{"id":768203,"date":"2022-11-07T09:00:48","date_gmt":"2022-11-07T12:00:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=768203"},"modified":"2026-09-14T21:02:27","modified_gmt":"2026-09-15T00:02:27","slug":"aceleramos-a-haojue-dk-160-e-a-surpresa-foi-boa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/aceleramos-a-haojue-dk-160-e-a-surpresa-foi-boa","title":{"rendered":"Aceleramos a Haojue DK 160 – e a surpresa foi boa!"},"content":{"rendered":"\n

A Haojue<\/strong> j\u00e1 teve dias melhores no mercado brasileiro. Chegou a ser a terceira marca mais vendida do pa\u00eds, mas hoje est\u00e1 na s\u00e9tima posi\u00e7\u00e3o. No caminho, enfrentou a chegada de novas fabricantes que chegaram ao Brasil – e a pandemia, \u00e9 bom n\u00e3o esquecer.<\/p>\n\n\n\n

Mas a marca chinesa representada pela JTZ Com\u00e9rcio de Motos tem seguido em frente e investido no lan\u00e7amento de modelos interessantes para retomar o g\u00e1s. Algum tempo atr\u00e1s foi a divertidq trail NK 150, que avaliamos aqui<\/a>. Agora, \u00e9 a vez da DK 160<\/strong>, uma moto street para disputar a prefer\u00eancia do consumidor com best-sellers como Honda CG 160 e Yamaha Fazer 150. Sua principal arma? O custo\/benef\u00edcio.<\/p>\n\n\n\n

\"Haojue
O primeiro contato com a Haojue DK 160 agradou: bom desempenho e custo\/benef\u00edcio atraente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Haojue DK 160<\/strong> tem pre\u00e7o sugerido de R$ 15.794. A CG 160 com a qual concorre \u00e9 a vers\u00e3o Titan, de R$ 15.060. J\u00e1 a Yamaha Fazer 150 parte de R$ 16.990. Ou seja, todas praticamente na mesma faixa. Vale ressalvar que mencionamos aqui os pre\u00e7os sugeridos, que constam nos sites das marcas – os valores praticados nas concession\u00e1rias nem sempre s\u00e3o esses…<\/p>\n\n\n\n

\"Este
Este conte\u00fado \u00e9 um oferecimento de Auto Compara<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A diferen\u00e7a \u00e9 que a DK 160 tem uma s\u00e9rie de detalhes que as rivais n\u00e3o t\u00eam. Para facilitar, vamos comparar com a campe\u00e3 de vendas CG 160 e listar as diferen\u00e7as abaixo:<\/p>\n\n\n\n

