{"id":767840,"date":"2022-10-31T18:00:29","date_gmt":"2022-10-31T21:00:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=767840"},"modified":"2026-09-14T11:57:22","modified_gmt":"2026-09-14T14:57:22","slug":"ducati-diavel-ganha-novo-design-e-motorizacao-v4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/lancamentos\/ducati-diavel-ganha-novo-design-e-motorizacao-v4\/","title":{"rendered":"Ducati Diavel ganha novo design e motoriza\u00e7\u00e3o V4"},"content":{"rendered":"\n

A Ducati Diavel<\/strong> \u00e9 uma das mais belas cria\u00e7\u00f5es da fabricante italiana<\/a> nas \u00faltimas d\u00e9cadas. Mostrada pela primeira vez no Sal\u00e3o de Mil\u00e3o<\/strong> de 2010, chegou \u00e0s lojas em 2011 e desde ent\u00e3o coleciona legi\u00f5es de f\u00e3s. Agora, chega \u00e0 linha 2023<\/strong> completamente renovada – com visual bem modificado e motoriza\u00e7\u00e3o modernizada.<\/p>\n\n\n\n

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A Diavel ganhou novas entradas de ar bem grandes nas laterais. A parte treli\u00e7ada do quadro n\u00e3o fica mais exposta<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Motor da nova Ducati Diavel<\/h2>\n\n\n\n

Esse novo motor tem quatro cilindros em V e substitui o V2 usado at\u00e9 hoje. Chamado de Granturismo, \u00e9 derivado do Desmosedici Stradale usado por Panigale V4 e Streetfighter V4, e \u00e9 o mesmo que atualmente move a Multistrada V4 S. O V4 de 1.158 cm\u00b3 rende 168 cv de pot\u00eancia e 12, 8 kgf.m de torque a 7.500 rpm.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o 10 cv a mais de pot\u00eancia e o mesmo torque do V2 anterior, que tinha 1.260 cm\u00b3. Por\u00e9m, somado a isso, a ado\u00e7\u00e3o do novo motor ajudou a reduzir o peso da moto em 13 quilos (5 quilos no motor e 8 no resto da moto). Agora, s\u00e3o 223 quilos em ordem de marcha, contra 236 de antes – comparando com a Diavel 1.260 S. Ou seja, a rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia melhorou. <\/span><\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, o Granturismo tem um dispositivo que desliga o cilindro traseiro n\u00e3o apenas quando a moto est\u00e1 parada, mas tamb\u00e9m quando est\u00e1 rodando em velocidades muito baixas e com pouca carga. Isso ajuda a reduzir o consumo.<\/p>\n\n\n\n

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O pneuz\u00e3o 240\/45 n\u00e3o \u00e9 a melhor coisa do mundo para curvar, mas d\u00e1 um aspecto mais imponente \u00e0 traseira<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas se precisar acelerar, a resposta \u00e9 braba: segundo a Ducati, a moto vai de zero a 100 km\/h em menos de 3 segundos. A marca tamb\u00e9m diz que sua manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 a mais barata entre os motores similares no mundo, com intervalos de at\u00e9 60 mil quil\u00f4metros (!).<\/p>\n\n\n\n

Design: o que era bom ficou melhor<\/h3>\n\n\n\n

No visual, a ess\u00eancia musculosa de uma t\u00edpica power custom de alta cilindrada ainda est\u00e1 l\u00e1. Assim como v\u00e1rias outras caracter\u00edsticas que sempre foram peculiares ao modelo, como a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem com pernas bem esticadas sobre comandos avan\u00e7ados e a rabeta curta e “suspensa”.<\/p>\n\n\n\n

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O novo conjunto \u00f3tico frontal full-LED teve a forma de losango amenizada e ganhou uma cobertura na parte superior<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas o design da moto sofreu muitas altera\u00e7\u00f5es. Em uma r\u00e1pida compara\u00e7\u00e3o com o modelo antecessor – que ainda \u00e9 vendido no Brasil, vemos um novo conjunto \u00f3tico frontal cuja forma de losango foi amenizada e que agora exibe luzes de rodagem diurnas, lanterna e far\u00f3is em LED.<\/p>\n\n\n\n

Mais acima, uma nova carenagem pequenina vem pintada na cor da moto e parece uma boina sobre a lente. Outro detalhe bacana? Os piscas dianteiros est\u00e3o instalados no guidom, junto aos manetes e logo \u00e0 frente dos reservat\u00f3rios de fluido de freio e embreagem. Se a Diavel j\u00e1 era linda, agora ficou arrebatadora.<\/p>\n\n\n\n

