{"id":768531,"date":"2022-11-12T18:00:59","date_gmt":"2022-11-12T21:00:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=768531"},"modified":"2026-09-14T11:49:27","modified_gmt":"2026-09-14T14:49:27","slug":"voltz-evs-o-comeco-da-eletrificacao-em-duas-rodas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/voltz-evs-o-comeco-da-eletrificacao-em-duas-rodas","title":{"rendered":"Voltz EVS: o come\u00e7o da eletrifica\u00e7\u00e3o em duas rodas"},"content":{"rendered":"\n

J\u00e1 ouviu falar na motocicleta el\u00e9trica Voltz EVS?<\/strong> Se voc\u00ea ainda n\u00e3o conhece a Voltz<\/strong><\/a>, a startup<\/strong> brasileira<\/strong> tem f\u00e1brica em Manaus com capacidade para produzir at\u00e9 200 mil motos por ano. Hoje, comercializa dois modelos no Brasil: o scooter EV1 Sport<\/strong> e a motocicleta urbana<\/a> EVS<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A moto, que pode ser categorizada como uma naked, exibe design futurista, painel digital em TFT e toda a ilumina\u00e7\u00e3o em LED: luzes de posi\u00e7\u00e3o, piscas, far\u00f3is, lanterna traseira e luz de freio.<\/p>\n\n\n\n

\"moto
A moto, que pode ser categorizada como uma naked, exibe design inusitado e futurista<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quer uma moto ou scooter da Voltz? Webmotors!<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Modos de pilotagem da Voltz EVS<\/h2>\n\n\n\n

O motor el\u00e9trico da Voltz fica instalado na roda traseira e tem 3.000 Watts de pot\u00eancia, que equivalem a 4 cv, e 1,5 kgf.m de torque. O piloto pode escolher entre tr\u00eas modos de pilotagem: Eco, Standard e Turbo, que s\u00e3o selecionados no comutador direito.<\/p>\n\n\n\n

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O motor el\u00e9trico da Voltz fica instalado no lado esquerdo da roda traseira<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O modo Eco \u00e9 ideal para a cidade, j\u00e1 que oferece uma acelera\u00e7\u00e3o mais controlada e prioriza a autonomia com uma velocidade limitada a 54 km\/h. J\u00e1 o Standard \u00e9 o modo padr\u00e3o, com acelera\u00e7\u00e3o mais forte e 84 km\/h de velocidade m\u00e1xima. No modo Turbo a entrega de pot\u00eancia \u00e9 total:  chega no pico de 7.000 Watts, equivalente a 9,5 cv, que permitem uma velocidade m\u00e1xima de 120 km\/h. Aqui a prioridade \u00e9 uma pilotagem mais esportiva – e com autonomia menor.<\/p>\n\n\n\n

A moto tem ainda marcha a r\u00e9, que pode ser \u00fatil caso seja preciso manobrar em lugares inclinados, ou mesmo para “economizar” as pernas.<\/p>\n\n\n\n

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A Voltz EVS\u00a0 tem tr\u00eas modos de pilotagem: Eco, Standard e Turbo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Um ponto de aten\u00e7\u00e3o pra quem n\u00e3o est\u00e1 acostumado com motos el\u00e9tricas \u00e9 que, diferentemente de um modelo com motor a combust\u00e3o, a EVS n\u00e3o tem freio motor. Ent\u00e3o, quando voc\u00ea para de acelerar, a moto simplesmente fica solta. Em uma moto movida a gasolina, por exemplo, a velocidade vai diminuindo gradativamente de acordo com a rota\u00e7\u00e3o do motor.<\/p>\n\n\n\n

\"Este
Este conte\u00fado \u00e9 um oferecimento de Auto Compara<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Autonomia da bateria<\/h3>\n\n\n\n

A Voltz EVS \u00e9 pequena e pesa 147 quilos quando equipada com duas baterias (tamb\u00e9m pode ser comprada com apenas uma). A autonomia \u00e9 de at\u00e9 180 quil\u00f4metros, mas isso no modo Eco, com velocidade m\u00e9dia de 45 km\/h, em terrenos predominantemente planos e com as duas baterias.<\/p>\n\n\n\n

