{"id":769812,"date":"2022-12-03T17:00:08","date_gmt":"2022-12-03T20:00:08","guid":{"rendered":"\/?p=769812"},"modified":"2026-09-15T01:09:34","modified_gmt":"2026-09-15T04:09:34","slug":"teste-novo-civic-type-r-e-emocionante-e-caro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-novo-civic-type-r-e-emocionante-e-caro\/","title":{"rendered":"Teste: Novo Civic Type R \u00e9 emocionante – e caro!"},"content":{"rendered":"\n

Trinta anos depois do lan\u00e7amento do NSX Type R, a Honda volta a apostar suas fichas no lan\u00e7amento de um modelo que leva o selo da divis\u00e3o esportiva. Feita para ser a \u00faltima linha de carros nessa vers\u00e3o antes da eletrifica\u00e7\u00e3o, a sexta gera\u00e7\u00e3o do Civic Type R pode enganar por sua apar\u00eancia mais madura, mas veio para se posicionar como um dos hot hatches mais competitivos de todos os tempos – com apenas um ponto negativo: o pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

Mas vamos come\u00e7ar pelo que interessa: o desempenho. O novo Civic Type R \u00e9 equipado com o mesmo motor turbo a gasolina 2.0 litros de quatro cilindros usado na linha anterior. A diferen\u00e7a \u00e9 que, agora, esse propulsor teve o turbo redesenhado pelos engenheiros para entregar mais pot\u00eancia e respostas mais r\u00e1pidas.<\/p>\n\n\n\n

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O modelo ainda tem visual meio “Velozes e Furiosos”, mas ficou mais elegante<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O esquema novo promete canalizar cerca de 10% a mais de ar frio para o motor em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 gera\u00e7\u00e3o anterior. Al\u00e9m disso, tamb\u00e9m foram instalados dutos mais retos de escape, o que amplia em cerca de 13% o fluxo de sa\u00edda. A lista de modifica\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m inclui um intercooler mais eficiente e uma abertura maior para entrada de ar no radiador.<\/p>\n\n\n\n

Mais potente<\/h2>\n\n\n\n

As modifica\u00e7\u00f5es resultaram num ganho de pot\u00eancia de quase 10 cv e de 2 kgf.m de torque. Com isso, o modelo \u00e9 capaz de render at\u00e9 320 cv e 42,8 kgf.m de torque. Os n\u00fameros fazem com que o tempo de zero aos 100 km\/h caia para 5,4 segundos \u2014 tr\u00eas d\u00e9cimos mais r\u00e1pido que a gera\u00e7\u00e3o anterior. A velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 275 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica, os novos n\u00fameros deixam o Civic Type R \u00e0 frente de modelos com mesma proposta como o Toyota Corolla GR (304 cv \/ 37,7 kgf.m). Apesar disso, o rival japon\u00eas ainda \u00e9 mais r\u00e1pido no zero a 100 km\/h com um tempo prometido abaixo dos 5 segundos.<\/p>\n\n\n\n

Outros modelos esportivos, como o VW Golf R, tamb\u00e9m t\u00eam zero aos 100 km\/h abaixo dos 5 segundos. Mas acreditamos que isso certamente diminuir\u00e1 em situa\u00e7\u00f5es do dia a dia, j\u00e1 que a tra\u00e7\u00e3o dianteira do Honda est\u00e1 combinada com o c\u00e2mbio manual de seis marchas.<\/p>\n\n\n\n

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Civic esportivo tem 10 cv a mais o antecessor: agora, s\u00e3o 320 cv de divers\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como anda?<\/h2>\n\n\n\n

J\u00e1 falamos um bocado sobre o Civic Type R aqui, ent\u00e3o est\u00e1 certo que n\u00e3o come\u00e7amos do zero nesta avalia\u00e7\u00e3o. At\u00e9 porque j\u00e1 conhecemos os componentes que est\u00e3o sob o cap\u00f4, como o motor e a transmiss\u00e3o. E isso n\u00e3o \u00e9 uma coisa ruim, pelo contr\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

Ali\u00e1s, a gera\u00e7\u00e3o anterior FK8 do cup\u00ea esportivo da Honda j\u00e1 era excepcionalmente boa e, com o modelo mais recente, a Honda aproveitou a oportunidade para polir algumas das arestas e deix\u00e1-lo ainda melhor. Entre os pontos est\u00e1 o controverso visual \u00e0 “Velozes e Furiosos” que o Type R tinha.<\/p>\n\n\n\n

