{"id":767738,"date":"2022-11-01T17:10:52","date_gmt":"2022-11-01T20:10:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=767738"},"modified":"2026-09-14T11:55:25","modified_gmt":"2026-09-14T14:55:25","slug":"honda-pcx-160-2023-as-primeiras-impressoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/honda-pcx-160-2023-as-primeiras-impressoes","title":{"rendered":"Honda PCX 160 2023: as primeiras impress\u00f5es"},"content":{"rendered":"\n

O novo Honda PCX 160<\/strong> foi lan\u00e7ado no Brasil h\u00e1 pouco mais de um m\u00eas, no dia 22 de setembro, conforme voc\u00ea acompanhou aqui no WM1<\/strong><\/a>, em tr\u00eas vers\u00f5es: CBS, ABS e DLX ABS<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Agora tivemos a oportunidade de ter o primeiro contato<\/strong> real e rodar com o scooter<\/strong><\/a> da marca japonesa. A Honda<\/strong> escolheu a cidade de Santos<\/strong>, no litoral paulista, como cen\u00e1rio para essas primeiras impress\u00f5es – e apenas com a vers\u00e3o PCX DLX ABS, a topo de linha do modelo.<\/p>\n\n\n\n

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O novo Honda PCX 160 ganhou mais for\u00e7a e ficou mais confort\u00e1vel de pilotar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Visual do novo Honda PCX 160<\/h2>\n\n\n\n

O PCX passou por uma bela atualiza\u00e7\u00e3o – tanto no design, como na parte mec\u00e2nica. O modelo agora tem um visual mais bacana. N\u00e3o que antes fosse ruim, mas ficou mais bonito de se ver.<\/p>\n\n\n\n

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Na imagem noturna \u00e9 poss\u00edvel perceber os detalhes do novo conjunto \u00f3tico dianteiro do PCX 160<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os conjuntos \u00f3ticos dianteiro e traseiro foram totalmente redesenhados e t\u00eam aspecto futurista, com ilumina\u00e7\u00e3o full-LED. Na dianteira, a luz de posi\u00e7\u00e3o \u00e9 composta por cinco \u201ctra\u00e7os\u201d muito caracter\u00edsticos. Na traseira, o desenho d\u00e1 ao \u201cX\u201d iluminado um efeito 3D.<\/p>\n\n\n\n

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Detalhe da nova lanterna traseira do Honda PCX: aspecto de “X” e ilumina\u00e7\u00e3o toda com LEDs<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pensando nessa quest\u00e3o da ilumina\u00e7\u00e3o, a Honda promoveu um test-ride r\u00e1pido noturno pelas ruas de Santos, para que os novos far\u00f3is full-LED do PCX fossem experimentados<\/p>\n\n\n\n

E, de fato, eles d\u00e3o conta do recado e iluminam muito bem. J\u00e1 as luzes traseiras t\u00eam \u00f3tima intensidade e ajudam na visualiza\u00e7\u00e3o por parte dos outros motoristas e motociclistas. senti falta apenas de um lampejador de farol alto.<\/p>\n\n\n\n

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A nova ilumina\u00e7\u00e3o full-LED facilita a condu\u00e7\u00e3o noturna do Honda PCX<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O painel de instrumentos do PCX tamb\u00e9m mudou totalmente, mas tem a mesma l\u00f3gica de antes:  tela central de LCD com fundo escuro, que permite leitura f\u00e1cil sob quaisquer condi\u00e7\u00f5es de luz, e luzes-espia nas laterais.<\/p>\n\n\n\n

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O painel mudou, mas mant\u00e9m a l\u00f3gica de antes: painel central de LCD e luzes-espia nas laterais<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As superf\u00edcies da carroceria tamb\u00e9m passaram por modifica\u00e7\u00f5es e agora t\u00eam linhas mais fluidas. O escudo frontal tem mais volume na parte superior e abriga um novo para-brisa, agora escurecido – que tamb\u00e9m tem novo desenho e oferece mais prote\u00e7\u00e3o do que antes, mas sem preju\u00edzo \u00e0 visibilidade.<\/p>\n\n\n\n

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O espa\u00e7o sob o banco do novo PCX 160 aumentou um pouco: agora, acomoda 30,4 litros – dois litros a mais do que antes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O novo desenho da carroceria tamb\u00e9m aumentou a capacidade do compartimento sob o banco. Agora, com dois litros a mais, tem 30,4 litros de capacidade. Mas ainda acomoda apenas um capacete fechado junto com outros pequenos objetos.<\/p>\n\n\n\n

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Novidade \u00fatil: agora o porta-luvas tem entrada USB para carregar dispositivos eletr\u00f4nicos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outra novidade, esta bem \u00fatil, \u00e9 a entrada USB no porta-luvas, no lado esquerdo do escudo. Antes era necess\u00e1rio um adaptador para poder carregar dispositivos eletr\u00f4nicos. Ali\u00e1s, esse porta-luvas ficou um pouco maior. E vale destacar, tamb\u00e9m, que todas as vers\u00f5es do PCX t\u00eam chave presencial, que opera a igni\u00e7\u00e3o, a abertura do assento e o alarme antifurto.<\/p>\n\n\n\n

