BMW F 900 R<\/h3>\n\n\n\n![\"Bmw](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/17202922\/BMW-F-900-R.jpg\")
A BMW F 900 R chegou para disputar o segmento de modelos naked de alta cilindrada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n\u00daltimo lan\u00e7amento do ano – in\u00edcio de dezembro – a F 900 R chegou para brigar no segmento das naked de alta cilindrada. Tem visual musculoso, linhas esculpidas, farol quase vertical, um lind\u00edssimo painel de instrumentos em TFT de 6,5 polegadas.<\/p>\n\n\n\n
O motor poderia ser mais nervoso: o bicil\u00edndrico com 895 cm\u00b3, oito v\u00e1lvulas e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida rende 85 cv a 8.500 rpm, um n\u00famero relativamente modesto, mas o bom torque de 8,8 kgf.m a 6.750 rpm compensa um pouco isso. L\u00e1 fora, a F 900 R tem 20 cv a mais. A redu\u00e7\u00e3o na pot\u00eancia por aqui foi necess\u00e1ria para adequar a moto \u00e0 legisla\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de ru\u00eddos.<\/p>\n\n\n\n
Outras especifica\u00e7\u00f5es importantes da F 900 R s\u00e3o o c\u00e2mbio de seis marchas com secund\u00e1ria por corrente, a suspens\u00e3o dianteira com garfos invertidos e 13,5 cm de curso, a suspa traseira monochoque com 14,2 cm de curso e o bom peso de 211 quilos.<\/p>\n\n\n\n
Com tanque para apenas razo\u00e1veis 13 litros de gasolina, seus principais itens de s\u00e9rie s\u00e3o ajustes dos manetes de freio e embreagem, freios ABS, ilumina\u00e7\u00e3o em LED, dois modos de pilotagem (rain e road), controle, de tra\u00e7\u00e3o e tomadinha 12 Volts. Tudo isso j\u00e1 vem na vers\u00e3o mais simples, a Sport, de R$ 64.900<\/p>\n\n\n\n
A vers\u00e3o topo de linha Sport Plus \u00e9 mais equipada – vem com controle de tra\u00e7\u00e3o din\u00e2mico, controle eletr\u00f4nico do freio-motor, chave presencial, quickshifter, mais dois modos de pilotagem “pro”, prepara\u00e7\u00e3o para GPS, ABS “pro”, monitoramento de press\u00e3o dos pneus, controle de velocidade de cruzeiro e protetor do motor. E custa R$ 9.000 a mais.<\/p>\n\n\n\n
Ducati Monster 950S e Multistrada V2 S<\/h3>\n\n\n\n![\"My23](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/16151511\/MY23_Ducati_Monster_SP-_5__UC426900_Low.jpg\")
Tradi\u00e7\u00f5es foram rompidas na nova gera\u00e7\u00e3o da Ducati Monster 950S<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA marca italiana lan\u00e7ou dois modelos bem diferentes. A nova gera\u00e7\u00e3o da Monster chegou completamente diferente, com visual absolutamente modernizado – pela primeira vez sem quadro treli\u00e7ado \u00e0 mostra – e com motoriza\u00e7\u00e3o for\u00e7uda: um bicil\u00edndrico em V de 937 cm\u00b3 que entrega 111 cv de pot\u00eancia a 9.250 rpm e torque de 9,5 kgf.m a 6.500 rpm, \u00f3timos n\u00fameros para seus 166 quilos (seco). Por R$86.990.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 a Multistrada V2 S chegou para ser uma op\u00e7\u00e3o mais barata, leve e \u00e1gil \u00e0 vers\u00e3o V4 S. Com design semelhante, tem motor o mesmo motor da Monster, mas calibrado para 113 cv de pot\u00eancia a 9.000 rpm e 9,8 kgf.m a 6.750 rpm. Tamb\u00e9m tem bom peso para seu tamanho – 199 quilos. Custa R$ 96.990.<\/p>\n\n\n\n
Haojue NK 150 e DK 160<\/h3>\n\n\n\n![\"Haojue](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/17150625\/Haojue-NK-150-4.jpg\")
A Haojue NK 150 \u00e9 uma pau-pra-toda-obra que veio brigar com Honda Bros e Yamaha Crosser<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA Haojue continua sua luta \u00e1rdua para retomar seu lugar ao sol no mercado brasileiro – j\u00e1 foi a terceira marca de motos mais vendida no pa\u00eds, mas atualmente \u00e9 apenas a s\u00e9tima. Para isso, lan\u00e7ou este ano a NK 150 e a DK 160. A primeira \u00e9 uma trail simples e eficiente, que veio para brigar com Honda NXR 160 Bros e Yamaha XTZ 150 Crosser.<\/p>\n\n\n\n
