Na Europa, as naked s\u00e3o cultuadas. No Brasil, fazem quase tanto sucesso. Afinal, as motos city\/street de baixa cilindrada n\u00e3o deixam de ser naked pequenas. Mas quem admira esse tipo de modelo curte mesmo as m\u00e9dia e alta cilindrada – aut\u00eanticos canh\u00f5es com desempenho furioso, ronco de motor instigante e design ao mesmo tempo agressivo e sedutor.<\/p>\n\n\n\n
Esta semana revelamos aqui que a BMW vai vender no mercado brasileiro a F 900 R, seu modelo naked que existe l\u00e1 fora desde 2019 e que substituiu a F 800 R – que foi vendida aqui no pa\u00eds entre 2013 e 2017. Ent\u00e3o, logo teremos mais nervosinha para disputar a prefer\u00eancia do consumidor. Alertas a isso, j\u00e1 separamos aqui os cinco principais modelos com os quais a F 900 R – e, de quebra, lembramos ao caro leitor quais s\u00e3o suas princiupais op\u00e7\u00f5es ness faixa de cilindrada.<\/p>\n\n\n\n
Confira as principais motos naked de cilindrada m\u00e9dia\/alta do pa\u00eds:<\/h2>\n\n\n\n1. Honda CB 1000R – R$ 76.570 \/ R$ 85.170 (Black Edition)<\/h3>\n\n\n\n![\"Honda](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/17202730\/Honda-CB-1000-R-Black-Edition.jpg\")
A lind\u00edssima vers\u00e3o Black Edition da Honda CB 1000R: pre\u00e7o alto em uma moto para pessoas realmente exigentes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA CB 1000R aposta, principalmente, no visual de estilo Neo Sports Cafe e no desempenho forte para seduzir. Por\u00e9m, mais do que isso, tem na cicl\u00edstica e na maneabilidade excepcionais dois outro grandes trunfos. O farol ovalado e o tanque esculpido sobressaem no design, mas ela pode passar r\u00e1pido demais para que voc\u00ea a veja na rua: o motor de quatro cilindros em linha e 998 cm\u00b3 rende fort\u00edssimos 142 cv de pot\u00eancia a 8.000 rpm e torque de 10,2 kgf.m – isso para apenas 201 quilos. A vers\u00e3o Black Edition \u00e9 mais cara, mas tem alguns importantes quitutes a mais, como quickshifter bidirecional, cancelamento autom\u00e1tico dos piscas (n\u00e3o \u00e9 preciso deslig\u00e1-los ap\u00f3s o uso), protetor frontal para o painel (uma mini-bolha) e capa para simular banco monoposto. Isso al\u00e9m de pintura especial na cor preta – linda! -, quatro modos de pilotagem, controle de tra\u00e7\u00e3o e painel conect\u00e1vel a smartphone, entre outros recursos.<\/p>\n\n\n\n
2. Yamaha MT-09 – R$ 58.690<\/h3>\n\n\n\n![\"Yamaha](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/17202756\/Yamaha-MT-09.jpg\")
A Yamaha MT-09 tem motor tricil\u00edndrico que fornece respostas com incr\u00edvel rapidez. Essa \u00e9 para quem \u00e9 bom de bra\u00e7o!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA MT-09 \u00e9 a irm\u00e3 maior da linha “master of torque” da Yamaha. Aqui neste comparativo, leva a vantagem de ser a mais barata, mas nem por isso \u00e9 um modelo inferior \u00e0s outras. \u00c9 que seu motor de 847 cm\u00b3 e 12 v\u00e1lvulas \u00e9 tricil\u00edndrico, o que reduz custos de produ\u00e7\u00e3o. N\u00e3o pense, por\u00e9m, que \u00e9 fraco: s\u00e3o 115 cv de pot\u00eancia a 10.000 rpm e 8,9 kgf.m de torque a 8.500 rpm para apenas 193 quilos, o que lhe d\u00e1 uma \u00f3tima rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia. Al\u00e9m disso, as respostas fornecidas por esse motor s\u00e3o incrivelmente r\u00e1pidas – a MT-09 acelera muito forte, e \u00e9 preciso bra\u00e7o para segur\u00e1-la. O design aposta na agressividade e tem certo aspecto futur\u00edstico e rob\u00f3tico, bem coerente com sua proposta. Quickshifter e ilumina\u00e7\u00e3o full-LED s\u00e3o de s\u00e9rie, assim como controle de tra\u00e7\u00e3o e – claro – ABS. Excelente op\u00e7\u00e3o de naked nervosa para quem quer gastar abaixo da m\u00e9dia.<\/p>\n\n\n\n
3. Suzuki GSX-S1000ZA – R$ 73.000<\/h3>\n\n\n\n![\"Suzuki](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/17202819\/Suzuki-GSX-S-1000-ZA.jpg\")
Considerada uma “cl\u00e1ssica”entre as naked tradicionais, a Suzuki GSX-S 1000 ZA \u00e9 a mais potente das motos aqui citadas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA GSX-S 1000 ZA parece ser uma azarona no segmento, mas repare em suas especifica\u00e7\u00f5es: motor quatro cilindros de 999 cm\u00b3, 150 cv de pot\u00eancia a 10.000 rpm, torque de 11 kgf.m a 9.500 rpm e peso de 190 quilos. Ou seja, tudo na mesma faixa da Honda CB 1000R, por exemplo. O que pesa contra a moto da Suzuki \u00e9 ter pre\u00e7o proporcionalmente alto para um modelo com menos tecnologia embarcada. O paijel, por exemplo, ainda \u00e9 com telinha de LCD – j\u00e1 deu, n\u00e9? Mas esse aspecto pode ser uma boa op\u00e7\u00e3o para os muitos usuparios que n\u00e3o curtem eletr\u00f4nica demais, e est\u00e3o l\u00e1 recursos como freios Brembo, embreagem deslizante, o \u00f3bvio ABS e at\u00e9 o controle de tra\u00e7\u00e3o com tr\u00eas modos de intefer\u00eancia, entre outros. \u00c9 a op\u00e7\u00e3o para os mais puristas e garante desfiles arrebatadores.<\/p>\n\n\n\n