1. A DK 160 tem bagageiro com capacidade para tr\u00eas quilos de carga, ganchos para amarrar redes e extensores e al\u00e7as de garupa de s\u00e9rie. \u00c9 pequeno, mas bonito e \u00fatil. A CG 160 n\u00e3o tem o equipamento.
\n2. A curva de escape da DK 160 fica bem pr\u00f3xima do motor e, por isso, distante da perna do piloto. Na CG, \u00e9 o oposto.
\n3. A ponteira de escape da DK 160 tem protetor de calor e tampa na ponta. Na CG 160, s\u00f3 vem o protetor.
\n4. O tanque da DK 160 leva 16,5 litros de combust\u00edvel. S\u00e3o 400 ml a mais que na CG 160, o que pode representar a dist\u00e2ncia at\u00e9 o pr\u00f3ximo posto.
\n5. O consumo da DK 160 prometido pela Haojue \u00e9 de 45 km\/l. A CG 160 faz 40 km\/l, no m\u00e1ximo. Ou seja, a DK 160 tem maior autonomia – em teoria, porque isso sempre depende da m\u00e3o do piloto.
\n6. A DK 160 s\u00f3 bebe gasolina, enquanto a CG 160 \u00e9 flex. Atualmente isso n\u00e3o influi nem contribui.
\n7. O painel de instrumentos digital da DK 160 mede 10 cm x 4 cm. \u00c9 um pouco maior que o da CG 160, que tem 6 cm x 3 cm.
\n8. A bateria da DK 160 \u00e9 de 7 Ah, mais forte nas partidas – e por isso, em teoria mais dur\u00e1vel – que a da CG, que \u00e9 e 4 Ah. Mas a reposi\u00e7\u00e3o ser\u00e1 mais cara.
\n9. Na DK 160 as pedaleiras do garupa s\u00e3o de a\u00e7o e fixadas no chassi. Na CG 160, s\u00e3o de alum\u00ednio e presas ao “bacalhau”.
\n10. Na DK 160 as pedaleiras do piloto t\u00eam borrachas mais largas e s\u00e3o fixadas no chassi. Em caso de queda, se forem atingidas n\u00e3o danificam o motor. Na CG 160, s\u00e3o fixadas ao bloco do motor.
\n11. Na DK 160 o pedal do c\u00e2mbio \u00e9 fixado ao chassi e tem alavanca), e a chance de danos ao motor em caso de queda \u00e9 menor que na CG 160, onde \u00e9 no bloco do motor. J\u00e1 o pedal do freio da DK 160 \u00e9 nitidamente mais largo, o que d\u00e1 mais firmeza no acionamento.
\n12. A DK 160 tem luzes de posi\u00e7\u00e3o nos dois lados do farol. A CG 160 n\u00e3o tem.
\n13. A DK 160 tem lampejador de farol. A CG 160 n\u00e3o tem.
\n14. A DK 160 tem pesinhos nas pontas do guidom. A CG n\u00e3o tem.
\n15. Os manetes de embreagem e freio da DK 160 t\u00eam pontos de quebra. Na CG, s\u00e3o lisos.
\n16. A DK 160 tem cavalete central de s\u00e9rie. A CG n\u00e3o tem.
\n17. Na DK 160 a abertura do banco \u00e9 feita apenas com a chave da moto. Na CG, \u00e9 preciso tirar a tampa lateral.
\n18. A DK 160 tem trava de capacete. A CG n\u00e3o tem.
\n19. Na DK 160 o esticador de corrente fica dentro da balan\u00e7a. Na CG, \u00e9 fora.
\n20. A DK 160 tem burrinho do freio dianteiro maior, que leva mais \u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n

Tudo isso torna a DK 160 uma escolha inquestionavelmente melhor? N\u00e3o necessariamente. A CG 160 est\u00e1 a\u00ed h\u00e1 mais de 45 anos provando sua confiabilidade, tem por tr\u00e1s a imensa rede de concession\u00e1rios da Honda e obviamente suas pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o s\u00e3o mais baratas e absurdamente mais f\u00e1ceis de encontrar. Por outro lado, \u00e9 uma moto extremamente visada e que – para quem faz quest\u00e3o – proporciona glamour pr\u00f3ximo de zero.<\/p>\n\n\n\n

\"Haojue
O visual da moto n\u00e3o impressiona, mas na desafina: linhas harmoniosas, discretas e pintura impactante<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como motos street de baixa cilindrada s\u00e3o usadas fundamentalmente como meio de transporte, no vai-e-vem trabalho\/casa di\u00e1rio, ou por quem vai efetivamente trabalhar com a moto, caso da turma do delivery, muitos outros crit\u00e9rios entram na conta. Conforto e funcionalidade inclusive. E a lista acima mostra que a DK 160 oferece muitos atrativos nesses aspectos.<\/p>\n\n\n\n

\"Haojue
A Haojue DK 160 tentar\u00e1 roubar compradores de Honda CG 160 e Yamaha Fazer 150<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, a DK 160 tem um design agrad\u00e1vel, embora nada revolucion\u00e1rio. As tais luzes de posi\u00e7\u00e3o instaladas na pequena carenagem frontal, por exemplo, at\u00e9 remetem \u00e0quela Honda CG “diabinha” feita entre 2009 e 2013 e que, para muita gente, foi a mais feia das CGs.<\/p>\n\n\n\n

\"Haojue
Achou alguma coisa no design que n\u00e3o curtiu? Dif\u00edcil: menos \u00e9 mais e a Haojue DK 160 ficou bacana<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas, aqui, a coisa ficou de bom gosto – assim como o tanque com desenho bacana e as aletas laterais discretas. O conjunto visual da DK 160 \u00e9 palat\u00e1vel e at\u00e9 o tal bagageiro traseiro, embora menor que o desej\u00e1vel, est\u00e1 harmonioso.<\/p>\n\n\n\n