O motor \u00e9 monocil\u00edndrico injetado e refrigerado a ar. Tem149 cm\u00b3, 12 cv de pot\u00eancia a 8.000 rpm e 1,2 kgf.m de torque a 6.000 rpm. A Haojue diz que \u00e9 o mesmo da urbana DR 160, mas com capacidade c\u00fabica reduzida para “girar melhor”. Na street, s\u00e3o 162 cm\u00b3, 15 cv a 8.000 rpm e 1,43 kgf.m a 6.500 rpm. Custa R$ 16.597.<\/p>\n\n\n\n
A segunda \u00e9 uma street baseada na irm\u00e3 mais simples DK 150 CBS, por\u00e9m um pouco mais sofisticada – tenta roubar compradores de Honda CG 160 Titan e Yamaha Fazer 150. Tem a seu favor o maior tanque de combust\u00edvel da categoria, com 16,5 litros, e uma bateria de 7 Amp\u00e9res, tamb\u00e9m potente, que certamente facilita a vida de quem trabalha com a moto e d\u00e1 sucessivas partidas. O motor \u00e9 o mesmo da DR 160, e com as mesmas especifica\u00e7\u00f5es. Pre\u00e7o: R$ 14.794.<\/p>\n\n\n\n
Honda Forza 350 e PCX 160<\/h3>\n\n\n\n![\"21ym](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/06155715\/Honda-Forza-350.jpeg\")
Para justificar o alto pre\u00e7o de R$ 49.350, o Honda Forza 350 tem muitos recursos\u00a0<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA dona do mercado brasileiro investiu nos scooters. Lan\u00e7ou o grande e sofisticado – e caro – Forza 350 para tentar tira compradores do Yamaha XMax 300 e at\u00e9 dos Kymco People GT 300 e Downtown 300, e tamb\u00e9m o aprimorado PCX com motor “crescido”.<\/p>\n\n\n\n
O Forza custa R$ 49.350 e para justificar o pre\u00e7o alto tem quitutes como ABS nas duas rodas, controle de tra\u00e7\u00e3o, sinaliza\u00e7\u00e3o de frenagem de emerg\u00eancia, chave presencial, para-brisa com ajuste el\u00e9trico e tomadinha USB-C, entre outros. O motor \u00e9 mono, injetado e refrigerado a \u00e1gua. Com 330 cm\u00b3, entrega 29,2 cv a 7500 rpm e 3,2 kgf.m a 5250 rpm.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 o PCX, que come\u00e7a em R$ 15.460, sofreu aqui as mudan\u00e7as feitas no Jap\u00e3o um ano antes. O scooter teve o design atualizado e ganhou muitas melhorias: o chassi foi redesenhado para ficar mais resistente e r\u00edgido, o banco mudou para ficar mais confort\u00e1vel, as rodas mudaram (a traseira ficou menor: 13 polegadas em vez de 14).<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m disso, os pneus ficaram maiores (110\/70 R14 na frente e 130\/70 R13 atr\u00e1s, contra 100\/80 R14 e 120\/70 R14 de antes), a suspens\u00e3o traseira bichoque recebeu novas molas, o espa\u00e7o sob o banco aumentou dois litros (foi para 30,4 litros), o porta-luvas direito ficou mais espa\u00e7oso e ganhou uma tomadinha USB, e a ilumina\u00e7\u00e3o dianteira passou a ter luzes de rodagem diurnas (DRLs).<\/p>\n\n\n\n
O motor \u00e9 quase o mesmo de antes, com inje\u00e7\u00e3o e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida. Mas passou a ter quatro v\u00e1lvulas em vez de duas e a capacidade c\u00fabica aumentou de 150 cm\u00b3 para 160 cm\u00b3. A\u00ed, a pot\u00eancia subiu de de 13,2 cv para 16 cv e o torque foi de 1,3 kgm.f para 1,5 kgm.f.<\/p>\n\n\n\n
Ainda na parte mec\u00e2nica, a tampa do motor e a balan\u00e7a foram redesenhadas, enquanto as passagens internas do sistema de escape e o catalisador foram revisados para reduzir a emiss\u00e3o de gases. Por fim, o modelo ganhou controle de tra\u00e7\u00e3o e os freios t\u00eam CBS ou ABS dependendo da vers\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Kawasaki Z 650 RS<\/h3>\n\n\n\n![\"Kawasaki](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/04180929\/Kawasaki-Z-650-RS-19.jpg\")
A Kawasaki Z 650 RS tem visual com inspira\u00e7\u00e3o cl\u00e1ssica e um conhecido e confi\u00e1vel motor bicil\u00edndrico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nUma dos lan\u00e7amentos mais charmosos do ano, a Kawasaki Z 650 RS \u00e9 uma vers\u00e3o mais cl\u00e1ssica do modelo que a japonesa j\u00e1 vendia por aqui. Com visual inspirado no da irm\u00e3 maior (e tamb\u00e9m linda) Z 900 RS, o modelo tem o conhecido motor que j\u00e1 equipa outras Kawas, como Versys 650 e Vulcan 650.<\/p>\n\n\n\n