4. Kawasaki Z 1000 – R$ 72.190 \/ R$ 78.190 (R Edition)<\/h3>\n\n\n\n![\"Kawasaki](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/17202837\/Kawasaki-Z-1000.jpg\")
A sinistra Kawasaki Z 1000 tem motor quatro-em-linha que responde bem inclusive em baixas rota\u00e7\u00f5es<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA Z 1000 tem uma proposta relativamente parecida com a da Yamaha MT-09 ao apostar no design agressivo, rob\u00f3tico e futurista para conquistar novas garagens. A diferen\u00e7a, aqui, \u00e9 o pre\u00e7o bem mais alto, em parte justificado pelo projeto um pouco mais moderno e pela motoriza\u00e7\u00e3o mais for\u00e7uda: o quatro cilindros em linha tem 1.043 cm\u00b3, 16 v\u00e1lvulas, comando duplo e rende 142 cv de pot\u00eancia a 10.000 rpm com 11,3 kgf.m de torque que v\u00eam j\u00e1 aos 7.300 rpm. \u00c9 moto para andar forte, mas que n\u00e3o solu\u00e7a em baixos giros – apesar de seus 221 quilos. Tem embreagem assistida e deslizante e indicador de pilotagem econ\u00f4mica, entre outros recursos. A vers\u00e3o R Edition tem alguns baratos a mais, como pacote de freio dianteiro Premium Brembo e suspens\u00e3o traseira horizontal back-link com amortecedor traseiro da grife sueca \u00d6hlins. Exclusividade garantida.<\/p>\n\n\n\n
5. Ducati Monster 950 – R$ 86.990<\/h3>\n\n\n\n![\"Ducati](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/17202902\/Ducati-Monster-950S.jpg\")
A Ducati Monster ganhou uma nova gera\u00e7\u00e3o este ano. Mudou tudo, e a moto ficou mais bonita e melhor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nQuem prefere as motos europeias \u00e0s japonesas tem uma op\u00e7\u00e3o novinha em folha: a Monster 950, lan\u00e7ada recentemente no mercado brasileiro pela Ducati. A mais nova gera\u00e7\u00e3o da tradicional naked surgiu com mudan\u00e7as radicais, tais como o fim do quadro treli\u00e7ado exposto nas laterais e um visual mais cl\u00e1ssico e menos ex\u00f3tico. Ficou linda, leve, \u00e1gil e ainda tem boa tecnologia embarcada, com ABS, controle de tra\u00e7\u00e3o, modos de pilotagem e um bel\u00edssimo painel de instrumentos com tela de TFT (tal como algumas das concorrentes aqui mostradas). Em n\u00fameros, o motor obviamente \u00e9 mais fraco que os das concorrentes – afinal de contas, \u00e9 um bicil\u00edndrico com 937 cm\u00b3, que rende 111 cv de pot\u00eancia e 9,5 kgf.m de torque. Mas o caro leitor deve saber que pot\u00eancia e torque n\u00e3o s\u00e3o tudo – o peso \u00e9 algo primordial, e aqui temos apenas 166 quilos. S\u00f3 para comparar, s\u00e3o 85 quilos a menos que na Kawasaki Z 1000! Isso faz diferen\u00e7a na pr\u00f3pria pilotagem e quer dizer que, na Monster, cada cavalo de pot\u00eancia empurra 1,4 quilos; e na toda maior Z 1000 o esfor\u00e7o \u00e9 de 1,5 quilos para cavalinho. Entendeu que, no fim das cotas, existe um equil\u00edbrio? Pois \u00e9, s\u00f3 que na Monster voc\u00ea tem desempenho similar com mais agilidade e leveza. Uma boa op\u00e7\u00e3o para quem busca versatilidade para andar na cidade, na estrada e na pista.<\/p>\n\n\n\n
6. BMW F 900 R – R$ 70.000 (estimativa)<\/h3>\n\n\n\n![\"Bmw](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/17202922\/BMW-F-900-R.jpg\")
A BMW F 900 R j\u00e1 come\u00e7ou a ser produzida em Manaus e deve chegar \u00e0s lojas entre o fim do ano e o in\u00edcio de 2023<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA F 900 R j\u00e1 come\u00e7ou a ser Montada em Manaus e deve chegar \u00e0s concession\u00e1rias da BMW l\u00e1 para o fim de dezembro ou in\u00edcio de janeiro. O pre\u00e7o ainda \u00e9 um mist\u00e9rio, mas como trata-se de uma bicil\u00edndrica, deve ficar na faixa dos R$ 70 mil a R$ 80 mil – pelo menos \u00e9 o que previsa para ser competitiva. Ser\u00e1 vendida em duas vers\u00f5es – Sport, na cor predominante preta met\u00e1lica, e Sport+, na combina\u00e7\u00e3o tradicional das cores azul, branca e vermelha. Ter\u00e1 computador de bordo, tomadinha USB, painel com tela de TFT colorida de 6,5 polegadas conect\u00e1vel a smartphone via Bluetooth, ilumina\u00e7\u00e3o full-LED, ABS, dois modos de pilotagem. Na op\u00e7\u00e3o Sport+, tamb\u00e9m ser\u00e1 equipada com controles de tra\u00e7\u00e3o e de freio motor, chave presencial, quickshifter, mais dois modos de pilotagem, prepara\u00e7\u00e3o para GPS, ABS pro, monitoramento de press\u00e3o dos pneus, controle de velocidade de cruzeiro e spoiler inferior. Vendia l\u00e1 fora desde 2019, tem motor de 895 cm\u00b3, 85 cv de pot\u00eancia a 8.500 rpm e 8,9 kgf.m a 6.750 rpm. Ou seja, ter\u00e1 desempenho mais contido que as futuras rivais. A conferir.<\/p>\n\n\n
