{"id":770784,"date":"2022-12-21T14:00:48","date_gmt":"2022-12-21T17:00:48","guid":{"rendered":"\/?p=770784"},"modified":"2026-09-14T20:43:59","modified_gmt":"2026-09-14T23:43:59","slug":"usado-novo-renault-fluence","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/seu-bolso\/usado-novo-renault-fluence\/","title":{"rendered":"Usado Novo: o injusti\u00e7ado Renault Fluence"},"content":{"rendered":"\n

O mercado dos sed\u00e3s m\u00e9dios no Brasil atualmente n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o badalado, mas nem sempre foi assim. H\u00e1 cerca de dez anos, as op\u00e7\u00f5es eram das mais variadas, com os cl\u00e1ssicos japoneses, da Toyota<\/strong> e Honda<\/strong>, o alem\u00e3o, da Volkswagen<\/strong>, entre outros. A lista era grande, mas nem todos chamavam a merecida aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Um desses modelos, o Renault Fluence<\/strong>, tinha os predicados para ser um concorrente de peso no segmento, mas nunca foi a primeira escolha dos propriet\u00e1rios. O que era estranho de se pensar, j\u00e1 que o sed\u00e3 franc\u00eas era bom no espa\u00e7o interno, conforto \u00e0 bordo, desempenho e tamb\u00e9m em n\u00edvel de equipamentos.<\/p>\n\n\n\n

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Renault Fluence foi lan\u00e7ado no Brasil em 2011, mas nunca decolou em vendas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

RENAULT FLUENCE<\/h2>\n\n\n\n

Mec\u00e2nica mantida
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\nLan\u00e7ado em 2011, o Fluence<\/strong> chegou ao Brasil importado em tr\u00eas vers\u00f5es. Todas elas usavam o motor flex quatro cilindros 2.0 aspirado. Com inje\u00e7\u00e3o multiponto e duplo comando de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote, o propulsor rendia ao tr\u00eas volumes 143 cv de pot\u00eancia e 20,3 kgf.m de torque.<\/p>\n\n\n\n

O conjunto poderia ser casado com uma transmiss\u00e3o manual de seis marchas, usada na vers\u00e3o de entrada Dynamique, ou com a CVT de seis velocidades. Essa \u00faltima op\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o vinha instalada nas vers\u00f5es Dynamique AT e Privilege AT, que era a topo de gama.<\/p>\n\n\n\n

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Renault Fluence utilizava motor 2.0 aspirado, mas teve uma vers\u00e3o com bloco 2.0 turbo de 180 cv<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

C\u00e1lculo do IPVA 2023: tire todas as suas d\u00favidas<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Vers\u00e3o turbo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A mec\u00e2nica n\u00e3o fazia do sed\u00e3 um carro com desempenho invej\u00e1vel, \u00e9 claro, mas ainda assim era forte o suficiente para um rodar confort\u00e1vel. Dois anos depois, em 2013, por\u00e9m, o modelo deu um salto para atingir o p\u00fablico que pedia por mais pot\u00eancia. Foi  nesse ano que a Renault trouxe a ic\u00f4nica vers\u00e3o GT.<\/p>\n\n\n\n

Nessa configura\u00e7\u00e3o, o Fluence era equipado com um motor de mesma litragem 2.0, mas em vez de aspirado, entrava em cena um sistema turbo a gasolina. O conjunto mec\u00e2nico entregava interessantes 180 cv de pot\u00eancia e 30,6 kgf.m de torque. Para mandar for\u00e7a \u00e0s rodas dianteiras, a transmiss\u00e3o era manual de seis marchas.<\/p>\n\n\n\n

Com essa dupla, o Fluence era capaz de acelerar de zero a 100 km\/h em 8 segundos. Uma combina\u00e7\u00e3o para deixar qualquer um amante das quatro rodas apaixonado.<\/p>\n\n\n\n

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Vers\u00e3o GT Line tinha apenas um visual mais invocado.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Fim do turbo
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\nApesar dos n\u00fameros interessantes, o motor n\u00e3o foi mantido para as vers\u00f5es GT dos anos seguintes. Com nome de GT Line, as configura\u00e7\u00f5es “esportivas” agora traziam o mesmo motor 2.0 aspirado e CVT das demais configura\u00e7\u00f5es. A \u00fanica diferen\u00e7a era no visual, que tinha para-choques exclusivos e detalhes internos. Ali\u00e1s, j\u00e1 falamos bastante do Fluence GT na nossa se\u00e7\u00e3o Fast ou Fake<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Depois da mec\u00e2nica considerada s\u00f3bria e capaz, o Fluence tamb\u00e9m era bem avaliado pelo seu espa\u00e7o interno. O modelo tinha 2,70 metros de entre-eixos e 530 litros de capacidade de porta-malas. Medidas interessantes para quem buscava um carro para fam\u00edlias grandes. O \u00fanico ponto negativo, citado diversas vezes por motoristas, era a altura da segunda fileira. Para pessoas mais altas, o teto acabava encostando na cabe\u00e7a e os joelhos nos bancos dianteiros.<\/p>\n\n\n\n