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Este conte\u00fado \u00e9 um oferecimento de Auto Compara<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como anda o Honda PCX 160 2023<\/h3>\n\n\n\n

A motor que equipa a nova gera\u00e7\u00e3o do Honda PCX 160 tem algumas modifica\u00e7\u00f5es importantes. Continua monocil\u00edndrico com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, mas agora tem quatro v\u00e1lvulas, em vez de duas, e a capacidade c\u00fabica aumentou de 150 cm\u00b3 para 160 cm\u00b3.<\/p>\n\n\n\n

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A motor que equipa a nova gera\u00e7\u00e3o do Honda PCX agora rende 16 cv de pot\u00eancia e 1,5 kgf.m de torque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com essas mudan\u00e7as, a pot\u00eancia do Honda PCX passou de 13,2 cv para 16 cv a 8.500 rpm, e o torque subiu de 1,3 kgf.m para um 1,5 kgf.m a 6.500 rpm. S\u00e3o n\u00fameros ligeiramente maiores que os do principal concorrente, o Yamaha NMax 160, cujo motor entrega 15,4 cv de pot\u00eancia e 1,4 kgf.m de torque.<\/p>\n\n\n\n

No mundo real, a diferen\u00e7a \u00e9 percept\u00edvel. O PCX, agora 160, ganhou mais for\u00e7a nas sa\u00eddas de sem\u00e1foro e nas retomadas, por exemplo, mas tamb\u00e9m no acesso a rodovias, algo muito importante para quem usa o scooter para deslocamentos intermunicipais e pega trechos de estrada. A Honda divulga uma velocidade m\u00e1xima de 111 km\/h para o novo PCX 160. Por\u00e9m, durante o teste com o scooter em trechos de rodovia, o painel chegou a registrar at\u00e9 123 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Outra novidade importante e que envolve seguran\u00e7a no novo PCX 160 \u00e9 o controle de tra\u00e7\u00e3o – algo normalmente s\u00f3 visto em modelos maiores. As vers\u00f5es PCX ABS e PCX DLX j\u00e1 v\u00eam com o recurso, que tem a Honda batizou com o pomposo nome de Honda Selectable Torque Control (HSTC).<\/p>\n\n\n\n

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O novo PCX ganhou for\u00e7a e vigor em sa\u00eddas de sem\u00e1foro, retomadas e acesso a rodovias. Gostamos!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Durante as primeiras impress\u00f5es pelas ruas de Santos, o controle de tra\u00e7\u00e3o do Honda PCX 160 2023 n\u00e3o entrou em a\u00e7\u00e3o. Mas s\u00f3 de saber que o dispositivo est\u00e1 l\u00e1, de prontid\u00e3o para deixar a pilotagem mais segura, j\u00e1 \u00e9 um ponto muito positivo.<\/p>\n\n\n\n

Suspens\u00f5es e freios<\/h3>\n\n\n\n

As dimens\u00f5es b\u00e1sicas do novo Honda PCX 160 s\u00e3o praticamente as mesmas de antes: 1,93 m de comprimento, 74,2 cm de largura e 1,10 m de altura, com entre-eixos de 1,31 m. O que mudou na nova gera\u00e7\u00e3o foi a altura em rela\u00e7\u00e3o ao solo, que aumentou para 13,4 cm. Mesmo com motor maior, o peso seco se manteve nos 126 quilos nas vers\u00f5es com ABS.<\/p>\n\n\n\n

Nas suspens\u00f5es, permanecem os tubos telesc\u00f3picos na frente e o bichoque atr\u00e1s, ambos com 10 cm de curso. Mas o conjunto traseiro agora tem novas molas. J\u00e1 as rodas t\u00eam novo desenho, e a traseira diminuiu de tamanho – o aro passou de 14 para 13 polegadas. Os pneus, por\u00e9m, agora s\u00e3o maiores: 110\/70 R14 na frente e 130\/70 R13 atr\u00e1s, contra 100\/80 R14 e 120\/70 R14 de antes. Esse conjunto proporciona uma pilotagem mais suave, mas ao mesmo tempo firme, com \u00f3timo desempenho nas curvas e muita agilidade no tr\u00e2nsito urbano.<\/p>\n\n\n\n

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O novo PCX 160 tem \u00f3timo desempenho nas curvas e muita agilidade no tr\u00e2nsito urbano<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mesmo com a roda traseira uma polegada menor, o conforto ao rodar em superf\u00edcies acidentadas aumentou. As novas molas dos amortecedores traseiros, em parceria com o novo pneu, deixaram a pilotagem mais confi\u00e1vel e confort\u00e1vel, com menos impactos na coluna de quem conduz o PCX 160.<\/p>\n\n\n\n