\"baterias
As baterias da Voltz podem ser removidas para carregamento em esta\u00e7\u00f5es espec\u00edficas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para carregar completamente as baterias s\u00e3o necess\u00e1rias cinco horas em uma tomada dom\u00e9stica comum, de 110 ou 220 Volts. As baterias de l\u00edtio de 72 Volts e 33.6 Amp\u00e9res pesam 15 quilos cada, e podem ser carregadas diretamente na moto ou removidas para serem recarregadas em casa, no trabalho ou onde voc\u00ea estiver e houver tomadas dispon\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

A moto tem ainda uma entrada USB e comandos do sistema Bluetooth no comutador esquerdo, que pode ser usado para ouvir m\u00fasica ou orienta\u00e7\u00f5es do GPS. O alto-falante fica na parte dianteira da moto, no lugar ocupado pelo radiador em motocicletas com motor a combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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A moto tem ainda uma entrada USB e comandos do sistema bluetooth no comutador esquerdo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como anda a Voltz EVS<\/h3>\n\n\n\n

Uma das coisas mais curiosas ao pilotar essa moto \u00e9 o barulho. Ou melhor, a aus\u00eancia dele. Quando voc\u00ea acelera, a EVS come\u00e7a a se mover e emite apenas um pequeno ru\u00eddo que lembra o som de filmes de fic\u00e7\u00e3o cient\u00edfica. Um ponto negativo, com o qual \u00e9 preciso se acostumar, \u00e9 a aus\u00eancia do pedal de freio no lado direito. Apesar de ser uma moto, tanto o freio traseiro como o dianteiro s\u00e3o nos manetes – assim como em um scooter.<\/p>\n\n\n\n

Ao rodar no modo Eco, a moto exibe respostas mais lentas, com acelera\u00e7\u00e3o gradual. Em subidas e ladeiras mais acentuadas, \u00e9 recomend\u00e1vel ativar os modos Standard ou Turbo para garantir mais for\u00e7a e subir com tranquilidade. Isso sem garupa. A moto \u00e9 bem esperta e \u00e1gil no tr\u00e2nsito urbano, e faz curvas muito bem.<\/p>\n\n\n\n

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A motocicleta exibe respostas satisfat\u00f3rias, mas tem alguns pontos a melhorar – como as suspens\u00f5es<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Apesar de o asfalto das principais vias de S\u00e3o Paulo ser de boa qualidade, as suspens\u00f5es da Voltz EVS sofrem um pouco com buracos e irregularidades do solo. E, mais ainda, em vias de paralelep\u00edpedos. A moto \u00e9 bem dura, n\u00e3o copia bem o ch\u00e3o e chega at\u00e9 a ser desconfort\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Equipada com sistema de freios combinado, composto por disco duplo na roda dianteira e simples na traseira, a moto freia bem. Mas para ficar mais segura, podia vir com ABS.<\/p>\n\n\n\n

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O painel de instrumentos \u00e9 bonito e completo, mas se a luz do sol bater direto ali em cima fica imposs\u00edvel visualizar as informa\u00e7\u00f5es<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mais um ponto de aten\u00e7\u00e3o para a Voltz EVS: ao acionar os freios, a moto corta completamente o acelerador, o que torna as sa\u00eddas de sem\u00e1foros na ladeira um pouco mais complicadas: a motocicleta sempre recua um pouco antes de come\u00e7ar a seguir em frente. Se houver um carro parado muito pr\u00f3ximo, atr\u00e1s, \u00e9 preciso redobrar a aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O vigor da acelera\u00e7\u00e3o e a velocidade final no modo Turbo empolgam, mas ao usar muito esse modo a autonomia vai embora bem r\u00e1pido. Ent\u00e3o \u00e9 importante ficar de olho na carga da bateria para dosar o acelerador e n\u00e3o ficar sem carga no meio do caminho.<\/p>\n\n\n\n