A CB 1000R aposta, principalmente, no visual de estilo Neo Sports Cafe e no desempenho forte para seduzir. Por\u00e9m, mais do que isso, tem na cicl\u00edstica e na maneabilidade excepcionais dois outro grandes trunfos. O farol ovalado e o tanque esculpido sobressaem no design, mas ela pode passar r\u00e1pido demais para que voc\u00ea a veja na rua: o motor de quatro cilindros em linha e 998 cm\u00b3 rende fort\u00edssimos 142 cv de pot\u00eancia a 8.000 rpm e torque de 10,2 kgf.m – isso para apenas 201 quilos. A vers\u00e3o Black Edition \u00e9 mais cara, mas tem alguns importantes quitutes a mais, como quickshifter bidirecional, cancelamento autom\u00e1tico dos piscas (n\u00e3o \u00e9 preciso deslig\u00e1-los ap\u00f3s o uso), protetor frontal para o painel (uma mini-bolha) e capa para simular banco monoposto. Isso al\u00e9m de pintura especial na cor preta – linda! -, quatro modos de pilotagem, controle de tra\u00e7\u00e3o e painel conect\u00e1vel a smartphone, entre outros recursos.<\/p>\n\n\n\n
2. Yamaha MT-09 – R$ 58.690<\/h3>\n\n\n\nA Yamaha MT-09 tem motor tricil\u00edndrico que fornece respostas com incr\u00edvel rapidez. Essa \u00e9 para quem \u00e9 bom de bra\u00e7o!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA MT-09 \u00e9 a irm\u00e3 maior da linha “master of torque” da Yamaha. Aqui neste comparativo, leva a vantagem de ser a mais barata, mas nem por isso \u00e9 um modelo inferior \u00e0s outras. \u00c9 que seu motor de 847 cm\u00b3 e 12 v\u00e1lvulas \u00e9 tricil\u00edndrico, o que reduz custos de produ\u00e7\u00e3o. N\u00e3o pense, por\u00e9m, que \u00e9 fraco: s\u00e3o 115 cv de pot\u00eancia a 10.000 rpm e 8,9 kgf.m de torque a 8.500 rpm para apenas 193 quilos, o que lhe d\u00e1 uma \u00f3tima rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia. Al\u00e9m disso, as respostas fornecidas por esse motor s\u00e3o incrivelmente r\u00e1pidas – a MT-09 acelera muito forte, e \u00e9 preciso bra\u00e7o para segur\u00e1-la. O design aposta na agressividade e tem certo aspecto futur\u00edstico e rob\u00f3tico, bem coerente com sua proposta. Quickshifter e ilumina\u00e7\u00e3o full-LED s\u00e3o de s\u00e9rie, assim como controle de tra\u00e7\u00e3o e – claro – ABS. Excelente op\u00e7\u00e3o de naked nervosa para quem quer gastar abaixo da m\u00e9dia.<\/p>\n\n\n\n
3. Suzuki GSX-S1000ZA – R$ 73.000<\/h3>\n\n\n\nConsiderada uma “cl\u00e1ssica”entre as naked tradicionais, a Suzuki GSX-S 1000 ZA \u00e9 a mais potente das motos aqui citadas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA GSX-S 1000 ZA parece ser uma azarona no segmento, mas repare em suas especifica\u00e7\u00f5es: motor quatro cilindros de 999 cm\u00b3, 150 cv de pot\u00eancia a 10.000 rpm, torque de 11 kgf.m a 9.500 rpm e peso de 190 quilos. Ou seja, tudo na mesma faixa da Honda CB 1000R, por exemplo. O que pesa contra a moto da Suzuki \u00e9 ter pre\u00e7o proporcionalmente alto para um modelo com menos tecnologia embarcada. O paijel, por exemplo, ainda \u00e9 com telinha de LCD – j\u00e1 deu, n\u00e9? Mas esse aspecto pode ser uma boa op\u00e7\u00e3o para os muitos usuparios que n\u00e3o curtem eletr\u00f4nica demais, e est\u00e3o l\u00e1 recursos como freios Brembo, embreagem deslizante, o \u00f3bvio ABS e at\u00e9 o controle de tra\u00e7\u00e3o com tr\u00eas modos de intefer\u00eancia, entre outros. \u00c9 a op\u00e7\u00e3o para os mais puristas e garante desfiles arrebatadores.<\/p>\n\n\n\n
4. Kawasaki Z 1000 – R$ 72.190 \/ R$ 78.190 (R Edition)<\/h3>\n\n\n\nA sinistra Kawasaki Z 1000 tem motor quatro-em-linha que responde bem inclusive em baixas rota\u00e7\u00f5es<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA Z 1000 tem uma proposta relativamente parecida com a da Yamaha MT-09 ao apostar no design agressivo, rob\u00f3tico e futurista para conquistar novas garagens. A diferen\u00e7a, aqui, \u00e9 o pre\u00e7o bem mais alto, em parte justificado pelo projeto um pouco mais moderno e pela motoriza\u00e7\u00e3o mais for\u00e7uda: o quatro cilindros em linha tem 1.043 cm\u00b3, 16 v\u00e1lvulas, comando duplo e rende 142 cv de pot\u00eancia a 10.000 rpm com 11,3 kgf.m de torque que v\u00eam j\u00e1 aos 7.300 rpm. \u00c9 moto para andar forte, mas que n\u00e3o solu\u00e7a em baixos giros – apesar de seus 221 quilos. Tem embreagem assistida e deslizante e indicador de pilotagem econ\u00f4mica, entre outros recursos. A vers\u00e3o R Edition tem alguns baratos a mais, como pacote de freio dianteiro Premium Brembo e suspens\u00e3o traseira horizontal back-link com amortecedor traseiro da grife sueca \u00d6hlins. Exclusividade garantida.<\/p>\n\n\n\n
