00e7ada no in\u00edcio desta semana – conforme mostramos aqui<\/a>, quando revelamos, em primeira m\u00e3o, v\u00e1rios detalhes da moto.<\/p>\n\n\n\n

\"Royal
A Royal Enfield Classic 350 Chrome-Red deslizou suave pelo asfalto e proporcionou um passeio muito agrad\u00e1vel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Falamos de suas vers\u00f5es e pre\u00e7os, de sua inspira\u00e7\u00e3o na Classic 500<\/strong> e da base mec\u00e2nica. Para quem n\u00e3o lembra (ou n\u00e3o leu, que feio!), chassi, motor e v\u00e1rios outros componentes s\u00e3o absolutamente iguais aos da irm\u00e3 quase g\u00eamea Meteor 350<\/strong> – que \u00e9 um sucesso no pa\u00eds: \u00e9 a custom mais vendida desde seu lan\u00e7amento, em junho do ano passado.<\/p>\n\n\n\n

Quanto custa a nova Royal Enfield Classic 350?<\/h2>\n\n\n\n

Agora, \u00e9 hora de contar como foi a experi\u00eancia ao guid\u00e3o dessa moto, que aposta no visual retr\u00f4 e nos pre\u00e7os competitivos. Aqui, vale record\u00e1-los, de acordo com a vers\u00e3o: Halcyon<\/strong>, R$ 18.490<\/strong>; Signals<\/strong>, R$ 19.490<\/strong>; Dark<\/strong>, R$ 20.490<\/strong>; e Chrome<\/strong>, R$ 21.490<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Aproveitamos, tamb\u00e9m, para lembrar ao caro leitor das principais especifica\u00e7\u00f5es da moto. O motor \u00e9 monocil\u00edndrico, injetado e refrigerado a ar, e rende 20 cv a 6.500 rpm e torque de 2,7 kgf.m a 4.000 rpm. O c\u00e2mbio tem cinco marchas, a secund\u00e1ria \u00e9 por corrente, os freios s\u00e3o a disco com ABS e as suspens\u00f5es convencionais t\u00eam garfos telesc\u00f3picos na frente e um monochoque atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

\"Royal
Vista assim de frente, a Classic at\u00e9 parece um “mot\u00e3o”. De fato, seu porte \u00e9 grandinho para uma 350 monocil\u00edndrica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ent\u00e3o, \u00e9 hora de acelerar!<\/h2>\n\n\n\n

Naturalmente escolhi a vers\u00e3o Chrome para rodar. N\u00e3o por ser a topo de linha ou a mais cara – o que muda para as outras s\u00e3o as pinturas e os acabamentos -, mas por contrastar pe\u00e7as cromadas com uma linda pintura na cor vermelha e por combinar com meu capacete – afinal, \u00e9 importante sair bem na foto (a moto, n\u00e3o eu).<\/p>\n\n\n\n

Subi na moto e a primeira impress\u00e3o foi de que esta Classic 350<\/strong> tem uma posi\u00e7\u00e3o de pilotagem bem mais confort\u00e1vel que a da finada Classic 500. O banco \u00e9 anat\u00f4mico, os bra\u00e7os chegam ao guid\u00e3o naturalmente e os p\u00e9s se apoiam nas pedaleiras sem for\u00e7ar a barra. Na Classic 500, o trio banco-guid\u00e3o-pedaleiras n\u00e3o conversava t\u00e3o bem.<\/p>\n\n\n\n

\"Royal
A Dark \u00e9 a \u00fanica vers\u00e3o com rodas de liga leve e pneus sem c\u00e2mara. Mas a condu\u00e7\u00e3o n\u00e3o muda<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 ligeiramente diferente da que vemos na Meteor 350<\/strong>, que usa o mesmo conjunto chassi\/motor, entre outras partes – nela, o guid\u00e3o \u00e9 um pouco mais alto, as pedaleiras discretamente mais avan\u00e7adas e o banco um pouco mais baixo. Na Classic voc\u00ea fica mais ereto, enquanto na Meteor fica um tantinho mais inclinado para tr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Sa\u00ed com o grupo por um trecho inicial de paralelep\u00edpedos e a Classic 350 at\u00e9 que pulou pouco e n\u00e3o gerou grandes inc\u00f4modos. Assim como estradas de terra, ali n\u00e3o era seu habitat natural. Mas os bons 13 cm de curso da suspens\u00e3o dianteira e os razo\u00e1veis 8 cm de curso na traseira deram conta.<\/p>\n\n\n\n

