{"id":769532,"date":"2022-11-26T16:00:05","date_gmt":"2022-11-26T19:00:05","guid":{"rendered":"\/?p=769532"},"modified":"2026-09-15T11:42:31","modified_gmt":"2026-09-15T14:42:31","slug":"o-honda-fit-europeu-e-melhor-que-o-city-hatchback","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/o-honda-fit-europeu-e-melhor-que-o-city-hatchback\/","title":{"rendered":"O Honda Fit europeu \u00e9 melhor que o City hatchback?"},"content":{"rendered":"\n

O Fit saiu de cena no Brasil em 2021 para dar lugar ao City hatchback. A escolha da Honda deixou muita gente ressabiada, uma vez que o modelo aposentado carregava uma legi\u00e3o de fieis consumidores. Diante deste impasse, o Webmotors na Gringa foi atr\u00e1s da mais nova gera\u00e7\u00e3o do Fit, chamado na Europa de Jazz. Ser\u00e1 que ele \u00e9 melhor do que o City?<\/p>\n\n\n\n

A quarta gera\u00e7\u00e3o do compacto foi lan\u00e7ada em 2020. De cara, fica claro que ela aposta em um visual mais carism\u00e1tico em rela\u00e7\u00e3o ao modelo anterior. A grade parece uma extens\u00e3o do cap\u00f4, enquanto os far\u00f3is e as assinaturas em LEDs t\u00eam uma composi\u00e7\u00e3o suave. S\u00e3o itens com formatos suaves que humanizam o carro. Parece at\u00e9 que ele tem um rostinho alegre.<\/p>\n\n\n\n

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O Fit deixou de ser produzido e vendido no Brasil, mas l\u00e1 fora segue firme e forte em sua quarta gera\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 o restante do visual remete aos tempos em que o Fit ainda era um monovolume. Essa sensa\u00e7\u00e3o fica por conta do formato das lanternas e do acabamento da coluna “C”. J\u00e1 a tampa do porta-malas \u00e9 chapada e praticamente acompanha a linha do para-choque.<\/p>\n\n\n\n

O bagageiro tem 304 litros de capacidade. Portanto, \u00e9 36 litros maior em rela\u00e7\u00e3o ao compartimento do City Hatch. Segue presente no carro o conceito da modularidade dos bancos. Isso quer dizer que \u00e9 f\u00e1cil para rebater os bancos traseiros, que ficam planos e aumentam a capacidade de carga para 1.200 litros.<\/p>\n\n\n\n

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A vers\u00e3o Crosstar avaliada \u00e9 essa das fotos, que aqui seria algo entre o Fit Twist e o WR-V<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vers\u00e3o com alegorias e adere\u00e7os<\/h2>\n\n\n\n

A vers\u00e3o testada pela Webmotors \u00e9 chamada de Crosstar, que seria equivalente ao Fit Twist ou at\u00e9 mesmo ao tamb\u00e9m aposentado WR-V. Entre os diferenciais est\u00e3o rack de teto, rodas de 16 polegadas com visual exclusivo, al\u00e9m de toda a base da carroceria com acabamento em pl\u00e1stico fosco.<\/p>\n\n\n\n

Por dentro, o Novo Fit tem uma atmosfera que ainda lembra muito a gera\u00e7\u00e3o anterior e at\u00e9 mesmo o City. O para-brisa \u00e9 extenso, o painel \u00e9 simples, mas bem acabado e existe uma sensa\u00e7\u00e3o de cabine espa\u00e7osa. Mas quais s\u00e3o os destaques? Primeiramente, o volante, que tem uma base simples e visual amig\u00e1vel, enquanto os bot\u00f5es s\u00e3o apresentados de maneira intuitiva.<\/p>\n\n\n\n

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A condu\u00e7\u00e3o do Fit \u00e9 prazerosa, embora o ru\u00eddo do c\u00e2mbio CVT seja percept\u00edvel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os bancos tamb\u00e9m merecem aten\u00e7\u00e3o. S\u00e3o confort\u00e1veis e oferecem at\u00e9 op\u00e7\u00e3o de revestimento imperme\u00e1vel. \u00c9 poss\u00edvel escolher revestimento branco para os assentos e tamb\u00e9m para o painel. O acabamento do painel \u00e9 de boa qualidade, mas d\u00e1 a impress\u00e3o de que a central multim\u00eddia foi simplesmente “colada”, porque destoa do restante dos elementos.<\/p>\n\n\n\n

Tem tela de nove polegadas, pareamento com Android Auto e Apple CarPlay sem fio e carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o. J\u00e1 o painel de instrumentos \u00e9 bem simples. Tem tela digital, mas pequena. O painel do City \u00e9 mais sofisticado.<\/p>\n\n\n\n

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No interior, conforto e boa posi\u00e7\u00e3o de dirigir. Mas o painel simples e a tela multim\u00eddia parece ter sido “colada” ali<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Entre os equipamentos de destaque est\u00e3o piloto autom\u00e1tico adaptativo, frenagem de emerg\u00eancia, sistema de manuten\u00e7\u00e3o em faixa, al\u00e9m de 10 airbags, sendo que um deles \u00e9 frontal e central. Este visa evitar o impacto entre os ocupantes da frente no caso de colis\u00f5es. J\u00e1 a maior aus\u00eancia fica por conta do teto solar.<\/p>\n\n\n\n