5. Ducati Monster 950 – R$ 86.990<\/h3>\n\n\n\nA Ducati Monster ganhou uma nova gera\u00e7\u00e3o este ano. Mudou tudo, e a moto ficou mais bonita e melhor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nQuem prefere as motos europeias \u00e0s japonesas tem uma op\u00e7\u00e3o novinha em folha: a Monster 950, lan\u00e7ada recentemente no mercado brasileiro pela Ducati. A mais nova gera\u00e7\u00e3o da tradicional naked surgiu com mudan\u00e7as radicais, tais como o fim do quadro treli\u00e7ado exposto nas laterais e um visual mais cl\u00e1ssico e menos ex\u00f3tico. Ficou linda, leve, \u00e1gil e ainda tem boa tecnologia embarcada, com ABS, controle de tra\u00e7\u00e3o, modos de pilotagem e um bel\u00edssimo painel de instrumentos com tela de TFT (tal como algumas das concorrentes aqui mostradas). Em n\u00fameros, o motor obviamente \u00e9 mais fraco que os das concorrentes – afinal de contas, \u00e9 um bicil\u00edndrico com 937 cm\u00b3, que rende 111 cv de pot\u00eancia e 9,5 kgf.m de torque. Mas o caro leitor deve saber que pot\u00eancia e torque n\u00e3o s\u00e3o tudo – o peso \u00e9 algo primordial, e aqui temos apenas 166 quilos. S\u00f3 para comparar, s\u00e3o 85 quilos a menos que na Kawasaki Z 1000! Isso faz diferen\u00e7a na pr\u00f3pria pilotagem e quer dizer que, na Monster, cada cavalo de pot\u00eancia empurra 1,4 quilos; e na toda maior Z 1000 o esfor\u00e7o \u00e9 de 1,5 quilos para cavalinho. Entendeu que, no fim das cotas, existe um equil\u00edbrio? Pois \u00e9, s\u00f3 que na Monster voc\u00ea tem desempenho similar com mais agilidade e leveza. Uma boa op\u00e7\u00e3o para quem busca versatilidade para andar na cidade, na estrada e na pista.<\/p>\n\n\n\n
6. BMW F 900 R – R$ 70.000 (estimativa)<\/h3>\n\n\n\nA BMW F 900 R j\u00e1 come\u00e7ou a ser produzida em Manaus e deve chegar \u00e0s lojas entre o fim do ano e o in\u00edcio de 2023<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA F 900 R j\u00e1 come\u00e7ou a ser Montada em Manaus e deve chegar \u00e0s concession\u00e1rias da BMW l\u00e1 para o fim de dezembro ou in\u00edcio de janeiro. O pre\u00e7o ainda \u00e9 um mist\u00e9rio, mas como trata-se de uma bicil\u00edndrica, deve ficar na faixa dos R$ 70 mil a R$ 80 mil – pelo menos \u00e9 o que previsa para ser competitiva. Ser\u00e1 vendida em duas vers\u00f5es – Sport, na cor predominante preta met\u00e1lica, e Sport+, na combina\u00e7\u00e3o tradicional das cores azul, branca e vermelha. Ter\u00e1 computador de bordo, tomadinha USB, painel com tela de TFT colorida de 6,5 polegadas conect\u00e1vel a smartphone via Bluetooth, ilumina\u00e7\u00e3o full-LED, ABS, dois modos de pilotagem. Na op\u00e7\u00e3o Sport+, tamb\u00e9m ser\u00e1 equipada com controles de tra\u00e7\u00e3o e de freio motor, chave presencial, quickshifter, mais dois modos de pilotagem, prepara\u00e7\u00e3o para GPS, ABS pro, monitoramento de press\u00e3o dos pneus, controle de velocidade de cruzeiro e spoiler inferior. Vendia l\u00e1 fora desde 2019, tem motor de 895 cm\u00b3, 85 cv de pot\u00eancia a 8.500 rpm e 8,9 kgf.m a 6.750 rpm. Ou seja, ter\u00e1 desempenho mais contido que as futuras rivais. A conferir.<\/p>\n\n\n
A MT-09 \u00e9 a irm\u00e3 maior da linha “master of torque” da Yamaha. Aqui neste comparativo, leva a vantagem de ser a mais barata, mas nem por isso \u00e9 um modelo inferior \u00e0s outras. \u00c9 que seu motor de 847 cm\u00b3 e 12 v\u00e1lvulas \u00e9 tricil\u00edndrico, o que reduz custos de produ\u00e7\u00e3o. N\u00e3o pense, por\u00e9m, que \u00e9 fraco: s\u00e3o 115 cv de pot\u00eancia a 10.000 rpm e 8,9 kgf.m de torque a 8.500 rpm para apenas 193 quilos, o que lhe d\u00e1 uma \u00f3tima rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia. Al\u00e9m disso, as respostas fornecidas por esse motor s\u00e3o incrivelmente r\u00e1pidas – a MT-09 acelera muito forte, e \u00e9 preciso bra\u00e7o para segur\u00e1-la. O design aposta na agressividade e tem certo aspecto futur\u00edstico e rob\u00f3tico, bem coerente com sua proposta. Quickshifter e ilumina\u00e7\u00e3o full-LED s\u00e3o de s\u00e9rie, assim como controle de tra\u00e7\u00e3o e – claro – ABS. Excelente op\u00e7\u00e3o de naked nervosa para quem quer gastar abaixo da m\u00e9dia.<\/p>\n\n\n\n