Baseado no Civic hatch de nova gera\u00e7\u00e3o, por\u00e9m maior e mais refinado, o novo Type R \u00e9 3,7 cm mais comprido e 1,5 cm mais largo que seu antecessor. Com suas dimens\u00f5es maiores e apar\u00eancia mais s\u00f3bria, muitos fi\u00e9is do Type R poderiam ter se preocupado que o famoso porte atl\u00e9tico tradicional do modelo pudesse ter desaparecido – mas isso est\u00e1 longe de ser o caso.<\/p>\n\n\n\n

Na verdade, apostamos que o novo carro ser\u00e1 muito mais r\u00e1pido na pista, principalmente por agora ter uma frente mais larga (2,6 cm a mais) e uma traseira maior (3 cm a mais), proporcionando maior ader\u00eancia em curvas.<\/p>\n\n\n\n

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O novo Type R teve uma melhora de 10% na refrigera\u00e7\u00e3o do motor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Melhorias mec\u00e2nicas<\/h2>\n\n\n\n

Por falar em ader\u00eancia, assim como acontece no modelo da gera\u00e7\u00e3o anterior, o novo Type R recebe suspens\u00e3o dianteira com eixo duplo, suspens\u00e3o traseira multi-link e amortecedores adaptativos em todas as rodas. A carroceria do Honda, por sua vez, est\u00e1 15% mais r\u00edgida do que antes. O aumento da resist\u00eancia se deve ao uso quatro vezes maior de refor\u00e7os estruturais no chassi.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 ainda buchas, suspens\u00f5es dianteiras e traseiras, bra\u00e7os de controle de suspens\u00e3o inferiores e bra\u00e7os de dire\u00e7\u00e3o novos, e ajustes para melhorar a sensa\u00e7\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Parte dessas melhorias veio de laborat\u00f3rios feitos com propriet\u00e1rios de modelos anteriores. O melhor resfriamento do motor e de partes mec\u00e2nicas como os freios tamb\u00e9m veio dessas sugest\u00f5es de clientes.<\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 coisas que nunca foram um “problema” – pelo contr\u00e1rio, sempre foram elogiadas -, como o c\u00e2mbio passaram por melhorias. O trambulador foi trocado por um sistema mais leve, proporcionando mudan\u00e7as de marcha mais r\u00e1pidas.<\/p>\n\n\n\n

Nosso teste com o Civic Type R foi em uma pista. No dia em quest\u00e3o, o tempo estava frio, \u00famido e o asfalto escorregadio, condi\u00e7\u00f5es nada ideais para o teste de um hatchback poderoso com tra\u00e7\u00e3o dianteira. O clima n\u00e3o chegou a atrapalhar, gra\u00e7as ao diferencial mec\u00e2nico de deslizamento limitado, que trabalhou duro para nos manter no controle.<\/p>\n\n\n\n

Os primeiros momentos desse contato com o esportivo de tra\u00e7\u00e3o dianteira n\u00e3o deixaram nada a desejar pela tra\u00e7\u00e3o integral. Longe disso, mesmo com as condi\u00e7\u00f5es trai\u00e7oeiras, no modo de dire\u00e7\u00e3o +R mais extremo, o Civic Type R foi incrivelmente r\u00e1pido, divertido e envolvente.<\/p>\n\n\n\n

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O interior do novo Type R tem acabamento melhor que o do antecessor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Qualquer preocupa\u00e7\u00e3o com a maior dist\u00e2ncia entre eixos (3,5 cm maior) atrapalhando a agilidade logo evaporou. \u00c9 claro que as patinadas aconteceram, com a traseira saindo de lado enquanto perdemos a ader\u00eancia na dianteira, mas a\u00ed o her\u00f3ico diferencial de deslizamento entrou em a\u00e7\u00e3o e nos botou de volta no rumo.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m vale a pena mencionar a divers\u00e3o que \u00e9 subir e descer a caixa manual de seis marchas. N\u00e3o tem para ningu\u00e9m, nem para os automatizados de dupla embreagem ou para os autom\u00e1ticos. At\u00e9 na cidade, em baixas velocidades, a caixa se mostra confort\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo que se queira, o Civic Type R n\u00e3o permite o uso do modo de condu\u00e7\u00e3o mais extremo, o +R, nas ruas da cidade. Isso porque o ajuste de suspens\u00e3o mais duro deixa o rodar bem desconfort\u00e1vel. Felizmente, o hatch da Honda tem um modo individual, que o deixa mais suave nesse quesito.<\/p>\n\n\n\n

Por falar na suspens\u00e3o, o sistema tamb\u00e9m faz um bom trabalho na hora de frear o carro. O conjunto minimiza o travamento de rodas e o mergulho da carroceria. O comportamento nos d\u00e1 a seguran\u00e7a de que voc\u00ea pode empurrar o Civic Type R at\u00e9 seu limite. A dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica bem precisa tamb\u00e9m ajuda nessa sensa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Desempenho vigoroso<\/h2>\n\n\n\n