L\u00e1 atr\u00e1s, a rabeta e a lanterna s\u00e3o discretas, o que \u00e9 sempre bom. E, por fim, mas n\u00e3o menos importante, a pintura (vermelha) da moto aparenta ser de \u00f3tima qualidade – reluz sob o sol! Ou seja, com a Haojue DK 160 ningu\u00e9m vai tirar onda, mas tamb\u00e9m n\u00e3o vai passar vergonha.<\/p>\n\n\n\n

\"Haojue
O motor monocil\u00edndrico e injetado rende 15 cv de pot\u00eancia e 1,4 kgf.m de torque – n\u00famero na m\u00e9dia do segmento<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O motor da DK 160 \u00e9 no padr\u00e3o do segmento: monocil\u00edndrico, injetado, refrigerado a ar, 162 cm\u00b3, 15 cv de pot\u00eancia a 8.000 rpm e 1,4 kgf.m a 6.500 rpm. Praticamente os mesmos n\u00fameros fornecidos pelo motor da CG 160.<\/p>\n\n\n\n

As outras especifica\u00e7\u00f5es importantes da moto o caro leitor pode conferir na ficha t\u00e9cnica que est\u00e1 no fim desta mat\u00e9ria. Porque agora vamos ao que interessa…<\/p>\n\n\n\n

Como anda a Haojue DK 160<\/h2>\n\n\n\n

Al\u00e9m de ostentar uma rela\u00e7\u00e3o custo\/benef\u00edcio interessante quando levamos em conta o pre\u00e7o sugerido, os recursos e as funcionalidades, a DK 160 tamb\u00e9m nos surpreendeu na pista. Como a Haojue n\u00e3o tem motos de teste para a imprensa, contamos mais uma vez com a preciosa parceria da concession\u00e1ria Ego Motos, do Rio de Janeiro, que representa Suzuki, Haojue e Kymco (e, em breve, a Zontes!).<\/p>\n\n\n\n

\"Haojue
De f\u00e1brica, os pneus s\u00e3o Pirelli. A assist\u00eancia aos freios \u00e9 por sistema combinado CBS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como sempre, foi um rol\u00e9 r\u00e1pido com uma moto zero-quil\u00f4metro. Mas bastaram estes vinte e poucos quil\u00f4metros para notarmos algumas virtudes interessantes. Para come\u00e7ar, a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem \u00e9 agrad\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

O guid\u00e3o poderia ser uns 2 cm mais alto, mas isso \u00e9 coisa de gosto bem pessoal. Por outro lado, o banco \u00e9 menos duro do que parecia, e n\u00e3o incomodou. Para testar com certeza, seria preciso passar mais tempo ali em cima.<\/p>\n\n\n\n

\"Haojue
O painel de instrumentos n\u00e3o \u00e9 exatamente bonito, mas \u00e9 muito completo – mais que os das concorrentes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na sa\u00edda para o test-ride, j\u00e1 enfrentamos um tr\u00e2nsito bem chato – com rua estreita e tudo parado. Boa oportunidade para ver como a DK 160 tem frente levinha e, tamb\u00e9m por isso, \u00e9 surpreendentemente mane\u00e1vel. Passei pelos corredores e por entre os carros com muita facilidade.<\/p>\n\n\n\n

Chegamos ao Aterro do Flamengo, que \u00e9 pista expressa, e ali subi as marchas com rapidez e facilidade. At\u00e9 aqui, nem sinal de dois aspectos que quase sempre estiveram presentes nas motos chinesas que avaliei at\u00e9 hoje: a frente pesada, “pesco\u00e7uda”, e o c\u00e2mbio duro e com engates dif\u00edceis. Gostei!<\/p>\n\n\n\n

\"Haojue
O banco \u00e9 menos duro do que parece em um primeiro momento. O bagageiro \u00e9 pequeno, mas \u00fatil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mesmo com motor zero e, por isso, obviamente ainda um pouco travado, cheguei facilmente aos 110 km\/h. E sem parecer que estava esgoelando a moto: o n\u00edvel de ru\u00eddos \u00e9 bem aceit\u00e1vel e o de vibra\u00e7\u00f5es, abaixo do esperado. A DK 160 roda suave e, mesmo na quinta marcha, tem for\u00e7a para n\u00e3o ficar solu\u00e7ando.<\/p>\n\n\n\n

