{"id":768116,"date":"2022-11-06T10:00:18","date_gmt":"2022-11-06T13:00:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=768116"},"modified":"2026-09-15T01:12:02","modified_gmt":"2026-09-15T04:12:02","slug":"porsche-911-enfrenta-o-vulcao-mais-alto-do-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/porsche-911-enfrenta-o-vulcao-mais-alto-do-mundo\/","title":{"rendered":"Porsche 911 enfrenta o vulc\u00e3o mais alto do mundo"},"content":{"rendered":"\n

A Porsche tem uma longa tradi\u00e7\u00e3o de botar seus carros \u00e0 prova em situa\u00e7\u00f5es extremas e totalmente fora do padr\u00e3o normal. Participar de competi\u00e7\u00f5es, rallyes e afins fazem parte da hist\u00f3ria da marca, mas s\u00e3o atividades quase corriqueiras para a marca. Agora, a fabricante alem\u00e3 resolveu fazer algo bem diferente: botou dois 911 “experimentais” para rodar onde n\u00e3o h\u00e1 estradas, o ar \u00e9 rarefeito, a temperatura est\u00e1 muito abaixo de zero e at\u00e9 mesmo a vegeta\u00e7\u00e3o n\u00e3o consegue sobreviver.<\/p>\n\n\n\n

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Um dos dois Porsche 911 experimentais na encosta do vulc\u00e3o que fica em Ojos Del Salado, no Chile<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Uma equipe, liderada pelo piloto Romain Dumas, partiu para explorar os limites do 911 em um dos lugares mais in\u00f3spitos do mundo: as encostas \u00edngremes de Ojos del Salado, no Chile – onde fica o vulc\u00e3o mais alto do mundo!<\/p>\n\n\n\n

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Os POrsche 911 encontraram condi\u00e7\u00f5es extremas pela frete: terra, neve, gelo e muitas – mas muitas – pedras<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O primeiro teste da equipe com os carros terminou bem e, como consequ\u00eancia, o Porsche 911 tornou-se um dos poucos ve\u00edculos a atingir uma altitude t\u00e3o extrema. O carro chegou a 6.007 metros depois de enfrentar campos de gelo com temperaturas de 30 graus Celsius abaixo de zero e “respirar” metade do oxig\u00eanio dispon\u00edvel em compara\u00e7\u00e3o ao n\u00edvel do mar. Os limites foram impostos, no fim das contas, por intranspon\u00edveis paredes de neve e gelo j\u00e1 perto do cume.<\/p>\n\n\n\n

– Este foi um momento verdadeiramente memor\u00e1vel e especial em um lugar que \u00e9 bonito e brutal ao mesmo tempo. Acho que as \u00fanicas m\u00e1quinas em qualquer lugar do mundo mais altas do que n\u00f3s, naquele momento, eram as aeronaves! – exultou o piloto Romain Dumas.<\/p>\n\n\n\n

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A imagem mostra o n\u00edvel de dificuldade enfrentado pela equipe para rodar onde literalmente n\u00e3o h\u00e1 estradas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O projeto da aventura foi encomendado pelo vice-presidente de Arquitetura e Caracter\u00edsticas Completas de Ve\u00edculos da Porsche AG, Dr. Frank-Steffen Walliser, ao engenheiro-chefe do Porsche 911, Michael R\u00f6sler.<\/p>\n\n\n\n

– Foi m\u00e1gico construir um 911 como o mundo nunca viu antes. Isso foi feito por uma pequena equipe de entusiastas da engenharia. O 911 j\u00e1 havia sido testado amplamente nas pistas de competi\u00e7\u00e3o e em diferentes estradas. Com este projeto, mudamos o foco para onde n\u00e3o h\u00e1 estradas – explicou R\u00f6sler.<\/p>\n\n\n\n

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Alguns trechos s\u00f3 puderam ser superados com a ajuda do guincho que foi instalado na frente dos carros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Motor original e 450 cv<\/h2>\n\n\n\n

O modelo utilizado foi o 911 Carrera 4S equipado com motor original – o turbo de seis cilindros e 450 cv de pot\u00eancia. A equipe do piloto Romain Dumas considerou o 911 uma excelente op\u00e7\u00e3o, por ter chassi ao mesmo tempo robusto e leve, dist\u00e2ncia entre-eixos curta, muita pot\u00eancia e capacidade de lidar bem com altitudes extremamente elevadas.<\/p>\n\n\n\n

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Pra descer todo santo ajuda? L\u00e1 vai o Porsche 911 ladeira abaixo na encosta do vulc\u00e3o mais alto do mundo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A partir desta escolha, os engenheiros de pesquisa e desenvolvimento da Porsche em Weissach, junto com a equipe de Romain Dumas, prepararam o 911 para as demandas espec\u00edficas da montanha.<\/p>\n\n\n\n

Os dois carros ganharam gaiolas de prote\u00e7\u00e3o, bancos de fibra de carbono e cintos de seguran\u00e7a especiais. Em seguida, receberam eixos que aumentaram a dist\u00e2ncia ao solo (que passou para elevados 35 cm).<\/p>\n\n\n\n

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A parte mais f\u00e1cil era acelerar com tudo nos trechos des\u00e9rticos e planos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, tamb\u00e9m ganharam novas rela\u00e7\u00f5es de transmiss\u00e3o para fornecer acelera\u00e7\u00f5es mais precisas e suaves em baixa velocidade, e funcionar bem com pneus off-road maiores – 310 mm de largura. Para completar, tamb\u00e9m foram aplicadas prote\u00e7\u00f5es especiais leves, mas extremamente resistentes, em fibra de aramida – para permitir a rodagem sobre rochas (!).<\/p>\n\n\n\n

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O interior dos carros foi simplificado para tirar peso e aumentar a seguran\u00e7a: gaiolas de prote\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tecnologia aplicada<\/h2>\n\n\n\n

Um dispositivo chamado Porsche Warp-Connecter foi adicionado. Originalmente projetado para uso no automobilismo, ele forma uma liga\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica entre as quatro rodas para permitir uma carga constante em todas, mesmo quando o chassi est\u00e1 suportando uma articula\u00e7\u00e3o extrema. Com isso, o sistema contribui para que o carro tenha sempre sua m\u00e1xima tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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As mudan\u00e7as mec\u00e2nicas e os pneus off-road com 310 m de largura deram aos Porsche um v\u00e3o livre de 35 cm<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E teve mais: bloqueios de diferencial manuais e comut\u00e1veis foram usados juntamente com um sistema avan\u00e7ado de dire\u00e7\u00e3o por fio, um guincho foi acoplado \u00e0 frente do carro e o sistema de refrigera\u00e7\u00e3o foi deslocado para cima, para melhorar o \u00e2ngulo de ataque e permitir que o carro enfrentasse trechos off-road mais extremos sem risco de danos.<\/p>\n\n\n\n

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Detalhe do interior: os bot\u00f5es de acionamento do bloqueio de diferencial traseiro e aquecimento do para-brisa, entre outros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como toque final, a carroceria foi finalizada em duas pinturas distintas \u2013 uma com o mesmo esquema de cores Porsche Motorsport que envolve o novo prot\u00f3tipo de competi\u00e7\u00e3o 963 LMDh e uma segunda inspirada na do pr\u00f3prio 911, projetada pela equipe de design em Weissach.<\/p>\n\n\n\n

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A equipe comemora a chegada ao ponto mais alto poss\u00edvel. Dali pra fente, instranspon\u00edveis paredes de gelo e neve<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Confira mais fotos dessa incr\u00edvel aventura dos dois Porsche 911:<\/h2>\n\n\n\n
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