O bicil\u00edndrico injetado e refrigerado a \u00e1gua de 649 cm\u00b3 entrega divertidos 68 cv a 8.000 rpm e 6,7 kgf.m a 6.500 rpm. E outro n\u00famero muito interessante desta moto \u00e9 o pre\u00e7o de R$ 48.530, que lhe d\u00e1 uma rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio bem atraente.<\/p>\n\n\n\n
Royal Enfield Classic 350<\/h3>\n\n\n\n![\"Royal](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/13205224\/Royal-Enfield-Classic-350-2022-lan%C3%A7amento-10.jpg\")
A Royal Enfield Classic 350 compartilha chassi e motor com a Meteor 350<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA marca inglesa com f\u00e1brica na \u00cdndia – e linha de montagem em Manaus inaugurada em dezembro – lan\u00e7ou a Meteor 350 em julho do ano passado e logo viu suas vendas crescerem progressivamente. Este ano, refor\u00e7ou a tropa com a Classic 350, que usa o mesmo conjunto de motor e chassi, e tamb\u00e9m vou a estrat\u00e9gia funcionar bem.<\/p>\n\n\n\n
Com pre\u00e7os a partir de R$ 18.490, a moto tem visual cl\u00e1ssico e charmoso, alguma simplicidade e pouca eletr\u00f4nica (s\u00f3 tem ABS). O motor \u00e9 monocil\u00edndrico, injetado e refrigerado a ar, e rende modestos 20 cv a 6.500 rpm e 2,7 kgf.m a 4.000 rpm. \u00c9 uma moto para uso urbano, e para andar sem pressa. At\u00e9 porque ela n\u00e3o anda, ela desfila…<\/p>\n\n\n\n
Suzuki V-Strom 1.050 XT e GSX 1300 R Hayabusa<\/h3>\n\n\n\n![\"6.](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/03181101\/6.-Suzuki-Hayabusa.jpg\")
A terceira gera\u00e7\u00e3o da Suzuki Hayabusa chegou ao pa\u00eds e custa R$ 124.500<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA Suzuki teve poucas novidades este ano, mas foram bem relevantes. A nova gera\u00e7\u00e3o da V-Strom chegou com visual imponente, inspirado no das DR 800 antigas – aquele farolz\u00e3o retangular lindo – alguma eletr\u00f4nica e o mesmo motor de antes, por\u00e9m aprimorado.<\/p>\n\n\n\n
A moto tem ABS, controles de freios em subidas e descidas, cruise control, tr\u00eas modos de pilotagem, controle de tra\u00e7\u00e3o e painel de TFT, entre outros recursos. O motorz\u00e3o bicil\u00edndrico de 1.037 cm\u00b3 entrega 107 cv a 8.500 rpm e 10,5 kgf.m a 6.000 rpm. Custa R$ 85.900.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 a GSX 1300 R Hayabusa chegou em sua terceira e mais recente gera\u00e7\u00e3o. \u00c9 uma superesportiva com pegada quase turismo, empurrada por um colossal motor de quatro cilindros em linha com 1.340 cm\u00b3,que despeja 190 cv de pot\u00eancia a 9.700 rpm e 15,3 kgf.m de torque a 7.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n
A moto custa R$ 124.500, mas vale cada centavo. Al\u00e9m da motoriza\u00e7\u00e3o poderosa e do desempenho avassalador, tem design irresist\u00edvel, dezenas de recursos embarcados e um lind\u00edssimo painel com grandes rel\u00f3gios anal\u00f3gicos \u00e0 moda antiga separados por uma telinha digital.<\/p>\n\n\n\n
Yamaha Fazer FZ15<\/h3>\n\n\n\n![\"Yamaha](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/23165603\/Yamaha-FZ15-ABS-05.jpg\")
A FZ15 veio para ficar entre a Fazer 150 e a FZ25. \u00c9 uma moto de entrada, por\u00e9m sofisticada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA FZ 15 veio para ficar entre a Fazer 150 “standard” e a Fazer FZ25, a “250”. \u00c9 um modelo de entrada, mas intermedi\u00e1rio, cuja proposta \u00e9 ser uma moto urbana de baixa cilindrada com alguma sofistica\u00e7\u00e3o visual. E consegue, pois o design \u00e9 bacana.<\/p>\n\n\n\n
Para justificar seu posicionamento, a FZ15 ainda tem suspens\u00e3o com garfos de 41 mm e traseira monochoque, ABS na roda dianteira e bons Pirelli Diablo Rosso II nas 100\/80-17 e 140\/60-17 (dianteiro\/traseiro).<\/p>\n\n\n\n