Nas inclina\u00e7\u00f5es, n\u00e3o abusei. As curvas do Aterro do Flamengo s\u00e3o abertas e de alta, mas \u00e9 p\u00fablico e not\u00f3rio que tamb\u00e9m s\u00e3o inclinadas para fora e, h\u00e1 n\u00e3o muito tempo, foram recapeadas com um asfalto nada confi\u00e1vel. Al\u00e9m disso, a moto estava com pneus Pirelli novos, ainda com restos daquela “cerinha” malandra que adora levar o piloto a escorreg\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

\"Haojue
Na rabeta a moto exibe lanterna de bom tamanho, piscas com lentes brancas e os ganchinhos de amarra\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na volta do trajeto, j\u00e1 com pneus mais lixados, deitei um pouco mais e avaliei a frenagem. Nestes dois aspectos a moto n\u00e3o comprometeu, mas tamb\u00e9m n\u00e3o impressionou. Outra caracter\u00edstica que merece um olhar mais atento da marca \u00e9 a retrovis\u00e3o: os espelhos, de apar\u00eancia e material pobre, destoam do resto da moto.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado o painel de instrumentos, se n\u00e3o \u00e9 exatamente bonito, resolve tudo: oferece boa visualiza\u00e7\u00e3o e \u00e9 bem completinho, com informa\u00e7\u00f5es que os das rivais n\u00e3o t\u00eam – como indicadores de marcha engatada e de carga da bateria – e todas as luzes-espia \u00fateis.<\/p>\n\n\n\n

\"Haojue
O farol da DK 160 vem embutido em uma moldura na cor da moto e, logo acima, vem a prote\u00e7\u00e3o transparente de painel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por suas caracter\u00edsticas, funcionalidades, desempenho e pre\u00e7o, arrisco dizer que a DK 160 \u00e9 a primeira moto street nesta faixa de cilindrada que pode realmente fazer frente \u00e0s best-sellers Honda CG 160 e Yamaha Fazer 150. \u00c9 muito superior a outros modelos, de outras marcas, que j\u00e1 pilotamos, e transmite sensa\u00e7\u00e3o de robustez – o que \u00e9 fundamental neste segmento.<\/p>\n\n\n\n

Essa robustez e a confiabilidade – tanto da moto quanto da marca – ser\u00e3o comprovadas pelo tempo. Por enquanto, a informa\u00e7\u00e3o que temos \u00e9 que maioria absoluta dos compradores de motos Haojue tem ficado satisfeita. E a DK 160, na largada, nos agradou muito.<\/p>\n\n\n\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/h2>\n\n\n\n

Haojue DK 160<\/h3>\n\n\n\n

Pre\u00e7os<\/strong>: R$ 15.794
\nMotor<\/strong>: monocil\u00edndrico, injetado, refrigerado a ar, 162 cm\u00b3, pot\u00eancia de 15 cv a 8.000 rpm e torque de 1,4 kgf.m a 6.500 rpm
\nTransmiss\u00e3o<\/strong>: c\u00e2mbio de cinco marchas com secund\u00e1ria por corrente
\nSuspens\u00f5es<\/strong>: dianteira com garfos telesc\u00f3picos e traseira bichoque
\nFreios<\/strong>: a disco na frente e a tambor atr\u00e1s, com CBS
\nPneus<\/strong>: 80\/100 R18 na frente e 100\/80 R18
\nDimens\u00f5es<\/strong>: comprimento de 2,01 m, largura de 75,5 cm, altura de 1,10 m, entre-eixos de 1,28 m, banco a 78 cm do solo, v\u00e3o livre de 19,5 cm, peso de 135 quilos em ordem de marcha
\nTanque<\/strong>: 16,5 litros
\nConsumo<\/strong>: 45 km\/l (Haojue)<\/p>\n\n\n\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Modelo exibe \u00f3tima maneabilidade e conjunto que proporciona boa rela\u00e7\u00e3o custo\/benef\u00edcio. Veja nossa avalia\u00e7\u00e3o exclusiva<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":768218,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[441],"brand":[],"class_list":["post-768203","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","tag-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/768203","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=768203"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/768203\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":877474,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/768203\/revisions\/877474"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/768218"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=768203"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=768203"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=768203"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=768203"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}