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Com os bancos traseiros em posi\u00e7\u00e3o normal, dois ocupantes viajam com bastante conforto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Consumo surpreendente<\/h2>\n\n\n\n

Mas o ponto que merece maior destaque no Novo Fit \u00e9 o consumo de combust\u00edvel. Segundo a Honda, o compacto pode chegar a 20,8 km\/l de consumo m\u00e9dio no cen\u00e1rio combinado entre ruas e estradas. A autonomia pode chegar a surpreendentes 864 quil\u00f4metros!<\/p>\n\n\n\n

Isso ocorre gra\u00e7as a um sistema h\u00edbrido de tr\u00eas motores, que desenvolvem pot\u00eancia combinada de 109 cv, al\u00e9m de 25,8 kgf.m de torque m\u00e1ximo. O conjunto tem como base o propulsor 1.5 a gasolina de 87 cv. Em associa\u00e7\u00e3o com um tradicional c\u00e2mbio do tipo CVT, os motores impulsionam o Fit rumo aos 100 km\/h em 9,4 segundos a partir da in\u00e9rcia. J\u00e1 a velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 175 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

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O famoso e pr\u00e1tico sistema de bancos modulares continua presente: cabe tudo e mais um pouco<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ru\u00eddo caracter\u00edstico de c\u00e2mbio CVT<\/h2>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica, o Fit mant\u00e9m a conhecida pegada confort\u00e1vel e linear que deu o tom desde a primeira gera\u00e7\u00e3o. Por outro lado, o mesmo pode ser dito em rela\u00e7\u00e3o ao barulho em demasia causado pela transmiss\u00e3o continuamente vari\u00e1vel, ou seja, que n\u00e3o tem escalonamento de marchas. Ao passo que o motor entra em uma rota\u00e7\u00e3o maior, tamb\u00e9m aumenta consideravelmente o ru\u00eddo na cabine.<\/p>\n\n\n\n

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Com sistema de motoriza\u00e7\u00e3o h\u00edbrida, o Fit disp\u00f5e de 109 cv de pot\u00eancia e 25,8 kgf.m de torque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como estamos falando de um carro que tem baterias posicionadas no assoalho, o centro de gravidade \u00e9 mais baixo, o que torna a dirigibilidade mais agrad\u00e1vel, mesmo que o hatch tenha naturalmente uma posi\u00e7\u00e3o mais alta de guiar.<\/p>\n\n\n\n

Gra\u00e7as, principalmente, ao torque elevado, o Fit de quarta gera\u00e7\u00e3o \u00e9 gostoso de dirigir e tem at\u00e9 uma tocada ligeira. Mas tamb\u00e9m fica n\u00edtido que se sente melhor em vias urbanas, uma vez que n\u00e3o \u00e9 dos mais r\u00e1pidos em retomadas nas rodovias.<\/p>\n\n\n\n

Pre\u00e7o semelhante ao do City brasileiro<\/h2>\n\n\n\n

Na Fran\u00e7a, o Fit gringo parte de 23.520 euros e pode chegar a 29.790. Ou seja, esses valores s\u00e3o equivalentes a algo pr\u00f3ximo de R$ 123 mil e R$ 155 mil. O valor inicial \u00e9, portanto, semelhante ao praticado pela Honda do Brasil em rela\u00e7\u00e3o ao City Hatchback.<\/p>\n\n\n\n

E a\u00ed, bateu saudade do Fit ou o City Hatch \u00e9 uma melhor escolha? Em suma, a maior vantagem do modelo dispon\u00edvel no Brasil \u00e9 espa\u00e7o. Com 4,34 metros de comprimento, o City \u00e9 25 cm mais comprido. E leva vantagem ainda no entre-eixos que, com 2,60 m, \u00e9 8 cm maior em rela\u00e7\u00e3o ao Fit.<\/p>\n\n\n\n

\"2020
Embora seja um carro de dimens\u00f5es compactas, o Fit tem bom espa\u00e7o para quem vai atr\u00e1s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 o modelo europeu \u00e9 claramente mais urbano e tem uma caracter\u00edstica mais carism\u00e1tica, em contraposi\u00e7\u00e3o ao jeit\u00e3o mais familiar do City. O fato \u00e9 que embora possam ser bem diferentes esteticamente falando, ambos s\u00e3o muito semelhantes em termos din\u00e2micos e de
\nequipamentos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Testamos a quarta gera\u00e7\u00e3o do modelo que foi aposentado no Brasil, mas que na Europa \u00e9 chamado de Jazz<\/p>\n","protected":false},"author":201,"featured_media":769534,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[948],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-769532","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carros"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/769532","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/201"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=769532"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/769532\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":887359,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/769532\/revisions\/887359"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/769534"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=769532"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=769532"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=769532"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=769532"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}