Tudo isso comp\u00f5e uma boa rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio \u00e0 moto, j\u00e1 que se soma ao confi\u00e1vel motor mono, flex, injetado e refrigerado a ar de 149 cm\u00b3, que gera at\u00e9 12,4 cv a 7.500 rpm, e 1,3 kgf.m de torque a 5.500 rpm (com etanol).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Confira nossa sele\u00e7\u00e3o de modelos que chegaram com propostas diferenciadas ou para brigar em segmentos bem disputados<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":765006,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[949],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-771097","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lancamentos-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/771097","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=771097"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/771097\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":870238,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/771097\/revisions\/870238"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/765006"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=771097"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=771097"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=771097"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=771097"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\u00daltimo lan\u00e7amento do ano – in\u00edcio de dezembro – a F 900 R chegou para brigar no segmento das naked de alta cilindrada. Tem visual musculoso, linhas esculpidas, farol quase vertical, um lind\u00edssimo painel de instrumentos em TFT de 6,5 polegadas.<\/p>\n\n\n\n
O motor poderia ser mais nervoso: o bicil\u00edndrico com 895 cm\u00b3, oito v\u00e1lvulas e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida rende 85 cv a 8.500 rpm, um n\u00famero relativamente modesto, mas o bom torque de 8,8 kgf.m a 6.750 rpm compensa um pouco isso. L\u00e1 fora, a F 900 R tem 20 cv a mais. A redu\u00e7\u00e3o na pot\u00eancia por aqui foi necess\u00e1ria para adequar a moto \u00e0 legisla\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de ru\u00eddos.<\/p>\n\n\n\n
Outras especifica\u00e7\u00f5es importantes da F 900 R s\u00e3o o c\u00e2mbio de seis marchas com secund\u00e1ria por corrente, a suspens\u00e3o dianteira com garfos invertidos e 13,5 cm de curso, a suspa traseira monochoque com 14,2 cm de curso e o bom peso de 211 quilos.<\/p>\n\n\n\n
Com tanque para apenas razo\u00e1veis 13 litros de gasolina, seus principais itens de s\u00e9rie s\u00e3o ajustes dos manetes de freio e embreagem, freios ABS, ilumina\u00e7\u00e3o em LED, dois modos de pilotagem (rain e road), controle, de tra\u00e7\u00e3o e tomadinha 12 Volts. Tudo isso j\u00e1 vem na vers\u00e3o mais simples, a Sport, de R$ 64.900<\/p>\n\n\n\n
A vers\u00e3o topo de linha Sport Plus \u00e9 mais equipada – vem com controle de tra\u00e7\u00e3o din\u00e2mico, controle eletr\u00f4nico do freio-motor, chave presencial, quickshifter, mais dois modos de pilotagem “pro”, prepara\u00e7\u00e3o para GPS, ABS “pro”, monitoramento de press\u00e3o dos pneus, controle de velocidade de cruzeiro e protetor do motor. E custa R$ 9.000 a mais.<\/p>\n\n\n\n
Ducati Monster 950S e Multistrada V2 S<\/h3>\n\n\n\nTradi\u00e7\u00f5es foram rompidas na nova gera\u00e7\u00e3o da Ducati Monster 950S<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA marca italiana lan\u00e7ou dois modelos bem diferentes. A nova gera\u00e7\u00e3o da Monster chegou completamente diferente, com visual absolutamente modernizado – pela primeira vez sem quadro treli\u00e7ado \u00e0 mostra – e com motoriza\u00e7\u00e3o for\u00e7uda: um bicil\u00edndrico em V de 937 cm\u00b3 que entrega 111 cv de pot\u00eancia a 9.250 rpm e torque de 9,5 kgf.m a 6.500 rpm, \u00f3timos n\u00fameros para seus 166 quilos (seco). Por R$86.990.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 a Multistrada V2 S chegou para ser uma op\u00e7\u00e3o mais barata, leve e \u00e1gil \u00e0 vers\u00e3o V4 S. Com design semelhante, tem motor o mesmo motor da Monster, mas calibrado para 113 cv de pot\u00eancia a 9.000 rpm e 9,8 kgf.m a 6.750 rpm. Tamb\u00e9m tem bom peso para seu tamanho – 199 quilos. Custa R$ 96.990.<\/p>\n\n\n\n
