{"id":767075,"date":"2022-10-20T18:30:42","date_gmt":"2022-10-20T21:30:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=767075"},"modified":"2026-09-14T12:02:12","modified_gmt":"2026-09-14T15:02:12","slug":"seis-carros-preguicosos-no-zero-a-100-km-h","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/seis-carros-preguicosos-no-zero-a-100-km-h\/","title":{"rendered":"5 carros dos anos 1990 pregui\u00e7osos no 0 a 100 km\/h"},"content":{"rendered":"\n

Desde 2010, \u00e9 celebrado sempre no terceiro s\u00e1bado de outubro o Dia Internacional do Bicho-Pregui\u00e7a, uma data criada para despertar a conscientiza\u00e7\u00e3o sobre esse animal. Mas como os carros s\u00e3o o assunto aqui no WM1<\/strong><\/a>, n\u00e3o demorou para que fiz\u00e9ssemos a liga\u00e7\u00e3o entre o bicho, conhecido pelos seus movimentos lentos, e os autom\u00f3veis<\/a> mais pregui\u00e7osos<\/strong> na hora de acelerar. Afinal, quais s\u00e3o os verdadeiros “bichos-pregui\u00e7a” do mundo do autom\u00f3vel?<\/p>\n\n\n\n

Come\u00e7ando o nosso passeio pelos anos 1990, j\u00e1 adianto que os modelos mais pregui\u00e7osos pertencem ao segmento dos carros populares<\/strong>. Surgido naquela d\u00e9cada, inovou com modelos equipados com motores com at\u00e9 1.000 cm\u00b3, mas que eram vendidos a pre\u00e7os mais baixos que o dos autom\u00f3veis “comuns”.<\/p>\n\n\n\n

Os carros de passeio mais “pregui\u00e7osos” para acelerar de zero a 100 km\/h nos anos 1990:<\/h2>\n\n\n\n
\"Gurgel
O minicarro BR-800 foi o primeiro autom\u00f3vel desenvolvido completamente do zero pela Gurgel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Carros “pregui\u00e7osos” – Gurgel BR-800<\/h3>\n\n\n\n

Produzido entre 1988 e 1991, o Gurgel BR-800 foi o primeiro carro desenvolvido do zero pelo ent\u00e3o importante fabricante brasileiro, mais conhecido pelos seus autom\u00f3veis feitos com mec\u00e2nica Volkswagen.<\/p>\n\n\n\n

Com pegada urbana e carroceria de fibra de vidro, o BR-800 tinha 3,20 m de comprimento. Era 60 cm mais curto que um Gol 1000. Mas era capaz de levar at\u00e9 quatro ocupantes, e cabia em qualquer vaga.<\/p>\n\n\n\n

O motor era um 0.8 boxer de dois cilindros e 36 cv, posicionado na dianteira e que tracionava as rodas traseiras. Mesmo pesando apenas 650 quilos, a agilidade n\u00e3o era um dos pontos fortes do modelo, que levava 34,4 segundos para atingir os 100 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Quer um carro ex\u00f3tico e que \u00e9 parte importante da hist\u00f3ria da ind\u00fastria automobil\u00edstica nacional? Ent\u00e3o corra que ainda \u00e9 poss\u00edvel achar algumas raras unidades impec\u00e1veis<\/a> por pre\u00e7os relativamente baixos.<\/p>\n\n\n\n

\"Chevrolet
O Chevrolet Chevette Junior foi o primeiro modelo da marca americana feito para o segmento dos carros populares<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Chevrolet Chevette Junior<\/h3>\n\n\n\n

Fabricante de modelos de prest\u00edgio como Monza e Opala, em 1992 a Chevrolet<\/a> tinha como \u00fanica op\u00e7\u00e3o de modelo de entrada o sed\u00e3 Chevette, que acabou escolhido para ganhar uma vers\u00e3o mais pelada e botar a marca no segmento dos populares.<\/p>\n\n\n\n

O resultado foi o Chevette Junior, que conservou a tra\u00e7\u00e3o traseira e o bom porta-malas de 323 litros das vers\u00f5es mais caras. Mas era produzido com um propulsor 1.0 de apenas 50 cv, criado a partir do 1.6 das configura\u00e7\u00f5es “n\u00e3o populares”.<\/p>\n\n\n\n

Maior e mais pesado que os concorrentes, o Chevette Junior era tamb\u00e9m mais lento: acelerava de zero a 100 km\/h em longos 22 segundos.<\/p>\n\n\n\n

Projeto j\u00e1 em fim de carreira, o Chevette Junior acabou n\u00e3o decolando nas vendas e foi substitu\u00eddo j\u00e1 em 1993 pelo “L”, que se diferenciava por ter o mesmo motor do restante da linha. Com produ\u00e7\u00e3o restrita, hoje o 1.0 tem status de raridade<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\"Volkswagen
O Volkswagen Gol 1000 era produzido com uma varia\u00e7\u00e3o 1.0 do motor Ford CHT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Volkswagen Gol 1000<\/h3>\n\n\n\n

