{"id":767821,"date":"2022-10-30T10:00:19","date_gmt":"2022-10-30T13:00:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=767821"},"modified":"2026-09-15T11:44:14","modified_gmt":"2026-09-15T14:44:14","slug":"fast-ou-fake-saudades-peugeot-208-gt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/fast-ou-fake-saudades-peugeot-208-gt\/","title":{"rendered":"#Fast ou #Fake: saudades, Peugeot 208 GT"},"content":{"rendered":"\n

#Fast!<\/strong> Com certeza, o Peugeot 208 GT<\/strong><\/a> se encaixa na categoria dos carros r\u00e1pidos que passaram pelo mercado brasileiro, e que tamb\u00e9m deixaram saudades. N\u00e3o apenas por ter performance acima da m\u00e9dia, mas por entregar um tempero \u00e0 condu\u00e7\u00e3o e por ser oferecido com c\u00e2mbio manual<\/strong>. Aben\u00e7oados sejam os engenheiros da marca francesa!<\/p>\n\n\n\n

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O Peugeot 208 GT chegava com rodas de liga leve com aros de 17 polegadas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O 208 GT<\/strong> desembarcou em solo brasileiro ainda no primeiro semestre de 2016, e de cara impressionou os jornalistas especializados \u2013 eu fui um deles, devo admitir. Mas, pouco mais de tr\u00eas anos depois, em outubro de 2019, a Peugeot<\/strong> botou um fim na saga do modelo, alegando vendas abaixo do esperado. Uma pena…<\/p>\n\n\n\n

Mas n\u00e3o estamos aqui para choramingar, e sim para exaltar o \u201cpetite fus\u00e9e\u201d (foguetinho, em franc\u00eas, segundo o Google Tradutor<\/strong>…rs). Para come\u00e7o de conversa, ele era equipado com um velho conhecido do mercado brasileiro: o motor 1.6 THP (Turbo High Pressure), que at\u00e9 hoje est\u00e1 em alguns modelos da Stellantis, como o Citro\u00ebn C4 Cactus<\/a><\/strong> e o Peugeot 2008<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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O volante com base achatada, o painel com detalhes em vermelho e a central multim\u00eddia eram os destaques do interior<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Flex desde aquela \u00e9poca, esse bloco de quatro cilindros, turbo e inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel gerava 166 cv (gasolina)\/173 cv (e) de pot\u00eancia m\u00e1xima a 6.000 rpm e um torque de 24,5 kgf, (g\/e) a somente 1.400 giros. Ou seja, bastava fazer um carinho no acelerador com a sola do p\u00e9 direito que o 208 GT oferecia o seu m\u00e1ximo.<\/p>\n\n\n\n

O grande barato \u2013 e um diferencial muito cultuado em outros modelos, como no Renault Sandero RS<\/a><\/strong>, no Fiat 500 Abarth<\/a><\/strong> e at\u00e9 mesmo no Volkswagen Up! com motor TSI<\/a><\/strong> \u2013 era o c\u00e2mbio manual. Nada de transmiss\u00e3o autom\u00e1tica ou mesmo automatizada de dupla embreagem. O Peugeot 208 GT<\/strong> tinha caixa manual de seis velocidades, com engates curtos e precisos.<\/p>\n\n\n\n

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C\u00e2mbio manual de 6 marchas com manopla em a\u00e7o escovado era pura sedu\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O casamento do motor 1.6 turbo com esse c\u00e2mbio, mais o fato de pesar 1.196 quilos, o que n\u00e3o \u00e9 muito, garantia ao hatch uma acelera\u00e7\u00e3o de zero a 100 km\/h em apenas 7,6 segundos<\/strong> e uma velocidade m\u00e1xima de 222 km\/h<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Importante ressaltar: o powertrain do 208 GT vendido no Brasil era igual ao do 208 GTI<\/strong> comercializado na Europa. A diferen\u00e7a era que l\u00e1 o motor s\u00f3 queimava gasolina e havia uma vers\u00e3o de apenas duas portas (puro charme, na minha opini\u00e3o).<\/p>\n\n\n\n

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O Peugeot 208 GT tinha teto solar de s\u00e9rie e os bancos em couro exibiam pegada esportiva, com abas laterais grandes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A dire\u00e7\u00e3o tinha assist\u00eancia el\u00e9trica e uma boa comunica\u00e7\u00e3o com o solo. Se fosse um pouquinho mais pesada em velocidades mais elevadas, e precisa, seria perfeita. A suspens\u00e3o (independente McPherson na dianteira e eixo de tor\u00e7\u00e3o na traseira) tamb\u00e9m era um ponto que merecia um setup mais refinado, entregando mais rigidez e abrindo m\u00e3o completamente do conforto. Afinal de contas, o 208 GT era ou n\u00e3o era um esportivinho?<\/p>\n\n\n\n

Freios a disco nas quatro rodas e controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade tamb\u00e9m eram itens de s\u00e9rie do Peugeot 208 GT, que vinha completinho de f\u00e1brica.<\/p>\n\n\n\n

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O Peugeot 208 GT tinha ponteira dupla de escape e spoiler traseiro: o visual agradava demais!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com certeza, o francesinho ser\u00e1 um futuro cl\u00e1ssico. Primeiro, pela personalidade. Segundo, por ser um modelo raro no mercado. Entre os mais de 400 mil carros anunciados na Webmotors<\/strong> atualmente, apenas 18 s\u00e3o 208 GT, com pre\u00e7os que v\u00e3o de R$ 71.400 e podem passar da casa dos R$ 100 mil. Caso esteja interessado em um, basta clicar aqui<\/a><\/strong>!<\/p>\n\n\n\n

CURIOSIDADE<\/h2>\n\n\n\n

Quando chegou, o Peugeot 208 GT custava aproximadamente R$ 80 mil<\/strong> (mesmo valor que a Peugeot<\/strong> pede hoje pelo 208 Style<\/a><\/strong>, configura\u00e7\u00e3o de entrada equipada com motor 1.0 aspirado…), e tinha como principais concorrentes o Suzuki Swift<\/strong>, o Citro\u00ebn DS3<\/strong> e o Sandero RS<\/strong>. Detalhe: na \u00e9poca, o Renault custava R$ 20 mil a menos que o compatriota. Talvez por isso a vida do modelo da marca do le\u00e3o tenha sido curta no Brasil – apesar de intensa.<\/p>\n\n\n\n

V\u00cdDEO<\/h3>\n\n\n\n
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