{"id":770848,"date":"2022-12-22T13:30:14","date_gmt":"2022-12-22T16:30:14","guid":{"rendered":"\/?p=770848"},"modified":"2026-09-14T20:43:43","modified_gmt":"2026-09-14T23:43:43","slug":"hr-v-touring-3-motivos-para-ter-e-3-para-nao-ter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/servicos-e-manutencao\/hr-v-touring-3-motivos-para-ter-e-3-para-nao-ter\/","title":{"rendered":"HR-V Touring: 3 motivos para ter e 3 para n\u00e3o ter"},"content":{"rendered":"\n

A Honda lan\u00e7ou neste segundo semestre de 2022 a segunda gera\u00e7\u00e3o do HR-V<\/strong> – fabricado e vendido no Brasil (a terceira na hist\u00f3ria do carro, ainda que a primeira n\u00e3o tenha sido oferecida por aqui). A configura\u00e7\u00e3o mais cara, HR-V Touring, rec\u00e9m-chegada, \u00e9 a melhor entre as quatro dispon\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

Ainda que custe mais caro do que qualquer outro SUV compacto \u00e0 venda no Brasil – hoje, a vers\u00e3o mais completa \u00e9 tabelada em R$ 184.500<\/strong> -, ela tem como proposta agradar at\u00e9 mesmo compradores de SUVs m\u00e9dios que buscam por modelos nessa faixa de pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

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Isso significa que a Honda quer, com o HR-V Touring, dominar a parte superior do segmento de SUVs pequenos<\/strong> e ainda filar uma parte dos apaixonados por modelos maiores, como Toyota Corolla Cross, Volkswagen Taos e Jeep Compass, entre outros.<\/p>\n\n\n\n

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Mas o ponto \u00e9: o HR-V Touring tem gabarito para isso? Vale lembrar que esta nova gera\u00e7\u00e3o do carro tem quatro vers\u00f5es de acabamento (EX, EXL, Advance e Touring) e os seguintes pre\u00e7os: R$ 143.900, R$ 151.400, R$ 176.800 e R$ 184.500, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

As duas vers\u00f5es iniciais, EX e EXL, t\u00eam motor 1.5 aspirado e c\u00e2mbio autom\u00e1tico do tipo CVT. J\u00e1 as duas \u00faltimas s\u00e3o movidas pelo conjunto 1.5 turbo com o mesmo tipo de transmiss\u00e3o, apesar de receberem calibra\u00e7\u00f5es diferentes.<\/p>\n\n\n\n

Todas v\u00eam com o pacote Honda Sensing de dire\u00e7\u00e3o semiaut\u00f4noma, rodas de 17 polegadas e freio de estacionamento por bot\u00e3o, diga-se.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
Honda New HR-V Touring tem motor 1.5 Turbo, que agora \u00e9 bicombust\u00edvel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tr\u00eas motivos para ter um HR-V Touring<\/h2>\n\n\n\n

1. Din\u00e2mica excelente<\/h3>\n\n\n\n

\u00c9 um dos melhores SUVs compactos do Brasil em termos din\u00e2micos. Anda muito, freia muito e faz curva como se fosse um carro mais baixo (ele tem 1,59 m de altura).<\/p>\n\n\n\n

O motor 1.5 turbo de 177 cv e 24,5 kgf.m de torque \u00e9 o maior respons\u00e1vel, mas a calibra\u00e7\u00e3o ideal da caixa de c\u00e2mbio (que \u00e9 CVT!) tamb\u00e9m tem grande papel. As rodas aro 17″ ajudam o carro a ter \u00f3tima estabilidade.<\/p>\n\n\n\n

Resultado: 0 a 100 km\/h em 8,9 segundos e velocidade m\u00e1xima de 200 km\/.<\/p>\n\n\n\n

2. Consumo bacana<\/h3>\n\n\n\n

Mesmo muito esperto, o carro n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o beberr\u00e3o. Com etanol, ele faz 7,9 km\/l na cidade e 8,8 km\/l na estrada. J\u00e1 com gasolina, os n\u00fameros sobem para 11,3 km\/l em ciclo urbano e 12,6 km\/l no rodovi\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

Como o tanque tem 50 litros, a autonomia m\u00e1xima do carro, na estrada e com gasolina, \u00e9 de bons 630 quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n

3. Design ousado e versatilidade<\/h3>\n\n\n\n

O desenho do carro me agrada. Tem visual agressivo na dianteira e futurista na traseira. Vale lembrar que a grade frontal \u00e9 diferente nas duas vers\u00f5es mais caras, como no caso do HR-V Touring, e ainda vem com um easter egg de um tipo de “heart beating” na parte de baixo para fazer um certo charme.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, a nova gera\u00e7\u00e3o do HR-V segue oferecendo o consagrado Magic Seat, sistema exclusivo de modularidade dos bancos traseiros que tem tr\u00eas modos de utiliza\u00e7\u00e3o – Utility, Long e Tall -, o que permite a acomoda\u00e7\u00e3o de objetos de amplas dimens\u00f5es e volumes, mesmo mais altos.<\/p>\n\n\n\n

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