Haojue NK 150 e DK 160<\/h3>\n\n\n\nA Haojue NK 150 \u00e9 uma pau-pra-toda-obra que veio brigar com Honda Bros e Yamaha Crosser<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA Haojue continua sua luta \u00e1rdua para retomar seu lugar ao sol no mercado brasileiro – j\u00e1 foi a terceira marca de motos mais vendida no pa\u00eds, mas atualmente \u00e9 apenas a s\u00e9tima. Para isso, lan\u00e7ou este ano a NK 150 e a DK 160. A primeira \u00e9 uma trail simples e eficiente, que veio para brigar com Honda NXR 160 Bros e Yamaha XTZ 150 Crosser.<\/p>\n\n\n\n
O motor \u00e9 monocil\u00edndrico injetado e refrigerado a ar. Tem149 cm\u00b3, 12 cv de pot\u00eancia a 8.000 rpm e 1,2 kgf.m de torque a 6.000 rpm. A Haojue diz que \u00e9 o mesmo da urbana DR 160, mas com capacidade c\u00fabica reduzida para “girar melhor”. Na street, s\u00e3o 162 cm\u00b3, 15 cv a 8.000 rpm e 1,43 kgf.m a 6.500 rpm. Custa R$ 16.597.<\/p>\n\n\n\n
A segunda \u00e9 uma street baseada na irm\u00e3 mais simples DK 150 CBS, por\u00e9m um pouco mais sofisticada – tenta roubar compradores de Honda CG 160 Titan e Yamaha Fazer 150. Tem a seu favor o maior tanque de combust\u00edvel da categoria, com 16,5 litros, e uma bateria de 7 Amp\u00e9res, tamb\u00e9m potente, que certamente facilita a vida de quem trabalha com a moto e d\u00e1 sucessivas partidas. O motor \u00e9 o mesmo da DR 160, e com as mesmas especifica\u00e7\u00f5es. Pre\u00e7o: R$ 14.794.<\/p>\n\n\n\n
Honda Forza 350 e PCX 160<\/h3>\n\n\n\nPara justificar o alto pre\u00e7o de R$ 49.350, o Honda Forza 350 tem muitos recursos\u00a0<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA dona do mercado brasileiro investiu nos scooters. Lan\u00e7ou o grande e sofisticado – e caro – Forza 350 para tentar tira compradores do Yamaha XMax 300 e at\u00e9 dos Kymco People GT 300 e Downtown 300, e tamb\u00e9m o aprimorado PCX com motor “crescido”.<\/p>\n\n\n\n
O Forza custa R$ 49.350 e para justificar o pre\u00e7o alto tem quitutes como ABS nas duas rodas, controle de tra\u00e7\u00e3o, sinaliza\u00e7\u00e3o de frenagem de emerg\u00eancia, chave presencial, para-brisa com ajuste el\u00e9trico e tomadinha USB-C, entre outros. O motor \u00e9 mono, injetado e refrigerado a \u00e1gua. Com 330 cm\u00b3, entrega 29,2 cv a 7500 rpm e 3,2 kgf.m a 5250 rpm.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 o PCX, que come\u00e7a em R$ 15.460, sofreu aqui as mudan\u00e7as feitas no Jap\u00e3o um ano antes. O scooter teve o design atualizado e ganhou muitas melhorias: o chassi foi redesenhado para ficar mais resistente e r\u00edgido, o banco mudou para ficar mais confort\u00e1vel, as rodas mudaram (a traseira ficou menor: 13 polegadas em vez de 14).<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m disso, os pneus ficaram maiores (110\/70 R14 na frente e 130\/70 R13 atr\u00e1s, contra 100\/80 R14 e 120\/70 R14 de antes), a suspens\u00e3o traseira bichoque recebeu novas molas, o espa\u00e7o sob o banco aumentou dois litros (foi para 30,4 litros), o porta-luvas direito ficou mais espa\u00e7oso e ganhou uma tomadinha USB, e a ilumina\u00e7\u00e3o dianteira passou a ter luzes de rodagem diurnas (DRLs).<\/p>\n\n\n\n
O motor \u00e9 quase o mesmo de antes, com inje\u00e7\u00e3o e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida. Mas passou a ter quatro v\u00e1lvulas em vez de duas e a capacidade c\u00fabica aumentou de 150 cm\u00b3 para 160 cm\u00b3. A\u00ed, a pot\u00eancia subiu de de 13,2 cv para 16 cv e o torque foi de 1,3 kgm.f para 1,5 kgm.f.<\/p>\n\n\n\n