3. Suzuki GSX-S1000ZA – R$ 73.000<\/h3>\n\n\n\nConsiderada uma “cl\u00e1ssica”entre as naked tradicionais, a Suzuki GSX-S 1000 ZA \u00e9 a mais potente das motos aqui citadas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA GSX-S 1000 ZA parece ser uma azarona no segmento, mas repare em suas especifica\u00e7\u00f5es: motor quatro cilindros de 999 cm\u00b3, 150 cv de pot\u00eancia a 10.000 rpm, torque de 11 kgf.m a 9.500 rpm e peso de 190 quilos. Ou seja, tudo na mesma faixa da Honda CB 1000R, por exemplo. O que pesa contra a moto da Suzuki \u00e9 ter pre\u00e7o proporcionalmente alto para um modelo com menos tecnologia embarcada. O paijel, por exemplo, ainda \u00e9 com telinha de LCD – j\u00e1 deu, n\u00e9? Mas esse aspecto pode ser uma boa op\u00e7\u00e3o para os muitos usuparios que n\u00e3o curtem eletr\u00f4nica demais, e est\u00e3o l\u00e1 recursos como freios Brembo, embreagem deslizante, o \u00f3bvio ABS e at\u00e9 o controle de tra\u00e7\u00e3o com tr\u00eas modos de intefer\u00eancia, entre outros. \u00c9 a op\u00e7\u00e3o para os mais puristas e garante desfiles arrebatadores.<\/p>\n\n\n\n
4. Kawasaki Z 1000 – R$ 72.190 \/ R$ 78.190 (R Edition)<\/h3>\n\n\n\nA sinistra Kawasaki Z 1000 tem motor quatro-em-linha que responde bem inclusive em baixas rota\u00e7\u00f5es<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA Z 1000 tem uma proposta relativamente parecida com a da Yamaha MT-09 ao apostar no design agressivo, rob\u00f3tico e futurista para conquistar novas garagens. A diferen\u00e7a, aqui, \u00e9 o pre\u00e7o bem mais alto, em parte justificado pelo projeto um pouco mais moderno e pela motoriza\u00e7\u00e3o mais for\u00e7uda: o quatro cilindros em linha tem 1.043 cm\u00b3, 16 v\u00e1lvulas, comando duplo e rende 142 cv de pot\u00eancia a 10.000 rpm com 11,3 kgf.m de torque que v\u00eam j\u00e1 aos 7.300 rpm. \u00c9 moto para andar forte, mas que n\u00e3o solu\u00e7a em baixos giros – apesar de seus 221 quilos. Tem embreagem assistida e deslizante e indicador de pilotagem econ\u00f4mica, entre outros recursos. A vers\u00e3o R Edition tem alguns baratos a mais, como pacote de freio dianteiro Premium Brembo e suspens\u00e3o traseira horizontal back-link com amortecedor traseiro da grife sueca \u00d6hlins. Exclusividade garantida.<\/p>\n\n\n\n
5. Ducati Monster 950 – R$ 86.990<\/h3>\n\n\n\nA Ducati Monster ganhou uma nova gera\u00e7\u00e3o este ano. Mudou tudo, e a moto ficou mais bonita e melhor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nQuem prefere as motos europeias \u00e0s japonesas tem uma op\u00e7\u00e3o novinha em folha: a Monster 950, lan\u00e7ada recentemente no mercado brasileiro pela Ducati. A mais nova gera\u00e7\u00e3o da tradicional naked surgiu com mudan\u00e7as radicais, tais como o fim do quadro treli\u00e7ado exposto nas laterais e um visual mais cl\u00e1ssico e menos ex\u00f3tico. Ficou linda, leve, \u00e1gil e ainda tem boa tecnologia embarcada, com ABS, controle de tra\u00e7\u00e3o, modos de pilotagem e um bel\u00edssimo painel de instrumentos com tela de TFT (tal como algumas das concorrentes aqui mostradas). Em n\u00fameros, o motor obviamente \u00e9 mais fraco que os das concorrentes – afinal de contas, \u00e9 um bicil\u00edndrico com 937 cm\u00b3, que rende 111 cv de pot\u00eancia e 9,5 kgf.m de torque. Mas o caro leitor deve saber que pot\u00eancia e torque n\u00e3o s\u00e3o tudo – o peso \u00e9 algo primordial, e aqui temos apenas 166 quilos. S\u00f3 para comparar, s\u00e3o 85 quilos a menos que na Kawasaki Z 1000! Isso faz diferen\u00e7a na pr\u00f3pria pilotagem e quer dizer que, na Monster, cada cavalo de pot\u00eancia empurra 1,4 quilos; e na toda maior Z 1000 o esfor\u00e7o \u00e9 de 1,5 quilos para cavalinho. Entendeu que, no fim das cotas, existe um equil\u00edbrio? Pois \u00e9, s\u00f3 que na Monster voc\u00ea tem desempenho similar com mais agilidade e leveza. Uma boa op\u00e7\u00e3o para quem busca versatilidade para andar na cidade, na estrada e na pista.<\/p>\n\n\n\n
6. BMW F 900 R – R$ 70.000 (estimativa)<\/h3>\n\n\n\nA BMW F 900 R j\u00e1 come\u00e7ou a ser produzida em Manaus e deve chegar \u00e0s lojas entre o fim do ano e o in\u00edcio de 2023<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA F 900 R j\u00e1 come\u00e7ou a ser Montada em Manaus e deve chegar \u00e0s concession\u00e1rias da BMW l\u00e1 para o fim de dezembro ou in\u00edcio de janeiro. O pre\u00e7o ainda \u00e9 um mist\u00e9rio, mas como trata-se de uma bicil\u00edndrica, deve ficar na faixa dos R$ 70 mil a R$ 80 mil – pelo menos \u00e9 o que previsa para ser competitiva. Ser\u00e1 vendida em duas vers\u00f5es – Sport, na cor predominante preta met\u00e1lica, e Sport+, na combina\u00e7\u00e3o tradicional das cores azul, branca e vermelha. Ter\u00e1 computador de bordo, tomadinha USB, painel com tela de TFT colorida de 6,5 polegadas conect\u00e1vel a smartphone via Bluetooth, ilumina\u00e7\u00e3o full-LED, ABS, dois modos de pilotagem. Na op\u00e7\u00e3o Sport+, tamb\u00e9m ser\u00e1 equipada com controles de tra\u00e7\u00e3o e de freio motor, chave presencial, quickshifter, mais dois modos de pilotagem, prepara\u00e7\u00e3o para GPS, ABS pro, monitoramento de press\u00e3o dos pneus, controle de velocidade de cruzeiro e spoiler inferior. Vendia l\u00e1 fora desde 2019, tem motor de 895 cm\u00b3, 85 cv de pot\u00eancia a 8.500 rpm e 8,9 kgf.m a 6.750 rpm. Ou seja, ter\u00e1 desempenho mais contido que as futuras rivais. A conferir.<\/p>\n\n\n