Apesar de ficar para tr\u00e1s quando se trata de desempenho no papel, o motor do Civic Type R est\u00e1 sempre disposto e parece muito mais forte do que o conjunto mec\u00e2nico instalado no rival GR Corolla.<\/p>\n\n\n\n

Infelizmente, o som do motor n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o agrad\u00e1vel quando comparado \u00e0s gera\u00e7\u00f5es anteriores com seus conjuntos naturalmente aspirados. A compensa\u00e7\u00e3o est\u00e1, contudo, no “soco” dado pela entrega de pot\u00eancia em baixas rota\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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O Civic Type R \u00e9 mais caro que a maioria dos seus principais rivais<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Visual e interior<\/h2>\n\n\n\n

O novo Type R deu um grande salto \u00e0 frente da gera\u00e7\u00e3o anterior quando o assunto \u00e9 visual. A apar\u00eancia externa tem como base a nova gera\u00e7\u00e3o do Civic, que exibe linhas mais s\u00f3brias e at\u00e9 atende \u00e0s queixas de consumidores que n\u00e3o curtiam tanto seu visual “Tokyo Drift”.<\/p>\n\n\n\n

Por dentro, o hot hatch tamb\u00e9m melhorou. O volante, por exemplo, \u00e9 revestido em Alcantara e os bancos s\u00e3o esportivos. H\u00e1 ainda alavanca de c\u00e2mbio de alum\u00ednio. Foi instalada tamb\u00e9m uma esp\u00e9cie de trama em metal escovado no centro do painel. Apesar dos esfor\u00e7os, n\u00e3o podemos negar que o Civic Type R \u00e9 mais simples que seus concorrentes Audi e BMW, embora custe praticamente o mesmo que eles.<\/p>\n\n\n\n

Quanto custa?<\/h2>\n\n\n\n

J\u00e1 est\u00e1 definido que o novo Civic Type R cobrar\u00e1 caro do comprador que quiser lev\u00e1-lo para a garagem. Com entregas previstas para fevereiro de 2023, o modelo ter\u00e1 pre\u00e7o inicial equivalente a uns R$ 373 mil, em convers\u00e3o direta, no mercado australiano. O valor \u00e9 cerca de R$ 67 mil mais caro que o cobrado pela gera\u00e7\u00e3o anterior.<\/p>\n\n\n\n

Isso botou o hot hatch da Honda numa patamar bem acima de dois dos seus principais rivais, o Hyundai i30 N, que \u00e9 vendido pelo equivalente a R$ 236 mil, e do Volkswagen Golf R com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, que \u00e9 vendido por R$ 342 mil. Mas n\u00e3o para por a\u00ed: ele tamb\u00e9m \u00e9 mais caro que o BMW M135i e tem pre\u00e7o parecido com o do Audi S3 e tamb\u00e9m com o do Nissan Z Coup\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Pelo menos o pre\u00e7o do Civic esportivo inclui o per\u00edodo de cinco anos de garantia, sem limite de quilometragem. O valor pago tamb\u00e9m inclui assist\u00eancia veicular na estrada e manuten\u00e7\u00e3o com baixo custo. As revis\u00f5es do modelo devem ser feitas a cada ano ou 10 mil quil\u00f4metros. No Brasil, podemos esperar algo em torno dos R$ 350 mil, pelo menos.<\/p>\n\n\n\n

Vale a compra?<\/h2>\n\n\n\n

Com seu visual mais modesto, medidas mais largas, tecnologia extra e cabine aprimorada, \u00e9 esperado que o Honda se encaixe na lacuna entre o estridente Hyundai i30 N e os mais suaves e sofisticados – porpem menos inspiradores – Golf R e Audi S3.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 uma pena, ent\u00e3o, que seu pre\u00e7o seja um obst\u00e1culo. Apesar de ser o Honda Civic Type R mais competitivo de todos os tempos, a Honda pede um valor muito caro pela mudan\u00e7a de gera\u00e7\u00e3o. Ser\u00e1 que o motor melhor, o c\u00e2mbio manual e todo o resto valem a diferen\u00e7a para os rivais? N\u00e3o temos tanta certeza.<\/p>\n\n\n\n

* com material de carsales.com.au<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hot hatch da marca japonesa que vem ao Brasil tem potencial para bater rivais, mas pre\u00e7o alto pode ser impeditivo<\/p>\n","protected":false},"author":253,"featured_media":769816,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-769812","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/769812","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/253"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=769812"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/769812\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":879092,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/769812\/revisions\/879092"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/769816"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=769812"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=769812"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=769812"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=769812"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}