{"id":766241,"date":"2022-10-10T18:00:05","date_gmt":"2022-10-10T21:00:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=766241"},"modified":"2026-09-14T21:15:28","modified_gmt":"2026-09-15T00:15:28","slug":"diversao-aceleramos-os-carros-da-porsche-na-pista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/diversao-aceleramos-os-carros-da-porsche-na-pista","title":{"rendered":"Divers\u00e3o: aceleramos os carros da Porsche na pista"},"content":{"rendered":"\n

Uma das coisas mais empolgantes da vida de jornalista automotivo \u00e9 a possibilidade de dirigir m\u00e1quinas \u00fanicas e ter experi\u00eancias que dificilmente estariam ao nosso alcance em outras \u00e1reas ou profiss\u00f5es. Como a possibilidade de guiar em um aut\u00f3dromo boa parte dos carros da gama atual da Porsche<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Eu tive essa oportunidade na \u00faltima quarta-feira (5), durante o Porsche World Road Show 2022<\/strong>, um evento organizado anualmente pela marca alem\u00e3 para clientes, convidados e… jornalistas! E exatamente nesta data o universo resolveu conspirar a meu favor e garantir um dia ensolarado e de c\u00e9u limpo no aut\u00f3dromo Velocitt\u00e1, em Mogi Gua\u00e7u (SP).<\/p>\n\n\n\n

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O Porsche World Road Show 2022 reuniu quase todos os modelos da linha atual da marca alem\u00e3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

N\u00e3o era a primeira vez que eu andava nos carros da Porsche. J\u00e1 havia somado uma boa centena de quil\u00f4metros com modelos como os 911<\/a>, 718, Cayenne<\/a> e Macan<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Mas a possibilidade de poder acelerar essas m\u00e1quinas de mais de 300 cv sem precisar se preocupar com os radares (e o n\u00edvel de combust\u00edvel) faz dessa experi\u00eancia em um aut\u00f3dromo um bicho completamente diferente.<\/p>\n\n\n\n

Comecei o meu dia com os 718 e 911 “civis”. S\u00e3o carros que entregam uma bel\u00edssima combina\u00e7\u00e3o de luxo e divers\u00e3o e facilmente poderiam ser autom\u00f3veis de uso di\u00e1rio naquele mundo ideal de contas banc\u00e1rias recheadas e ruas com asfalto impec\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Vale destacar que essas voltas no Velocitt\u00e1 foram feitas com um instrutor puxando a fila. Mas a experi\u00eancia esteve longe de ser um passeio sobre trilhos, com a possibilidade libertadora de pisar fundo no acelerador em v\u00e1rios trechos da pista.<\/p>\n\n\n\n

Dos cup\u00eas e do bel\u00edssimo convers\u00edvel 911 Targa (minha escolha pessoal entre os 911 de rua) partimos para os Taycan<\/a>. O cup\u00ea de quatro portas \u00e9 um daqueles exemplos de que os carros el\u00e9tricos podem ser sustent\u00e1veis e, ao mesmo tempo, extremamente divertidos para acelerar.<\/p>\n\n\n\n

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Com motor 4.0 boxer de seis cilindros, o 718 GT4 RS tem 500 cv e acelera de zero a 100 km\/h em 3,4 segundos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O 718 GT4 RS<\/h2>\n\n\n\n

Mas a grande atra\u00e7\u00e3o do dia eram os modelos da linha RS. \u00c9 aquela que re\u00fane os Porsche pensados para uso em pista, mas que podem ser licenciados para rodar tamb\u00e9m em vias p\u00fablicas. E a marca aproveitou o evento deste ano para apresentar o 718 Cayman GT4 RS<\/strong>, uma m\u00e1quina de R$ 1,157 milh\u00e3o capaz de atingir 315 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Recheado de componentes da linha 911 e equipado com o mesmo motor 4.0 boxer de seis cilindros do GT3 (mas em uma configura\u00e7\u00e3o de 500 cv), digo, sem medo de errar, que o GT4 RS oferece uma rela\u00e7\u00e3o “divers\u00e3o por R$” superior at\u00e9 \u00e0 do GT3 RS, que custa quase R$ 1,8 milh\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Com bancos esportivos e feito para as pistas, o esportivo da Porsche tem luxos como ar-condicionado digital e central multim\u00eddia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com peso de 1.415 kg (ou 35 kg a menos que o 718 GT4), o RS tem v\u00e1rios componentes em fibra de carbono na carroceria – que recebeu ainda v\u00e1rias altera\u00e7\u00f5es para melhorar a aerodin\u00e2mica e o funcionamento do motor e de sistemas como os freios.<\/p>\n\n\n\n