\"Royal
O painel fica ali na frente, em cima do farol, quase na horizontal. \u00c0s vezes consult\u00e1-lo n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o f\u00e1cil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Logo depois chegamos ao asfalto e a\u00ed a vida ficou boa. A Classic 350 tem mesmo uma posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o bem c\u00f4moda, apesar do guid\u00e3o que poderia ser um tantinho mais alto. Mas o banco \u00e9 muito mais confort\u00e1vel do que aparenta.<\/p>\n\n\n\n

Minha Chrome-Red estava com apenas 170 quil\u00f4metros rodados. Ou seja, motor ainda amarrado e nada amaciado. N\u00e3o se pode esperar desempenho arrasador de um monocil\u00edndrico refrigerado a ar com baixa pot\u00eancia, e muito menos novo assim.<\/p>\n\n\n\n

E tamb\u00e9m vale destacar que, assim como a Meteor, a Classic n\u00e3o \u00e9 uma moto leve. S\u00e3o 195 quilos de peso em ordem de marcha. Com mais 75 quilos do piloto, s\u00e3o 270 quilos – rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia de 13,5 quilos. Aqui n\u00e3o \u00e9 moto de pl\u00e1stico, n\u00e3o…<\/p>\n\n\n\n

Mas n\u00e3o houve muito sofrimento. Esperta, a Royal Enfield programou um trajeto bem dentro da proposta da moto: estradinhas secund\u00e1rias de asfalto e cheias de curvas, com serrinhas e muitas subidas e descidas, em sintonia com o conceito de “moto turismo” e “moto contempla\u00e7\u00e3o” que fez quest\u00e3o de destacar seguidas vezes durante a apresenta\u00e7\u00e3o da moto.<\/p>\n\n\n\n

Coer\u00eancia \u00e9 isso a\u00ed e a Classic 350 \u00e9 para esse uso: passeios sem compromisso com a hora. Ent\u00e3o rodamos pelas tais estradinhas em velocidades de 60 km\/h a 90 km\/h com eventuais esticadas para 110 km\/h sem pressa e com bastante prazer.<\/p>\n\n\n\n

\"Disco
Todas as vers\u00f5es da Classic 350 vendidas no Brasil t\u00eam freios ABS nas duas rodas. Mas as frenagens n\u00e3o impressionaram<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com baix\u00edssimos n\u00edveis de ru\u00eddos e vibra\u00e7\u00f5es, a rodagem \u00e9 bastante suave. O barato aqui n\u00e3o \u00e9 pot\u00eancia e velocidade, mas torque e retomadas – quem sabe manter o ritmo quase n\u00e3o precisa reduzir marchas. Vai dosando no acelerador, o que \u00e9 muito agrad\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Nada de abusar<\/h3>\n\n\n\n

Nas curvas, a Classic 350 foi segura e tranquila, mas n\u00e3o incentiva abusos. As frenagens foram corretas, mas n\u00e3o impressionaram mesmo com a assist\u00eancia do ABS  – algo que j\u00e1 vimos na Meteor 350. Ah, esses conjuntos Bybre…<\/p>\n\n\n\n

Os engates no c\u00e2mbio me pareceram mais precisos e f\u00e1ceis do que na Meteor 350 com a qual viajei de S\u00e3o Paulo ao Rio de Janeiro em julho do ano passado – ali\u00e1s, foi a primeira viagem-teste com a pequena custom da marca<\/a> feita no Brasil por um ve\u00edculo de comunica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Ficou curioso? O caro leitor pode conferir esse rol\u00ea aqui<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\"Lanterna
A Royal Enfield Classic 350 \u00e9 para quem curte um visual bem retr\u00f4. Repare nessa charmosa lanterninha redonda<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E assim como na irm\u00e3 custom, tudo aqui \u00e9 leve: acelerador, manetes de embreagem e freio e pedal do freio traseiro – e sem ser borrachudo. O painel de instrumentos est\u00e1 \u00e0 frente da mesa superior, praticamente em cima da cuba do farol e em posi\u00e7\u00e3o quase horizontal. Ent\u00e3o consult\u00e1-lo nem sempre \u00e9 uma tarefa muito f\u00e1cil.<\/p>\n\n\n\n