Na mesma linha do Chevette, o Gol “quadrado” j\u00e1 estava em seus \u00faltimos suspiros no mercado quando, em 1993, a Volkswagen resolveu lan\u00e7ar a vers\u00e3o 1000 do modelo.<\/p>\n\n\n\n

Partindo do j\u00e1 espartano Gol CL 1.6 da \u00e9poca, a marca alem\u00e3 criou um carro ainda mais simples e minimalista. Sob o cap\u00f4, o modelo tinha uma vers\u00e3o 1.0 de 50 cv do motor Ford CHT, usado tamb\u00e9m pela Volkswagen naqueles tempos de Autolatina.<\/p>\n\n\n\n

Em sua varia\u00e7\u00e3o 1.6, o CHT j\u00e1 se destacava mais pelo baixo consumo do que pelo desempenho. O mesmo acontecia com o Gol 1000, que apesar do peso de apenas 890 quilos, levava 20 segundos para atingir os 100 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Usados e abusados quando novos, os exemplares restantes do Gol 1000 em estado original<\/a> s\u00e3o bem valorizados no mercado.<\/p>\n\n\n\n

\"Carros
Considerado um compacto premium, o Ford Escort perdeu equipamentos para se tornar um popular<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ford Escort Hobby<\/h3>\n\n\n\n

O mais pr\u00f3ximo de um compacto premium no mercado brasileiro dos anos 1980, o Ford Escort acabou servindo de base tamb\u00e9m para um popular. Com uma nova gera\u00e7\u00e3o j\u00e1 no mercado em 1993, a marca do oval aproveitou a carroceria antiga para lan\u00e7ar a vers\u00e3o Hobby.<\/p>\n\n\n\n

Com o mesmo interior usado no restante da linha at\u00e9 1992, o Hobby tinha cara de modelo mais caro, embora com algumas simplifica\u00e7\u00f5es em acabamento e equipamentos. Mas o porta-malas, de 305 litros, era um dos maiores entre os populares.<\/p>\n\n\n\n

O motor era o mesmo 1.0 CHT carburado usado no Gol, mas em uma varia\u00e7\u00e3o com 52 cv que permitia ao Escort Hobby<\/a> ser mais \u00e1gil (mas n\u00e3o muito) do que o irm\u00e3o popular da Autolatina: zero a 100 km\/h em 19,9 segundos.<\/p>\n\n\n\n

Apesar da pregui\u00e7a ao acelerar, o Hobby entregava um consumo de gasolina baixo para aquela primeira metade dos anos 1990: 10,7 km\/l (cidade) e 14 km\/l (estrada).<\/p>\n\n\n\n

\"carros
Projeto atual\u00edssimo na \u00e9poca, o Ford Fiesta uma agradava pelo baixo consumo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ford Fiesta 1.0<\/h3>\n\n\n\n

O Ford Fiesta de quarta gera\u00e7\u00e3o foi lan\u00e7ado no Brasil em 1996, menos de um ano depois de revelado na Europa. Foi o primeiro produto da marca americana ap\u00f3s o fim da Autolatina.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m da vers\u00e3o topo de linha CLX, equipada com o moderno motor Zetec 1.4 16V, a linha Fiesta tinha tamb\u00e9m como uma das op\u00e7\u00f5es da gama a configura\u00e7\u00e3o popular 1.0, que chegava para substituir o Escort Hobby na posi\u00e7\u00e3o de carro mais acess\u00edvel da marca.<\/p>\n\n\n\n

Apesar do projeto atual\u00edssimo para a \u00e9poca, o motor 1.0 Endura injetado, de 53 cv, n\u00e3o conseguia fazer milagre: com ele, o hatch acelerava de zero a 100 km\/h em 19,8 segundos. Por outro lado, a carroceria aerodin\u00e2mica fazia com que o Fiesta fosse ainda mais econ\u00f4mico que o Escort Hobby: 11 km\/l (cidade) e 14,1 km\/l (estrada).<\/p>\n\n\n\n

Atualmente, \u00e9 uma tarefa dific\u00edlima encontrar um exemplar original do modelo<\/a>, que \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o interessante para quem est\u00e1 em busca de um primeiro carro acess\u00edvel. Ou quer come\u00e7ar aquela cole\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos dos anos 1990 sem gastar muito.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Confira alguns autom\u00f3veis recheados de qualidades, mas que n\u00e3o se destacam pelo desempenho empolgante nas acelera\u00e7\u00f5es<\/p>\n","protected":false},"author":258,"featured_media":767093,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[948],"tags":[542],"brand":[],"class_list":["post-767075","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carros","tag-curiosidades"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/767075","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/258"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=767075"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/767075\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":870635,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/767075\/revisions\/870635"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/767093"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=767075"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=767075"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=767075"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=767075"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}