Ainda na parte mec\u00e2nica, a tampa do motor e a balan\u00e7a foram redesenhadas, enquanto as passagens internas do sistema de escape e o catalisador foram revisados para reduzir a emiss\u00e3o de gases. Por fim, o modelo ganhou controle de tra\u00e7\u00e3o e os freios t\u00eam CBS ou ABS dependendo da vers\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Kawasaki Z 650 RS<\/h3>\n\n\n\nA Kawasaki Z 650 RS tem visual com inspira\u00e7\u00e3o cl\u00e1ssica e um conhecido e confi\u00e1vel motor bicil\u00edndrico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nUma dos lan\u00e7amentos mais charmosos do ano, a Kawasaki Z 650 RS \u00e9 uma vers\u00e3o mais cl\u00e1ssica do modelo que a japonesa j\u00e1 vendia por aqui. Com visual inspirado no da irm\u00e3 maior (e tamb\u00e9m linda) Z 900 RS, o modelo tem o conhecido motor que j\u00e1 equipa outras Kawas, como Versys 650 e Vulcan 650.<\/p>\n\n\n\n
O bicil\u00edndrico injetado e refrigerado a \u00e1gua de 649 cm\u00b3 entrega divertidos 68 cv a 8.000 rpm e 6,7 kgf.m a 6.500 rpm. E outro n\u00famero muito interessante desta moto \u00e9 o pre\u00e7o de R$ 48.530, que lhe d\u00e1 uma rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio bem atraente.<\/p>\n\n\n\n
Royal Enfield Classic 350<\/h3>\n\n\n\nA Royal Enfield Classic 350 compartilha chassi e motor com a Meteor 350<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA marca inglesa com f\u00e1brica na \u00cdndia – e linha de montagem em Manaus inaugurada em dezembro – lan\u00e7ou a Meteor 350 em julho do ano passado e logo viu suas vendas crescerem progressivamente. Este ano, refor\u00e7ou a tropa com a Classic 350, que usa o mesmo conjunto de motor e chassi, e tamb\u00e9m vou a estrat\u00e9gia funcionar bem.<\/p>\n\n\n\n
Com pre\u00e7os a partir de R$ 18.490, a moto tem visual cl\u00e1ssico e charmoso, alguma simplicidade e pouca eletr\u00f4nica (s\u00f3 tem ABS). O motor \u00e9 monocil\u00edndrico, injetado e refrigerado a ar, e rende modestos 20 cv a 6.500 rpm e 2,7 kgf.m a 4.000 rpm. \u00c9 uma moto para uso urbano, e para andar sem pressa. At\u00e9 porque ela n\u00e3o anda, ela desfila…<\/p>\n\n\n\n
Suzuki V-Strom 1.050 XT e GSX 1300 R Hayabusa<\/h3>\n\n\n\nA terceira gera\u00e7\u00e3o da Suzuki Hayabusa chegou ao pa\u00eds e custa R$ 124.500<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA Suzuki teve poucas novidades este ano, mas foram bem relevantes. A nova gera\u00e7\u00e3o da V-Strom chegou com visual imponente, inspirado no das DR 800 antigas – aquele farolz\u00e3o retangular lindo – alguma eletr\u00f4nica e o mesmo motor de antes, por\u00e9m aprimorado.<\/p>\n\n\n\n
A moto tem ABS, controles de freios em subidas e descidas, cruise control, tr\u00eas modos de pilotagem, controle de tra\u00e7\u00e3o e painel de TFT, entre outros recursos. O motorz\u00e3o bicil\u00edndrico de 1.037 cm\u00b3 entrega 107 cv a 8.500 rpm e 10,5 kgf.m a 6.000 rpm. Custa R$ 85.900.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 a GSX 1300 R Hayabusa chegou em sua terceira e mais recente gera\u00e7\u00e3o. \u00c9 uma superesportiva com pegada quase turismo, empurrada por um colossal motor de quatro cilindros em linha com 1.340 cm\u00b3,que despeja 190 cv de pot\u00eancia a 9.700 rpm e 15,3 kgf.m de torque a 7.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n
A moto custa R$ 124.500, mas vale cada centavo. Al\u00e9m da motoriza\u00e7\u00e3o poderosa e do desempenho avassalador, tem design irresist\u00edvel, dezenas de recursos embarcados e um lind\u00edssimo painel com grandes rel\u00f3gios anal\u00f3gicos \u00e0 moda antiga separados por uma telinha digital.<\/p>\n\n\n\n
Yamaha Fazer FZ15<\/h3>\n\n\n\nA FZ15 veio para ficar entre a Fazer 150 e a FZ25. \u00c9 uma moto de entrada, por\u00e9m sofisticada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA FZ 15 veio para ficar entre a Fazer 150 “standard” e a Fazer FZ25, a “250”. \u00c9 um modelo de entrada, mas intermedi\u00e1rio, cuja proposta \u00e9 ser uma moto urbana de baixa cilindrada com alguma sofistica\u00e7\u00e3o visual. E consegue, pois o design \u00e9 bacana.<\/p>\n\n\n\n