No meio do test-ride ainda troquei de moto com o colega T\u00e9o Mascarenhas, de Minas Gerais. Peguei a vers\u00e3o Dark, preta, \u00fanica vers\u00e3o com rodas de liga leve. N\u00e3o notei mudan\u00e7as na condu\u00e7\u00e3o nem na rodagem.<\/p>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

Apesar do visual bem diferente, a Classic 350 tem proposta bem similar \u00e0 da Meteor 350: ser uma moto de cilindrada quase m\u00e9dia com pre\u00e7o acess\u00edvel para quem est\u00e1 vindo de modelos menores.<\/p>\n\n\n\n

Ou, al\u00e9m disso, ser uma segunda moto na garagem de quem j\u00e1 tem algo maior – e quer outra moto, mais leve e \u00e1gil para trajetos r\u00e1pidos e curtos, mas que n\u00e3o seja uma “perereca” 125 ou 150.<\/p>\n\n\n\n

\"Royal
Antes da partida, dei uma paparicada na vers\u00e3o Signals, que tem inspira\u00e7\u00e3o militar. Essa tamb\u00e9m vai tirar uma ondinha!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Classic 350 atende bem a essas propostas, desde que o interessado tamb\u00e9m curta um visual totalmente retr\u00f4 – algo que tamb\u00e9m ser\u00e1 prazeroso, pois pode ter certeza de que chamar\u00e1 a aten\u00e7\u00e3o no tr\u00e2nsito e, n\u00e3o raro, ter\u00e1 sua “moto antiga” elogiada. Por\u00e9m, vale frisar novamente: n\u00e3o \u00e9 moto para quem busca performance.<\/p>\n\n\n\n

Por fim, n\u00e3o custa lembrar: \u00e9 devagar e sempre que se chega longe.<\/p>\n\n\n\n

Ficha t\u00e9cnica<\/h3>\n\n\n\n

Royal Enfield Classic 350<\/h3>\n\n\n\n

Pre\u00e7os<\/strong>: Halcyon, R$ 18.490; Signals, R$ 19.490; Dark, R$ 20.490; e Chrome, R$ 21.490.
\nMotor<\/strong>: monocil\u00edndrico, refrigerado a ar, 350 cm\u00b3, pot\u00eancia de 20 cv e torque de 2,7 kgf.m a 4.000 rpm
\nTransmiss\u00e3o<\/strong>: c\u00e2mbio de cinco marchas com secund\u00e1ria por corrente
\nSuspens\u00f5es<\/strong>: dianteira com garfos telesc\u00f3picos e 13 cm de curso; traseira monochoque com 8 cm de curso
\nFreios<\/strong>: a disco nas duas rodas, com 30 cm na frente, 276 cm atr\u00e1s ABS
\nPneus<\/strong>: 90\/90 R19 na frente e 110\/90 R17
\nDimens\u00f5es<\/strong>: comprimento de 2,14 m, largura de 78,5 cm, altura de 1,09 m, entre-eixos de 1,39 m, banco a 84,5 cm do solo, v\u00e3o livre de 13,5 cm e peso de 195 quilos em ordem marcha
\nTanque<\/strong>: 13 litros
\nConsumo<\/strong>: n\u00e3o divulgado<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Confira como anda a nova motoquinha cl\u00e1ssica da marca anglo-indiana, que foi lan\u00e7ada esta semana por iniciais R$ 18.490<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":765009,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[441],"brand":[807],"class_list":["post-765099","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","tag-motos","brand-royal-enfield"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/765099","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=765099"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/765099\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":870848,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/765099\/revisions\/870848"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/765009"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=765099"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=765099"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=765099"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=765099"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}