{"id":770505,"date":"2022-12-18T10:00:34","date_gmt":"2022-12-18T13:00:34","guid":{"rendered":"\/?p=770505"},"modified":"2026-09-14T11:37:47","modified_gmt":"2026-09-14T14:37:47","slug":"usado-novo-ford-focus-e-bem-equipado-e-anda-forte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/seu-bolso\/usado-novo-ford-focus-e-bem-equipado-e-anda-forte\/","title":{"rendered":"Usado Novo: Ford Focus \u00e9 bem equipado e anda forte"},"content":{"rendered":"\n

A segunda gera\u00e7\u00e3o do Ford Focus foi a que fez mais sucesso no mercado brasileiro. Foi com ela que o hatch m\u00e9dio da marca americana alcan\u00e7ou n\u00fameros expressivos de vendas entre os anos de 2010 e 2012. Partes desse bom resultado vieram do visual acertado do modelo, de sua boa dirigibilidade e da bem-fornida lista de equipamentos.<\/p>\n\n\n\n

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O visual do Focus de segunda gera\u00e7\u00e3o era bem acertado e trazia linhas interessantes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Lan\u00e7ada em 2008, a segunda gera\u00e7\u00e3o do hatch chegou ao pa\u00eds importada da Argentina. O modelo tinha apenas vers\u00f5es com motor 2.0 Duratec a gasolina, que rendia nele divertidos 145 cv com bons 18,9 kgf.m de torque. A transmiss\u00e3o era manual de cinco marchas ou autom\u00e1tica convencional, com quatro marchas.<\/p>\n\n\n\n

A partir da linha 2010, foi adicionado \u00e0 linha o motor Sigma 1.6 flex de quatro cilindros, que entregava 115,6 cv e 10,2 kgf.m de torque. As op\u00e7\u00f5es de c\u00e2mbio seguiam iguais.<\/p>\n\n\n\n

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O caimento do teto a partir da coluna “C” dava ao hatch um certo ar de cup\u00ea<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Antes do problema<\/h2>\n\n\n\n

Os dois conjuntos eram interessantes e tinham seus pontos fortes e fracos. No 2.0, por exemplo, os n\u00fameros de zero a 100 km\/h eram menores: 9,5 segundos – 3 segundos a menos que no 1.6. Neste, por\u00e9m, o consumo passava a ser o ponto alto, principalmente quando abastecido com gasolina. Nessa condi\u00e7\u00e3o, o hatch alcan\u00e7ava m\u00e9dias de 12,5 km\/l na estrada.<\/p>\n\n\n\n

A mec\u00e2nica, naquele momento, ainda n\u00e3o era considerada um problema para o Focus. Isso porque o pol\u00eamico c\u00e2mbio Powershift s\u00f3 come\u00e7ou a fazer parte da gama na terceira gera\u00e7\u00e3o, que chegou em 2013, j\u00e1 como linha 2014. Sendo assim, os modelos da segunda gera\u00e7\u00e3o passaram ilesos nessa quest\u00e3o de transmiss\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Ali\u00e1s, o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas da segunda gera\u00e7\u00e3o do Focus at\u00e9 hoje \u00e9 considerado bastante confi\u00e1vel pela maioria dos propriet\u00e1rios. \u00c9 claro que, no comparativo, o c\u00e2mbio manual de cinco marchas sai na frente pela manuten\u00e7\u00e3o menos trabalhosa e cara.<\/p>\n\n\n\n

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O vidro traseiro inclinado e as lanternas verticais eram uma “assinatura” do hatch m\u00e9dio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vale destacar, ainda, que todos os Focus vendidos no mercado brasileiro tinham suspens\u00e3o traseira multilink – ou multibra\u00e7os -, um sistema muito mais eficiente do que o eixo de tor\u00e7\u00e3o, que \u00e9 mais simples e mais comum. A suspens\u00e3o garantia ao Focus uma estabilidade acima da m\u00e9dia.<\/p>\n\n\n\n

Na medida certa<\/h2>\n\n\n\n

Para al\u00e9m da mec\u00e2nica, a lista de equipamentos do Focus tamb\u00e9m era um dos seus pontos fortes. Nessa primeira linha, o modelo tinha uma lista completa para a \u00e9poca  – ar-condicionado, airbag duplo, dire\u00e7\u00e3o assistida, bancos de couro, vidros el\u00e9tricos, rodas de liga, retrovisores el\u00e9tricos e r\u00e1dio.<\/p>\n\n\n\n

