{"id":765990,"date":"2022-10-05T09:00:22","date_gmt":"2022-10-05T12:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=765990"},"modified":"2026-09-14T21:17:09","modified_gmt":"2026-09-15T00:17:09","slug":"volkswagen-polo-tsi-um-carro-para-os-orfaos-do-up-tsi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/volkswagen-polo-tsi-um-carro-para-os-orfaos-do-up-tsi","title":{"rendered":"Volkswagen Polo TSI: um carro para os \u00f3rf\u00e3os do Up"},"content":{"rendered":"\n

O Volkswagen Polo<\/strong> de sexta gera\u00e7\u00e3o estreou no Brasil em 2017 com a miss\u00e3o de ser o compacto premium da marca alem\u00e3. De l\u00e1 para c\u00e1, o mercado mudou muito. Fox e Up! MPI e TSI<\/strong> se despediram do mercado e o Gol est\u00e1 prestes a dizer adeus. J\u00e1 os concorrentes ganharam novas gera\u00e7\u00f5es e subiram de n\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Era preciso que o compacto premium passasse a sobressair mais pelo custo-benef\u00edcio, mas sem perder as qualidades reconhecidas pelo mercado.<\/p>\n\n\n\n

E foi exatamente o que aconteceu no Polo 2023<\/strong><\/a>, que al\u00e9m de uma atualiza\u00e7\u00e3o visual chega \u00e0s concession\u00e1rias neste m\u00eas de outubro com v\u00e1rias novidades em equipamentos e a nova configura\u00e7\u00e3o TSI – , que parece feita sob medida para atender aos \u00f3rf\u00e3os do Up! TSI, ao juntar o motor turbo com o c\u00e2mbio manual.<\/p>\n\n\n\n

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A dianteira do Polo TSI combina o visual mais simples, sem cromados, com os novos far\u00f3is de LED<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por fora do Polo TSI<\/h2>\n\n\n\n

Posicionado na linha acima da vers\u00e3o MPI, o TSI \u00e9 o \u00fanico Polo a combinar o motor 1.0 TSI com um c\u00e2mbio manual de cinco marchas. Entra na linha para substituir o antigo Polo 1.6, que era equipado com um motor 1.6 16V aspirado de 117 cv.<\/p>\n\n\n\n

Apesar da aus\u00eancia de elementos cromados, o TSI repete a dianteira do carro europeu, marcada pelos novos far\u00f3is de LED com luzes diurnas. J\u00e1 nas laterais a vers\u00e3o sai de f\u00e1brica com rodas de liga leve de 15 polegadas e novo desenho, in\u00e9dito no modelo.<\/p>\n\n\n\n

\"Volkswagen
A traseira do Polo TSI repete o visual das vers\u00f5es mais caras, com novas lanternas e o “Polo” centralizado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na traseira, a Volkswagen apelou para um visual exclusivo para o mercado brasileiro. No lugar das lanternas que invadem a tampa do porta-malas, o nosso Polo 2023 tem pe\u00e7as com o mesmo visual da linha 2022, mas com um novo arranjo de luzes e m\u00e1scara preta.<\/p>\n\n\n\n

Para n\u00e3o dizer que n\u00e3o h\u00e1 nada do europeu na traseira, o modelo agora tem o novo logotipo Volkswagen e o “Polo” centralizados, e com nova grafia.<\/p>\n\n\n\n

Por dentro do Polo TSI<\/h3>\n\n\n\n

O Polo TSI exibe algumas novidades pontuais (mas bem importantes) no interior. O painel ganhou um novo revestimento em material brilhante, enquanto as laterais das portas dianteiras receberam um revestimento em pl\u00e1stico com textura e cor diferentes. Melhorias que ajudaram a enriquecer (um pouco) o aspecto do interior.<\/p>\n\n\n\n

Os bancos s\u00e3o totalmente novos e agora t\u00eam encosto de cabe\u00e7a integrados. Na traseira, faltam as portas USB ou as sa\u00eddas de ventila\u00e7\u00e3o vistas nos Polo mais caros. Mas a cabine tem largura e altura elogi\u00e1veis, e bom espa\u00e7o para pernas na traseira.<\/p>\n\n\n\n

O porta-malas comporta 300 litros de capacidade. Esse volume fica dentro da m\u00e9dia dos compactos premium. Mas faz falta uma ma\u00e7aneta externa para a abertura da tampa, que pode ser aberta por um bot\u00e3o na chave ou no console central.<\/p>\n\n\n\n

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Este conte\u00fado \u00e9 um oferecimento de Auto Compara<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Equipamentos<\/h3>\n\n\n\n

Na lista de equipamentos, o grande destaque \u00e9 o painel digital configur\u00e1vel com tela de 8 polegadas. A multim\u00eddia \u00e9 a veterana Composition Touch, que tem menos recursos que a VW Play das vers\u00f5es mais caras. Mas espelha o celular (com cabo) via Android Auto e Apple CarPlay.<\/p>\n\n\n\n