Sim, toda a ilumina\u00e7\u00e3o da moto \u00e9 full-LED. E l\u00e1 atr\u00e1s a lanterna surge com novo layout: \u00e9 composta por dezenas de LEDs, cujo acendimento vem em novo formato. Se antes eram duas barras verticais, agora parecem dois “c\u00eas”, um de frente pro outro. Apertou o freio? Acendem dezenas de microl\u00e2mpadas. Gostamos!<\/p>\n\n\n\n

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Freou? L\u00e1 atr\u00e1s, na parte inferior da rabeta suspensa, v\u00e3o acender dezenas de pequenas lampadinhas de LEDs<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A apar\u00eancia geral da moto ficou mais “socada” e menos esticada. H\u00e1 novas entradas de ar laterais bem grandes, novas abas laterais, spoiler sob o motor e tanque mais alto. As treli\u00e7as laterais expostas do quadro, tradicional caracter\u00edstica de motos da Ducati, n\u00e3o est\u00e3o mais l\u00e1 – assim como aconteceu com a mais recente gera\u00e7\u00e3o na naked Monster.<\/p>\n\n\n\n

Outra novidade \u00e9 o escape quatro-um-quatro. As quatro sa\u00eddas do motor se unem em um \u00fanico tubo, mas l\u00e1 na ponteira voltam a ser quatro – que, abra\u00e7adas por uma mesma capa, comp\u00f5em um tremendo recurso est\u00e9tico para refor\u00e7ar a voca\u00e7\u00e3o agressiva da moto.<\/p>\n\n\n\n

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Mais uma novidade na linha 2023: os piscas dianteiros v\u00e3o instalados no guid\u00e3o, perto dos manetes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As rodas de liga leve t\u00eam o mesmo bel\u00edssimo desenho da vers\u00e3o XDiavel da gera\u00e7\u00e3o anterior – a diferen\u00e7a \u00e9 que na antiga o layout aparecia s\u00f3 na traseira, e agora est\u00e1 nas duas. E o pneuz\u00e3o traseiro? Com sua medida 240\/45, pode n\u00e3o ser a melhor coisa do mundo para fazer curvas, mas d\u00e1 mais musculatura \u00e0 moto.<\/p>\n\n\n\n

A pilotagem, ali\u00e1s, deve ter ficado melhor: a Ducati informa que o guidom foi recuado em 2 cm em dire\u00e7\u00e3o ao condutor. Como o banco est\u00e1 a apenas 79 cm do solo, a Diavel \u00e9 uma moto grande que pessoas de qualquer estatura conseguem conduzir.<\/p>\n\n\n\n

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O novo escape com quatro ponteiras abra\u00e7adas por um mesmo protetor refor\u00e7a o visual musculoso da moto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Eletr\u00f4nica embarcada<\/h3>\n\n\n\n

A parte eletr\u00f4nica, como sempre, \u00e9 um espet\u00e1culo \u00e0 parte. Al\u00e9m de tr\u00eas modos de entrega de for\u00e7a, a moto tem quatro modos de pilotagem – sport, touring, urban e wet (para pisos molhados) -, que interferem n\u00e3o s\u00f3 na curva de pot\u00eancia como tamb\u00e9m na a\u00e7\u00e3o dos controles antiempinamento e de tra\u00e7\u00e3o e do ABS.<\/p>\n\n\n\n

A moto ainda tem cruise control, para facilitar a vida em longos trajetos, controle de largada, para os tracks days da vida, e quickshifter – aquele dispositivo que permite a troca das marchas sem uso de embreagem e sem aliviar o acelerador.<\/p>\n\n\n\n

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Todas as fun\u00e7\u00f5es eletr\u00f4nicas da moto s\u00e3o controladas pelo bel\u00edssimo painel \u00e9 uma tela de TFT colorida com 5 polegadas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O piloto controla isso tudo pelo novo painel de instrumentos com tela de TFT colorida de 5 polegadas. E ainda pode parear seu smartphone ao painel, via Bluetooth, para atender chamadas, ditar mensagens de texto, ouvir m\u00fasica e usar o GPS via aplicativo pr\u00f3prio.<\/p>\n\n\n\n

As vendas da nova Ducati Diavel V4 come\u00e7ar\u00e3o em janeiro de 2023 na Europa e no m\u00eas seguinte nos Estados Unidos. Inicialmente a moto s\u00f3 ser\u00e1 vendida nas cores vermelha ou preta. Os pre\u00e7os ainda n\u00e3o foram revelados. No Brasil, s\u00f3 deve chegar l\u00e1 pelo meio de 2023. At\u00e9 l\u00e1, continuam por aqui os atuais modelos Diavel S e XDiavel, ambos a R$ 132.990.<\/p>\n\n\n\n

Confira abaixo o v\u00eddeo de lan\u00e7amento da Ducati Diavel V4:<\/h3>\n\n\n\n
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