Antes, a suspens\u00e3o dava fim de curso e batia seco em praticamente qualquer buraco, algo bem desagrad\u00e1vel. Agora, passei por in\u00fameros buracos e tamb\u00e9m trechos de paralelep\u00edpedos e pude constatar muita melhora neste ponto.<\/p>\n\n\n\n

O Honda PCX DLX tem freios com discos de 22 cm na frente e atr\u00e1s, mas o ABS vem somente na roda dianteira. O scooter para com seguran\u00e7a e sem sustos quando os freios s\u00e3o acionados nas mais diversas condi\u00e7\u00f5es e situa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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Detalhe das novas molas dos amortecedores traseiros do Honda PCX 160 2023: scooter ficou mais confort\u00e1vel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Consumo<\/h3>\n\n\n\n

O novo Honda PCX 160 ainda usa apenas gasolina. Segundo a Honda, o consumo m\u00e9dio urbano fica em 44,5 km\/l. Com velocidade constante de 80 km\/h, fica em torno dos 32,3 km\/l.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, cheguei a registrar uma m\u00e9dia de at\u00e9 45,5 km\/l em Santos – um n\u00famero muito bom, que sem d\u00favida tem a ajuda do sistema “start\/stop” (que a Honda chama de “Idling Stop System”).<\/p>\n\n\n\n

O sistema desliga o motor quando o scooter fica parado por mais de tr\u00eas segundos e o religa quando o piloto vira o acelerador. Simples assim. Como o tanque de combust\u00edvel pega oito litros de gasolina, a autonomia pode chegar a \u00f3timos 364 quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n

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Honda lan\u00e7a nova gera\u00e7\u00e3o da PCX no Brasil, agora com motor de 160 cm\u00b3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nesta nova gera\u00e7\u00e3o, o Honda PCX, agora 160, ficou realmente mais forte e potente. Al\u00e9m disso, tamb\u00e9m ficou mais seguro e confort\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

A vers\u00e3o de entrada PCX CBS custa R$ 15.460 e a intermedi\u00e1ria ABS sai por R$ 17.000. J\u00e1  a topo de linha DLX, avaliada nestas primeiras impress\u00f5es, tem pre\u00e7o sugerido de R$ 17.400 – todos estes valores s\u00e3o sem frete e seguro. A dificuldade, como sempre, vai ser encontrar o modelo nas concession\u00e1rias com esses pre\u00e7os p\u00fablicos sugeridos pela fabricante.<\/p>\n\n\n\n

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O Honda PCX 160 2023 chegou a fazer uma m\u00e9dia de 45,5 km\/l durante as primeiras impress\u00f5es<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ficha T\u00e9cnica
\nHonda PCX 160<\/h3>\n\n\n\n

Pre\u00e7os:<\/strong> R$ 15.460 (CBS), R$ 17.000 (ABS) e R$ 17.400 (DLX)<\/p>\n\n\n\n

Motor:<\/strong> monocil\u00edndrico de 156,9 cm\u00b3, refrigerado a l\u00edquido, pot\u00eancia de 16 cv a 8.500 rpm e torque de 1,5 kgf.m a 6.500 rpm<\/p>\n\n\n\n

Transmiss\u00e3o:<\/strong> Autom\u00e1tica, do tipo V-MATIC (CVT). Controle de tra\u00e7\u00e3o<\/p>\n\n\n\n

Suspens\u00f5es:<\/strong> dianteira com garfos telesc\u00f3picos e curso de 10 cm; traseira bichoque com 10 cm de curso<\/p>\n\n\n\n

Freios:<\/strong> disco simples nas rodas dianteira e traseira, ABS na frente \/ tambor traseiro de 13 cm na vers\u00e3o CBS<\/p>\n\n\n\n

Pneus:<\/strong> 110\/70 R14 na frente e 130\/70 R13 atr\u00e1s<\/p>\n\n\n\n

Dimens\u00f5es:<\/strong> comprimento de 1,93 m, entre-eixos de 1,31 m, banco a 76 cm do solo, v\u00e3o livre de 13,4 cm e peso seco de 126 quilos \/ 124 quilos na vers\u00e3o CBS<\/p>\n\n\n\n

Tanque:<\/strong> 8 litros<\/p>\n\n\n\n

Consumo:<\/strong> 45,5 km\/l (medi\u00e7\u00e3o Webmotors)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O scooter passou por uma bela reformula\u00e7\u00e3o, tanto no design como na parte mec\u00e2nica, e agora tem at\u00e9 controle de tra\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"author":260,"featured_media":767789,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[441],"brand":[800],"class_list":["post-767738","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","tag-motos","brand-honda-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/767738","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/260"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=767738"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/767738\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":870556,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/767738\/revisions\/870556"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/767789"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=767738"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=767738"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=767738"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=767738"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}