Para justificar seu posicionamento, a FZ15 ainda tem suspens\u00e3o com garfos de 41 mm e traseira monochoque, ABS na roda dianteira e bons Pirelli Diablo Rosso II nas 100\/80-17 e 140\/60-17 (dianteiro\/traseiro).<\/p>\n\n\n\n
Tudo isso comp\u00f5e uma boa rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio \u00e0 moto, j\u00e1 que se soma ao confi\u00e1vel motor mono, flex, injetado e refrigerado a ar de 149 cm\u00b3, que gera at\u00e9 12,4 cv a 7.500 rpm, e 1,3 kgf.m de torque a 5.500 rpm (com etanol).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Confira nossa sele\u00e7\u00e3o de modelos que chegaram com propostas diferenciadas ou para brigar em segmentos bem disputados<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":765006,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[949],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-771097","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lancamentos-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/771097","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=771097"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/771097\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":870238,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/771097\/revisions\/870238"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/765006"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=771097"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=771097"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=771097"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=771097"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
A marca italiana lan\u00e7ou dois modelos bem diferentes. A nova gera\u00e7\u00e3o da Monster chegou completamente diferente, com visual absolutamente modernizado – pela primeira vez sem quadro treli\u00e7ado \u00e0 mostra – e com motoriza\u00e7\u00e3o for\u00e7uda: um bicil\u00edndrico em V de 937 cm\u00b3 que entrega 111 cv de pot\u00eancia a 9.250 rpm e torque de 9,5 kgf.m a 6.500 rpm, \u00f3timos n\u00fameros para seus 166 quilos (seco). Por R$86.990.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 a Multistrada V2 S chegou para ser uma op\u00e7\u00e3o mais barata, leve e \u00e1gil \u00e0 vers\u00e3o V4 S. Com design semelhante, tem motor o mesmo motor da Monster, mas calibrado para 113 cv de pot\u00eancia a 9.000 rpm e 9,8 kgf.m a 6.750 rpm. Tamb\u00e9m tem bom peso para seu tamanho – 199 quilos. Custa R$ 96.990.<\/p>\n\n\n\n
Haojue NK 150 e DK 160<\/h3>\n\n\n\nA Haojue NK 150 \u00e9 uma pau-pra-toda-obra que veio brigar com Honda Bros e Yamaha Crosser<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA Haojue continua sua luta \u00e1rdua para retomar seu lugar ao sol no mercado brasileiro – j\u00e1 foi a terceira marca de motos mais vendida no pa\u00eds, mas atualmente \u00e9 apenas a s\u00e9tima. Para isso, lan\u00e7ou este ano a NK 150 e a DK 160. A primeira \u00e9 uma trail simples e eficiente, que veio para brigar com Honda NXR 160 Bros e Yamaha XTZ 150 Crosser.<\/p>\n\n\n\n
O motor \u00e9 monocil\u00edndrico injetado e refrigerado a ar. Tem149 cm\u00b3, 12 cv de pot\u00eancia a 8.000 rpm e 1,2 kgf.m de torque a 6.000 rpm. A Haojue diz que \u00e9 o mesmo da urbana DR 160, mas com capacidade c\u00fabica reduzida para “girar melhor”. Na street, s\u00e3o 162 cm\u00b3, 15 cv a 8.000 rpm e 1,43 kgf.m a 6.500 rpm. Custa R$ 16.597.<\/p>\n\n\n\n
A segunda \u00e9 uma street baseada na irm\u00e3 mais simples DK 150 CBS, por\u00e9m um pouco mais sofisticada – tenta roubar compradores de Honda CG 160 Titan e Yamaha Fazer 150. Tem a seu favor o maior tanque de combust\u00edvel da categoria, com 16,5 litros, e uma bateria de 7 Amp\u00e9res, tamb\u00e9m potente, que certamente facilita a vida de quem trabalha com a moto e d\u00e1 sucessivas partidas. O motor \u00e9 o mesmo da DR 160, e com as mesmas especifica\u00e7\u00f5es. Pre\u00e7o: R$ 14.794.<\/p>\n\n\n\n