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Interior do Renault Fluence evoluiu com o passar do tempo, ganhando, por exemplo, veloc\u00edmetro digital<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Completo j\u00e1 de s\u00e9rie
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\nA lista de equipamentos era bem completa j\u00e1 desde as vers\u00f5es de entrada. Mesmo nessas configura\u00e7\u00f5es mais baratas, o sed\u00e3 tinha seis airbags, far\u00f3is de neblina, cintos de tr\u00eas pontos para todos os ocupantes, com encosto de cabe\u00e7a, dire\u00e7\u00e3o assistida eletricamente e controles autom\u00e1ticos de velocidade.<\/p>\n\n\n\n

Em conforto, o modelo tamb\u00e9m oferecia ar-condicionado de duas zonas, vidros e travas el\u00e9tricas, chave presencial, central multim\u00eddia, volante multifuncional, com ajustes de altura e profundidade. As vers\u00f5es mais completas s\u00f3 adicionavam bancos em couro e teto solar el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

Concorrente atual
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\nA lista era completa at\u00e9 mesmo para a \u00e9poca, onde boa parte dos carros no segmento ainda n\u00e3o oferecia itens mencionados de seguran\u00e7a, especialmente nas vers\u00f5es de entrada. Dito isto, o Fluence se enquadrava no perfil mais elevado dos sed\u00e3s m\u00e9dios, ent\u00e3o qual era o problema? A disputa com modelos de marcas com maior confiabilidade do brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

Apesar desse detalhe, o tr\u00eas volumes seguiu firme a sua trajet\u00f3ria de 2011 at\u00e9 2018, quando deixou de ser importado pela Renault. Nesse tempo de vida, os melhores anos de vendas foram 2013 e 2014. Mesmo nesses anos, os n\u00fameros n\u00e3o eram t\u00e3o altos, o que faz com que o carro seja mais dif\u00edcil de se achar rodando por a\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Mas se voc\u00ea quer um sed\u00e3 m\u00e9dio de andar suave e confort\u00e1vel, o Fluence ainda pode ser a sua escolha. \u00c9 claro que voc\u00ea precisa procurar por uma unidade com boa proced\u00eancia, estado de conserva\u00e7\u00e3o e, de prefer\u00eancia, com quilometragem baixa. No estoque da Webmotors, por exemplo, achamos tr\u00eas unidades que podem ser interessantes para quem busca um salto de um sed\u00e3 compacto ou hatch para um carro mais espa\u00e7oso.<\/p>\n\n\n\n

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Honda Civic e Toyota Corolla foram os grandes rivais do Renault Fluence no Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A primeira unidade que listamos est\u00e1 em Niter\u00f3i, no Rio de Janeiro. Um Fluence na vers\u00e3o Dynamique Plus 2.0 com c\u00e2mbio autom\u00e1tico, ano 2017, com pouco mais de 45 mil quil\u00f4metros rodados. O modelo est\u00e1 adaptado para rodar no GNV, tem bancos de couro com costuras e central multim\u00eddia com fun\u00e7\u00e3o de espelhamento. A pedida do propriet\u00e1rio \u00e9 de R$ 67.900, o que \u00e9 pouco mais de R$ 1 mil acima da tabela Fipe.<\/p>\n\n\n\n

Em S\u00e3o Paulo, encontramos outra unidade em boas condi\u00e7\u00f5es. O modelo da vers\u00e3o Dynamique 2.0 autom\u00e1tico, ano 2015, tem pouco mais de 48 mil quil\u00f4metros rodados e lista completa de itens, com sensor de estacionamento, rodas de liga, sensor de chuva e outros itens. O modelo parece ter bom estado de conserva\u00e7\u00e3o e o propriet\u00e1rio pede R$ 55 mil para se desfazer.<\/p>\n\n\n\n

Um propriet\u00e1rio de Salvador, na Bahia, aceita vender seu Fluence GT Line, ano 2015, por R$ 64.999. O modelo tem motor flex 2.0, c\u00e2mbio autom\u00e1tico e a pintura \u00e9 branca. Como diferencial, a unidade tem teto solar el\u00e9trico e est\u00e1 anunciado com 60 mil quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n

V\u00eddeo relacionado<\/h3>\n\n\n\n
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