A GSX-S 1000 ZA parece ser uma azarona no segmento, mas repare em suas especifica\u00e7\u00f5es: motor quatro cilindros de 999 cm\u00b3, 150 cv de pot\u00eancia a 10.000 rpm, torque de 11 kgf.m a 9.500 rpm e peso de 190 quilos. Ou seja, tudo na mesma faixa da Honda CB 1000R, por exemplo. O que pesa contra a moto da Suzuki \u00e9 ter pre\u00e7o proporcionalmente alto para um modelo com menos tecnologia embarcada. O paijel, por exemplo, ainda \u00e9 com telinha de LCD – j\u00e1 deu, n\u00e9? Mas esse aspecto pode ser uma boa op\u00e7\u00e3o para os muitos usuparios que n\u00e3o curtem eletr\u00f4nica demais, e est\u00e3o l\u00e1 recursos como freios Brembo, embreagem deslizante, o \u00f3bvio ABS e at\u00e9 o controle de tra\u00e7\u00e3o com tr\u00eas modos de intefer\u00eancia, entre outros. \u00c9 a op\u00e7\u00e3o para os mais puristas e garante desfiles arrebatadores.<\/p>\n\n\n\n
4. Kawasaki Z 1000 – R$ 72.190 \/ R$ 78.190 (R Edition)<\/h3>\n\n\n\nA sinistra Kawasaki Z 1000 tem motor quatro-em-linha que responde bem inclusive em baixas rota\u00e7\u00f5es<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA Z 1000 tem uma proposta relativamente parecida com a da Yamaha MT-09 ao apostar no design agressivo, rob\u00f3tico e futurista para conquistar novas garagens. A diferen\u00e7a, aqui, \u00e9 o pre\u00e7o bem mais alto, em parte justificado pelo projeto um pouco mais moderno e pela motoriza\u00e7\u00e3o mais for\u00e7uda: o quatro cilindros em linha tem 1.043 cm\u00b3, 16 v\u00e1lvulas, comando duplo e rende 142 cv de pot\u00eancia a 10.000 rpm com 11,3 kgf.m de torque que v\u00eam j\u00e1 aos 7.300 rpm. \u00c9 moto para andar forte, mas que n\u00e3o solu\u00e7a em baixos giros – apesar de seus 221 quilos. Tem embreagem assistida e deslizante e indicador de pilotagem econ\u00f4mica, entre outros recursos. A vers\u00e3o R Edition tem alguns baratos a mais, como pacote de freio dianteiro Premium Brembo e suspens\u00e3o traseira horizontal back-link com amortecedor traseiro da grife sueca \u00d6hlins. Exclusividade garantida.<\/p>\n\n\n\n
5. Ducati Monster 950 – R$ 86.990<\/h3>\n\n\n\nA Ducati Monster ganhou uma nova gera\u00e7\u00e3o este ano. Mudou tudo, e a moto ficou mais bonita e melhor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nQuem prefere as motos europeias \u00e0s japonesas tem uma op\u00e7\u00e3o novinha em folha: a Monster 950, lan\u00e7ada recentemente no mercado brasileiro pela Ducati. A mais nova gera\u00e7\u00e3o da tradicional naked surgiu com mudan\u00e7as radicais, tais como o fim do quadro treli\u00e7ado exposto nas laterais e um visual mais cl\u00e1ssico e menos ex\u00f3tico. Ficou linda, leve, \u00e1gil e ainda tem boa tecnologia embarcada, com ABS, controle de tra\u00e7\u00e3o, modos de pilotagem e um bel\u00edssimo painel de instrumentos com tela de TFT (tal como algumas das concorrentes aqui mostradas). Em n\u00fameros, o motor obviamente \u00e9 mais fraco que os das concorrentes – afinal de contas, \u00e9 um bicil\u00edndrico com 937 cm\u00b3, que rende 111 cv de pot\u00eancia e 9,5 kgf.m de torque. Mas o caro leitor deve saber que pot\u00eancia e torque n\u00e3o s\u00e3o tudo – o peso \u00e9 algo primordial, e aqui temos apenas 166 quilos. S\u00f3 para comparar, s\u00e3o 85 quilos a menos que na Kawasaki Z 1000! Isso faz diferen\u00e7a na pr\u00f3pria pilotagem e quer dizer que, na Monster, cada cavalo de pot\u00eancia empurra 1,4 quilos; e na toda maior Z 1000 o esfor\u00e7o \u00e9 de 1,5 quilos para cavalinho. Entendeu que, no fim das cotas, existe um equil\u00edbrio? Pois \u00e9, s\u00f3 que na Monster voc\u00ea tem desempenho similar com mais agilidade e leveza. Uma boa op\u00e7\u00e3o para quem busca versatilidade para andar na cidade, na estrada e na pista.<\/p>\n\n\n\n