A lista come\u00e7ou a se enquadrar mais com os pacotes atuais a partir da linha 2012, a pen\u00faltima da segunda gera\u00e7\u00e3o, que adicionou itens interessantes \u00e0s vers\u00f5es mais completas. Como banco do motorista com ajuste el\u00e9trico, teto-solar el\u00e9trico, sensor crepuscular, retrovisor fotocr\u00f4mico, ar-condicionado autom\u00e1tico com duas zonas e sensores de estacionamento.<\/p>\n\n\n\n

O volante passou a ter comandos de multim\u00eddia e do sistema de r\u00e1dio com conex\u00e3o USB e bluetooth. Havia, ainda, far\u00f3is com duplo projetor e auxiliares de neblina. Atualmente, alguns desses itens s\u00f3 aparecem em vers\u00f5es topo de linha de carros zero-quil\u00f4metro.<\/p>\n\n\n\n

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As vers\u00f5es mais completas do hatch tinham bancos em couro e teto solar el\u00e9trico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Visual atual<\/h2>\n\n\n\n

O design do Focus tamb\u00e9m pesava e ainda pesa a favor. Com visual interessante e propor\u00e7\u00f5es de hatch cup\u00ea, o modelo era acertado nesse quesito. O caimento do teto na traseira, com o vidro bem inclinado, e as lanternas verticais, eram uma esp\u00e9cie de “assinatura” do modelo.<\/p>\n\n\n\n

O mesmo acontecia na dianteira, com far\u00f3is de formato irregular, grade com friso cromado e tomada de ar grande no para-choque dianteiro  um conjunto que ainda n\u00e3o sentiu tanto o peso da idade. Mas nem tudo s\u00e3o flores. O Focus nunca foi considerado um carro espa\u00e7oso. O entre-eixos tinha razo\u00e1veis 2,64 m, e o porta-malas carregava 328 litros – ou seja, bom para quatro pessoas e bagagem limitada.<\/p>\n\n\n\n

No geral, o Focus de segunda gera\u00e7\u00e3o sempre foi atraente e eficiente. Esses dois aspectos ainda valem, ent\u00e3o o modelo ainda pode ser considerado uma boa op\u00e7\u00e3o. Mas \u00e9 preciso escolher um carro com proced\u00eancia e em bom estado de conserva\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que l\u00e1 e v\u00e3o mais de 10 anos de estrada, pelo menos.<\/p>\n\n\n\n

No estoque da Webmotors encontramos diversas unidades nessas condi\u00e7\u00f5es. Vale destacar que boa parte desses modelos custa, em m\u00e9dia, R$ 20 mil a menos que qualquer carro zero-quil\u00f4metro atualmente.<\/p>\n\n\n\n

Anunciada por um propriet\u00e1rio de Goi\u00e2nia, em Goi\u00e1s, a primeira unidade que encontramos \u00e9 da vers\u00e3o GL 1.6. O carro tem c\u00e2mbio manual, pouco menos de 70 mil quil\u00f4metros rodados e exibe aparente bom estado de conserva\u00e7\u00e3o. Na cor preta, tem rodas de liga, retrovisores el\u00e9tricos, bancos de couro e ar-condicionado digital. O valor pedido pelo dono \u00e9 de R$ 39.900.<\/p>\n\n\n\n

Outro propriet\u00e1rio, desta vez do Rio de Janeiro, aceita se desfazer do seu Focus, ano 2011, com motor 2.0 e c\u00e2mbio manual por R$ 34.900. Convertido para rodar no GNV, o hatch tem pouco mais de 65 mil km rodados mostrado no hod\u00f4metro. A lista de equipamentos \u00e9 bem completa, com sensor de chuva, far\u00f3is xen\u00f4mio, bancos de couro, central multim\u00eddia, controle autom\u00e1tico de velocidade, entre outros itens.<\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, um propriet\u00e1rio de S\u00e3o Paulo anuncia seu Focus 1.6 Titanium, ano 2012, com apenas 29 mil quil\u00f4metros. O modelo \u00e9 anunciado por R$ 51.900, cerca de seis mil acima da Tabela Fipe, mas o propriet\u00e1rio garante que as condi\u00e7\u00f5es do carro s\u00e3o impec\u00e1veis. Segundo o dono, o carro modelo tem todos os manuais, nota fiscal e chave reserva.<\/p>\n\n\n\n

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Modelos de 2\u00aa gera\u00e7\u00e3o, antes do c\u00e2mbio Powershift, chegam a custar R$ 20 mil a menos que os subcompactos zero-quil\u00f4metro<\/p>\n","protected":false},"author":253,"featured_media":770509,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[950],"tags":[433],"brand":[],"class_list":["post-770505","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-seu-bolso","tag-mercado"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/770505","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/253"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=770505"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/770505\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":870308,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/770505\/revisions\/870308"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/770509"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=770505"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=770505"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=770505"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=770505"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}