A lista de equipamentos tem airbags laterais, far\u00f3is de LED, controles eletr\u00f4nicos de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, assistente de partida em rampas, sensor de estacionamento traseiro, volante multifuncional, ar-condicionado, vidros travas e retrovisores el\u00e9tricos e dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 uma boa lista, mas que deixa de fora itens como airbags de cortina, far\u00f3is com acendimento autom\u00e1tico, coluna de dire\u00e7\u00e3o ajust\u00e1vel e controlador autom\u00e1tico de velocidade. Todos estes recursos est\u00e3o presentes em alguns dos concorrentes.<\/p>\n\n\n\n

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O c\u00e2mbio manual \u00e9 o famoso MQ200-5F, de cinco marchas, j\u00e1 usado no Polo MPI e em outros modelos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mec\u00e2nica<\/h3>\n\n\n\n

O motor 1.0 turbo estreia uma nova calibra\u00e7\u00e3o na linha 2023. Agora na configura\u00e7\u00e3o “170 TSI”, \u00e9 descendente direto do motor usado no antigo Up! TSI, mas com mudan\u00e7as em hardware e software.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o 116 cv e 16,8 kgf.m a partir de 1.750 rpm. Estes n\u00fameros s\u00e3o inferiores ao vistos no Polo at\u00e9 2022, que era equipado com o 1.0 turbo “200 TSI”, de 128 cv e 20,4 kgf.m a partir de 2.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo assim, os n\u00fameros do Polo ainda est\u00e3o na m\u00e9dia do segmento: o Chevrolet Onix LTZ Turbo manual tem os mesmos 116 cv e 16,8 kgfm. J\u00e1 o HB20 Comfort turbo fica um pouco acima, com 120 cv e 17,5 kgfm.<\/p>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio \u00e9 o famoso MQ200-5F, uma transmiss\u00e3o de cinco marchas que j\u00e1 era usada nas vers\u00f5es 1.0 e 1.6 do Polo e tamb\u00e9m em outros modelos da linha Volkswagen, como o Gol.<\/p>\n\n\n\n

Outra mudan\u00e7a do Polo na linha 2023 \u00e9 a troca do freio traseiro a disco por um conjunto com tambores. Apesar da aparente involu\u00e7\u00e3o, o conjunto ainda \u00e9 bastante eficiente, parando o carro de 100 km\/h a zero em 38,3 metros.<\/p>\n\n\n\n

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Os cavalos a menos do Polo 2023 e os freios a tambor na traseira n\u00e3o fizeram diferen\u00e7a no uso cotidiano<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ao volante do Polo TSI<\/h3>\n\n\n\n

Muito al\u00e9m da sopa de n\u00fameros que marca essa troca do motor “200 TSI” pelo “170 TSI”, a verdade \u00e9 que, na pr\u00e1tica, o motorista n\u00e3o sente a diferen\u00e7a ao volante. Al\u00e9m disso, nesta vers\u00e3o TSI, o compacto entrega \u00f3timos n\u00fameros de consumo. Com gasolina, s\u00e3o 14 km\/l (cidade) e 16,4 km\/l (estrada).<\/p>\n\n\n\n

O Polo segue se destacando pelo \u00f3timo ajuste de dire\u00e7\u00e3o e pelas respostas \u00e1geis do motor 1.0 turbo. Segundo a Volkswagen, o modelo ganhou novos amortecedores para deixar o acerto mais macio. Mas o compacto ainda exibe ajuste firme, o que colabora para a estabilidade em curvas.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo com coluna de dire\u00e7\u00e3o sem regulagens, n\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil achar uma posi\u00e7\u00e3o ideal de dire\u00e7\u00e3o regulando o assento e o cinto de seguran\u00e7a. Mas a alavanca de c\u00e2mbio poderia ter uma manopla menor e mais ergon\u00f4mica.<\/p>\n\n\n\n

Apesar disso, o c\u00e2mbio manual de cinco marchas tem engates macios e precisos, e permite que o Polo TSI acelere de zero a 100 km\/h em 10,1 segundos, atingindo 197 km\/h de velocidade m\u00e1xima. No geral, um comportamento feito para agradar aos \u00f3rf\u00e3os do antigo Up! TSI – com a vantagem do espa\u00e7o interno maior e do projeto mais atual.<\/p>\n\n\n\n

Mercado<\/h3>\n\n\n\n

O Polo TSI parte de R$ 92.990. Com esse pre\u00e7o, oferece um conte\u00fado adequado em termos de equipamentos. Ponto que se soma ao bom acerto din\u00e2mico – garantia de divers\u00e3o – para tornar o compacto uma op\u00e7\u00e3o interessante aos motoristas que prezam o prazer ao dirigir.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, mesmo com novidades como o painel digital e os far\u00f3is de LED, esta vers\u00e3o TSI ainda fica devendo em recursos tecnol\u00f3gicos e de conforto frente aos concorrentes, al\u00e9m de cometer deslizes bobos, como a aus\u00eancia da coluna de dire\u00e7\u00e3o regul\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

O modelo turbo mais barato da Volkswagen fica posicionado abaixo dos concorrentes Chevrolet Onix LTZ manual (R$ 93.340) e Hyundai HB20<\/a> Comfort turbo (R$ 94.290).<\/p>\n\n\n\n

V\u00cdDEO<\/h3>\n\n\n\n
\"Video:\n