6. BMW F 900 R – R$ 70.000 (estimativa)<\/h3>\n\n\n\nA BMW F 900 R j\u00e1 come\u00e7ou a ser produzida em Manaus e deve chegar \u00e0s lojas entre o fim do ano e o in\u00edcio de 2023<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA F 900 R j\u00e1 come\u00e7ou a ser Montada em Manaus e deve chegar \u00e0s concession\u00e1rias da BMW l\u00e1 para o fim de dezembro ou in\u00edcio de janeiro. O pre\u00e7o ainda \u00e9 um mist\u00e9rio, mas como trata-se de uma bicil\u00edndrica, deve ficar na faixa dos R$ 70 mil a R$ 80 mil – pelo menos \u00e9 o que previsa para ser competitiva. Ser\u00e1 vendida em duas vers\u00f5es – Sport, na cor predominante preta met\u00e1lica, e Sport+, na combina\u00e7\u00e3o tradicional das cores azul, branca e vermelha. Ter\u00e1 computador de bordo, tomadinha USB, painel com tela de TFT colorida de 6,5 polegadas conect\u00e1vel a smartphone via Bluetooth, ilumina\u00e7\u00e3o full-LED, ABS, dois modos de pilotagem. Na op\u00e7\u00e3o Sport+, tamb\u00e9m ser\u00e1 equipada com controles de tra\u00e7\u00e3o e de freio motor, chave presencial, quickshifter, mais dois modos de pilotagem, prepara\u00e7\u00e3o para GPS, ABS pro, monitoramento de press\u00e3o dos pneus, controle de velocidade de cruzeiro e spoiler inferior. Vendia l\u00e1 fora desde 2019, tem motor de 895 cm\u00b3, 85 cv de pot\u00eancia a 8.500 rpm e 8,9 kgf.m a 6.750 rpm. Ou seja, ter\u00e1 desempenho mais contido que as futuras rivais. A conferir.<\/p>\n\n\n
A Z 1000 tem uma proposta relativamente parecida com a da Yamaha MT-09 ao apostar no design agressivo, rob\u00f3tico e futurista para conquistar novas garagens. A diferen\u00e7a, aqui, \u00e9 o pre\u00e7o bem mais alto, em parte justificado pelo projeto um pouco mais moderno e pela motoriza\u00e7\u00e3o mais for\u00e7uda: o quatro cilindros em linha tem 1.043 cm\u00b3, 16 v\u00e1lvulas, comando duplo e rende 142 cv de pot\u00eancia a 10.000 rpm com 11,3 kgf.m de torque que v\u00eam j\u00e1 aos 7.300 rpm. \u00c9 moto para andar forte, mas que n\u00e3o solu\u00e7a em baixos giros – apesar de seus 221 quilos. Tem embreagem assistida e deslizante e indicador de pilotagem econ\u00f4mica, entre outros recursos. A vers\u00e3o R Edition tem alguns baratos a mais, como pacote de freio dianteiro Premium Brembo e suspens\u00e3o traseira horizontal back-link com amortecedor traseiro da grife sueca \u00d6hlins. Exclusividade garantida.<\/p>\n\n\n\n
5. Ducati Monster 950 – R$ 86.990<\/h3>\n\n\n\nA Ducati Monster ganhou uma nova gera\u00e7\u00e3o este ano. Mudou tudo, e a moto ficou mais bonita e melhor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nQuem prefere as motos europeias \u00e0s japonesas tem uma op\u00e7\u00e3o novinha em folha: a Monster 950, lan\u00e7ada recentemente no mercado brasileiro pela Ducati. A mais nova gera\u00e7\u00e3o da tradicional naked surgiu com mudan\u00e7as radicais, tais como o fim do quadro treli\u00e7ado exposto nas laterais e um visual mais cl\u00e1ssico e menos ex\u00f3tico. Ficou linda, leve, \u00e1gil e ainda tem boa tecnologia embarcada, com ABS, controle de tra\u00e7\u00e3o, modos de pilotagem e um bel\u00edssimo painel de instrumentos com tela de TFT (tal como algumas das concorrentes aqui mostradas). Em n\u00fameros, o motor obviamente \u00e9 mais fraco que os das concorrentes – afinal de contas, \u00e9 um bicil\u00edndrico com 937 cm\u00b3, que rende 111 cv de pot\u00eancia e 9,5 kgf.m de torque. Mas o caro leitor deve saber que pot\u00eancia e torque n\u00e3o s\u00e3o tudo – o peso \u00e9 algo primordial, e aqui temos apenas 166 quilos. S\u00f3 para comparar, s\u00e3o 85 quilos a menos que na Kawasaki Z 1000! Isso faz diferen\u00e7a na pr\u00f3pria pilotagem e quer dizer que, na Monster, cada cavalo de pot\u00eancia empurra 1,4 quilos; e na toda maior Z 1000 o esfor\u00e7o \u00e9 de 1,5 quilos para cavalinho. Entendeu que, no fim das cotas, existe um equil\u00edbrio? Pois \u00e9, s\u00f3 que na Monster voc\u00ea tem desempenho similar com mais agilidade e leveza. Uma boa op\u00e7\u00e3o para quem busca versatilidade para andar na cidade, na estrada e na pista.<\/p>\n\n\n\n
6. BMW F 900 R – R$ 70.000 (estimativa)<\/h3>\n\n\n\nA BMW F 900 R j\u00e1 come\u00e7ou a ser produzida em Manaus e deve chegar \u00e0s lojas entre o fim do ano e o in\u00edcio de 2023<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA F 900 R j\u00e1 come\u00e7ou a ser Montada em Manaus e deve chegar \u00e0s concession\u00e1rias da BMW l\u00e1 para o fim de dezembro ou in\u00edcio de janeiro. O pre\u00e7o ainda \u00e9 um mist\u00e9rio, mas como trata-se de uma bicil\u00edndrica, deve ficar na faixa dos R$ 70 mil a R$ 80 mil – pelo menos \u00e9 o que previsa para ser competitiva. Ser\u00e1 vendida em duas vers\u00f5es – Sport, na cor predominante preta met\u00e1lica, e Sport+, na combina\u00e7\u00e3o tradicional das cores azul, branca e vermelha. Ter\u00e1 computador de bordo, tomadinha USB, painel com tela de TFT colorida de 6,5 polegadas conect\u00e1vel a smartphone via Bluetooth, ilumina\u00e7\u00e3o full-LED, ABS, dois modos de pilotagem. Na op\u00e7\u00e3o Sport+, tamb\u00e9m ser\u00e1 equipada com controles de tra\u00e7\u00e3o e de freio motor, chave presencial, quickshifter, mais dois modos de pilotagem, prepara\u00e7\u00e3o para GPS, ABS pro, monitoramento de press\u00e3o dos pneus, controle de velocidade de cruzeiro e spoiler inferior. Vendia l\u00e1 fora desde 2019, tem motor de 895 cm\u00b3, 85 cv de pot\u00eancia a 8.500 rpm e 8,9 kgf.m a 6.750 rpm. Ou seja, ter\u00e1 desempenho mais contido que as futuras rivais. A conferir.<\/p>\n\n\n