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A moto \u00e9 equipada com freios a disco nas duas rodas, sendo duplo na frente e simples atr\u00e1s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outro aspecto negativo \u00e9 a visualiza\u00e7\u00e3o do painel de instrumentos. Embora seja completo e bonito, \u00e9 quase imposs\u00edvel visualizar as informa\u00e7\u00f5es se a luz do sol bater direto ali em cima.<\/p>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

A moto el\u00e9trica Voltz EVS impressiona pela tecnologia e se apresenta como uma op\u00e7\u00e3o para o uso di\u00e1rio na cidade. Mas podemos considerar que \u00e9 apenas o come\u00e7o da eletrifica\u00e7\u00e3o em duas rodas, j\u00e1 que exige algumas evolu\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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Detalhe do grafismo da roda traseira da Voltz EVS: o desenho de estrela \u00e9 bonito e tem jeit\u00e3o esportivo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A moto tem alguns pontos que precisam ser melhorados, como o conforto, a ado\u00e7\u00e3o de ABS nos freios e o aumento da autonomia. Vale destacar mais uma vez que a prometida autonomia de 180 quil\u00f4metros \u00e9 um tanto virtual, j\u00e1 que \u00e9 imposs\u00edvel rodar sempre no modo Eco a 45 km\/h. Com uma bateria a Voltz EVS custa R$ 19.990, e com duas baterias o pre\u00e7o sobe para R$ 24.990 nas lojas da Voltz<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Galeria de fotos – Voltz EVS:<\/h3>\n\n\n\n
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Voltz Evs (1)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Voltz Evs (2)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Voltz Evs (3)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Voltz Evs (4)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Voltz Evs (5)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Voltz Evs (6)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Voltz Evs (7)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Voltz Evs (9)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Voltz Evs (10)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Voltz Evs (11)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Voltz Evs (12)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Voltz Evs (13)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Voltz Evs (14)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Voltz Evs (15)<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Ficha T\u00e9cnica<\/h3>\n\n\n\n

Voltz EVS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pre\u00e7os:<\/strong> R$ 19.990 (uma bateria) e R$ 24.490 (duas baterias)<\/p>\n\n\n\n

Motor:<\/strong> el\u00e9trico Voltz Brushless de 3.000W, pot\u00eancia m\u00e1xima de 9,5 cv e 1,5 kgf.m de torque<\/p>\n\n\n\n

Alimenta\u00e7\u00e3o: b<\/strong>ateria de \u00edon-l\u00edtio de 72 Volts, 33,6 Amp\u00e9res e 2,42 kWh<\/p>\n\n\n\n

Suspens\u00f5es:<\/strong> dianteira com garfos telesc\u00f3picos e curso de 10 cm; traseira monobra\u00e7o com uma mola e 3,2 cm de curso<\/p>\n\n\n\n

Freios:<\/strong> sistema CBS com disco duplo na roda dianteira e simples na traseira<\/p>\n\n\n\n

Pneus:<\/strong> 110\/70 R17 na frente e 140\/70 R137 atr\u00e1s<\/p>\n\n\n\n

Dimens\u00f5es:<\/strong> comprimento de 1,93 m, entre-eixos de 1,4 m, banco a 77 cm do solo, v\u00e3o livre de 17 cm e 147 quilos<\/p>\n\n\n\n

Autonomia:<\/strong> 180 quil\u00f4metros com duas baterias (no modo Eco a 45 km\/h)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Modelo produzido por startup brasileira quer popularizar as motos el\u00e9tricas por aqui, mas tem muitos pontos a melhorar<\/p>\n","protected":false},"author":260,"featured_media":768506,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[441],"brand":[812],"class_list":["post-768531","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","tag-motos","brand-voltz"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/768531","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/260"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=768531"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/768531\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":870481,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/768531\/revisions\/870481"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/768506"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=768531"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=768531"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=768531"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=768531"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}