Por dentro, os bancos do tipo concha com cintos de seguran\u00e7a de competi\u00e7\u00e3o completam a aura de competi\u00e7\u00e3o da m\u00e1quina, que mesmo assim tem itens de carros de rua como ar-condicionado autom\u00e1tico digital e central multim\u00eddia.<\/p>\n\n\n\n

Depois de experimentar o brutal 911 GT3<\/a>, chegou a vez de me acomodar ao volante do GT4 RS. Antes mesmo de sair dos boxes, a marcha lenta do GT4 RS j\u00e1 impressiona e o ru\u00eddo do motor invade bem a cabine gra\u00e7as ao uso de menos material de isolamento ac\u00fastico. Foi uma medida necess\u00e1ria para aliviar o peso do conjunto.<\/p>\n\n\n\n

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O pacote aerodin\u00e2mico do 718 Cayman GT4 RS tem diversos elementos feitos em fibra de carbono<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O banco, do tipo concha, tem laterais altas e torna a tarefa de entrar e sair do carro mais complicada para algu\u00e9m mais acostumado aos autom\u00f3veis convencionais. Achei que a aus\u00eancia do ajuste de inclina\u00e7\u00e3o do assento iria atrapalhar ainda mais a minha vida. Mas foi f\u00e1cil achar uma posi\u00e7\u00e3o ideal de pilotagem.<\/p>\n\n\n\n

Devidamente instalado, foi hora de seguir com o esportivo para a pista. Com o motor instalado em posi\u00e7\u00e3o central-traseira, o 718 sempre sobressaiu pelo bom equil\u00edbrio nas suas vers\u00f5es mais mansas. Supreendentemente, mesmo com essa pegada de pista, o GT4 RS \u00e9 um carro extremamente “na m\u00e3o”.<\/p>\n\n\n\n

Falando no motor – com faixa vermelha em 9.000 rpm – basta pisar mais fundo no acelerador para o urro invadir a cabine e impedir qualquer conversa n\u00e3o gritada. J\u00e1 o c\u00e2mbio automatizado PDK, de sete marchas e dupla embreagem, cumpre a sua fun\u00e7\u00e3o com aquela costumeira efici\u00eancia germ\u00e2nica.<\/p>\n\n\n\n

Apesar da aus\u00eancia dos discos de cer\u00e2mica (de s\u00e9rie em todos os exemplares vendidos no Brasil, mas indispon\u00edveis no carro da frota da Porsche), ficou a impress\u00e3o de que mesmo os freios com discos met\u00e1licos s\u00e3o capazes de parar a m\u00e1quina com uma margem para a tomada de curva superior \u00e0quela que a minha coragem de dono de carro compacto me permitiu.<\/p>\n\n\n\n

V\u00e1rias voltas em um aut\u00f3dromo acabam deixando voc\u00ea mais confiante a acelerar. E a cometer erros. Pisei fundo na hora errada e o 718 GT4 RS respondeu com uma sa\u00edda de traseira – que (para minha sorte) consegui corrigir com facilidade. Foi a forma que o Porsche encontrou para me exigir respeito, depois de ouvir tantos palavr\u00f5es de empolga\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 claro que a vida de um jornalista automotivo n\u00e3o \u00e9 feita s\u00f3 de esportivos. H\u00e1 muitos populares nesse meio do caminho. E tamb\u00e9m aquele choque de passar de uma m\u00e1quina luxuosa para o transporte p\u00fablico em um mesmo dia.<\/p>\n\n\n\n

Mas, mesmo depois de alguns anos de estrada, algumas m\u00e1quinas ainda me impressionam. Como o novo membro da fam\u00edlia RS. Na sa\u00edda do Velocitt\u00e1, o meu choque s\u00f3 n\u00e3o foi maior porque eu estava ao volante de um Volvo XC60 Polestar. Mas este SUV sueco \u00e9 hist\u00f3ria para outro dia…<\/p>\n\n\n\n

V\u00cdDEO RELACIONADO<\/h3>\n\n\n\n
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