Quem prefere as motos europeias \u00e0s japonesas tem uma op\u00e7\u00e3o novinha em folha: a Monster 950, lan\u00e7ada recentemente no mercado brasileiro pela Ducati. A mais nova gera\u00e7\u00e3o da tradicional naked surgiu com mudan\u00e7as radicais, tais como o fim do quadro treli\u00e7ado exposto nas laterais e um visual mais cl\u00e1ssico e menos ex\u00f3tico. Ficou linda, leve, \u00e1gil e ainda tem boa tecnologia embarcada, com ABS, controle de tra\u00e7\u00e3o, modos de pilotagem e um bel\u00edssimo painel de instrumentos com tela de TFT (tal como algumas das concorrentes aqui mostradas). Em n\u00fameros, o motor obviamente \u00e9 mais fraco que os das concorrentes – afinal de contas, \u00e9 um bicil\u00edndrico com 937 cm\u00b3, que rende 111 cv de pot\u00eancia e 9,5 kgf.m de torque. Mas o caro leitor deve saber que pot\u00eancia e torque n\u00e3o s\u00e3o tudo – o peso \u00e9 algo primordial, e aqui temos apenas 166 quilos. S\u00f3 para comparar, s\u00e3o 85 quilos a menos que na Kawasaki Z 1000! Isso faz diferen\u00e7a na pr\u00f3pria pilotagem e quer dizer que, na Monster, cada cavalo de pot\u00eancia empurra 1,4 quilos; e na toda maior Z 1000 o esfor\u00e7o \u00e9 de 1,5 quilos para cavalinho. Entendeu que, no fim das cotas, existe um equil\u00edbrio? Pois \u00e9, s\u00f3 que na Monster voc\u00ea tem desempenho similar com mais agilidade e leveza. Uma boa op\u00e7\u00e3o para quem busca versatilidade para andar na cidade, na estrada e na pista.<\/p>\n\n\n\n
6. BMW F 900 R – R$ 70.000 (estimativa)<\/h3>\n\n\n\nA BMW F 900 R j\u00e1 come\u00e7ou a ser produzida em Manaus e deve chegar \u00e0s lojas entre o fim do ano e o in\u00edcio de 2023<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA F 900 R j\u00e1 come\u00e7ou a ser Montada em Manaus e deve chegar \u00e0s concession\u00e1rias da BMW l\u00e1 para o fim de dezembro ou in\u00edcio de janeiro. O pre\u00e7o ainda \u00e9 um mist\u00e9rio, mas como trata-se de uma bicil\u00edndrica, deve ficar na faixa dos R$ 70 mil a R$ 80 mil – pelo menos \u00e9 o que previsa para ser competitiva. Ser\u00e1 vendida em duas vers\u00f5es – Sport, na cor predominante preta met\u00e1lica, e Sport+, na combina\u00e7\u00e3o tradicional das cores azul, branca e vermelha. Ter\u00e1 computador de bordo, tomadinha USB, painel com tela de TFT colorida de 6,5 polegadas conect\u00e1vel a smartphone via Bluetooth, ilumina\u00e7\u00e3o full-LED, ABS, dois modos de pilotagem. Na op\u00e7\u00e3o Sport+, tamb\u00e9m ser\u00e1 equipada com controles de tra\u00e7\u00e3o e de freio motor, chave presencial, quickshifter, mais dois modos de pilotagem, prepara\u00e7\u00e3o para GPS, ABS pro, monitoramento de press\u00e3o dos pneus, controle de velocidade de cruzeiro e spoiler inferior. Vendia l\u00e1 fora desde 2019, tem motor de 895 cm\u00b3, 85 cv de pot\u00eancia a 8.500 rpm e 8,9 kgf.m a 6.750 rpm. Ou seja, ter\u00e1 desempenho mais contido que as futuras rivais. A conferir.<\/p>\n\n\n
A F 900 R j\u00e1 come\u00e7ou a ser Montada em Manaus e deve chegar \u00e0s concession\u00e1rias da BMW l\u00e1 para o fim de dezembro ou in\u00edcio de janeiro. O pre\u00e7o ainda \u00e9 um mist\u00e9rio, mas como trata-se de uma bicil\u00edndrica, deve ficar na faixa dos R$ 70 mil a R$ 80 mil – pelo menos \u00e9 o que previsa para ser competitiva. Ser\u00e1 vendida em duas vers\u00f5es – Sport, na cor predominante preta met\u00e1lica, e Sport+, na combina\u00e7\u00e3o tradicional das cores azul, branca e vermelha. Ter\u00e1 computador de bordo, tomadinha USB, painel com tela de TFT colorida de 6,5 polegadas conect\u00e1vel a smartphone via Bluetooth, ilumina\u00e7\u00e3o full-LED, ABS, dois modos de pilotagem. Na op\u00e7\u00e3o Sport+, tamb\u00e9m ser\u00e1 equipada com controles de tra\u00e7\u00e3o e de freio motor, chave presencial, quickshifter, mais dois modos de pilotagem, prepara\u00e7\u00e3o para GPS, ABS pro, monitoramento de press\u00e3o dos pneus, controle de velocidade de cruzeiro e spoiler inferior. Vendia l\u00e1 fora desde 2019, tem motor de 895 cm\u00b3, 85 cv de pot\u00eancia a 8.500 rpm e 8,9 kgf.m a 6.750 rpm. Ou seja, ter\u00e1 desempenho mais contido que as futuras rivais. A conferir.<\/p>\n\n\n