Honda Forza 350 e PCX 160<\/h3>\n\n\n\nPara justificar o alto pre\u00e7o de R$ 49.350, o Honda Forza 350 tem muitos recursos\u00a0<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA dona do mercado brasileiro investiu nos scooters. Lan\u00e7ou o grande e sofisticado – e caro – Forza 350 para tentar tira compradores do Yamaha XMax 300 e at\u00e9 dos Kymco People GT 300 e Downtown 300, e tamb\u00e9m o aprimorado PCX com motor “crescido”.<\/p>\n\n\n\n
O Forza custa R$ 49.350 e para justificar o pre\u00e7o alto tem quitutes como ABS nas duas rodas, controle de tra\u00e7\u00e3o, sinaliza\u00e7\u00e3o de frenagem de emerg\u00eancia, chave presencial, para-brisa com ajuste el\u00e9trico e tomadinha USB-C, entre outros. O motor \u00e9 mono, injetado e refrigerado a \u00e1gua. Com 330 cm\u00b3, entrega 29,2 cv a 7500 rpm e 3,2 kgf.m a 5250 rpm.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 o PCX, que come\u00e7a em R$ 15.460, sofreu aqui as mudan\u00e7as feitas no Jap\u00e3o um ano antes. O scooter teve o design atualizado e ganhou muitas melhorias: o chassi foi redesenhado para ficar mais resistente e r\u00edgido, o banco mudou para ficar mais confort\u00e1vel, as rodas mudaram (a traseira ficou menor: 13 polegadas em vez de 14).<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m disso, os pneus ficaram maiores (110\/70 R14 na frente e 130\/70 R13 atr\u00e1s, contra 100\/80 R14 e 120\/70 R14 de antes), a suspens\u00e3o traseira bichoque recebeu novas molas, o espa\u00e7o sob o banco aumentou dois litros (foi para 30,4 litros), o porta-luvas direito ficou mais espa\u00e7oso e ganhou uma tomadinha USB, e a ilumina\u00e7\u00e3o dianteira passou a ter luzes de rodagem diurnas (DRLs).<\/p>\n\n\n\n
O motor \u00e9 quase o mesmo de antes, com inje\u00e7\u00e3o e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida. Mas passou a ter quatro v\u00e1lvulas em vez de duas e a capacidade c\u00fabica aumentou de 150 cm\u00b3 para 160 cm\u00b3. A\u00ed, a pot\u00eancia subiu de de 13,2 cv para 16 cv e o torque foi de 1,3 kgm.f para 1,5 kgm.f.<\/p>\n\n\n\n
Ainda na parte mec\u00e2nica, a tampa do motor e a balan\u00e7a foram redesenhadas, enquanto as passagens internas do sistema de escape e o catalisador foram revisados para reduzir a emiss\u00e3o de gases. Por fim, o modelo ganhou controle de tra\u00e7\u00e3o e os freios t\u00eam CBS ou ABS dependendo da vers\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Kawasaki Z 650 RS<\/h3>\n\n\n\nA Kawasaki Z 650 RS tem visual com inspira\u00e7\u00e3o cl\u00e1ssica e um conhecido e confi\u00e1vel motor bicil\u00edndrico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nUma dos lan\u00e7amentos mais charmosos do ano, a Kawasaki Z 650 RS \u00e9 uma vers\u00e3o mais cl\u00e1ssica do modelo que a japonesa j\u00e1 vendia por aqui. Com visual inspirado no da irm\u00e3 maior (e tamb\u00e9m linda) Z 900 RS, o modelo tem o conhecido motor que j\u00e1 equipa outras Kawas, como Versys 650 e Vulcan 650.<\/p>\n\n\n\n
O bicil\u00edndrico injetado e refrigerado a \u00e1gua de 649 cm\u00b3 entrega divertidos 68 cv a 8.000 rpm e 6,7 kgf.m a 6.500 rpm. E outro n\u00famero muito interessante desta moto \u00e9 o pre\u00e7o de R$ 48.530, que lhe d\u00e1 uma rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio bem atraente.<\/p>\n\n\n\n
Royal Enfield Classic 350<\/h3>\n\n\n\nA Royal Enfield Classic 350 compartilha chassi e motor com a Meteor 350<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA marca inglesa com f\u00e1brica na \u00cdndia – e linha de montagem em Manaus inaugurada em dezembro – lan\u00e7ou a Meteor 350 em julho do ano passado e logo viu suas vendas crescerem progressivamente. Este ano, refor\u00e7ou a tropa com a Classic 350, que usa o mesmo conjunto de motor e chassi, e tamb\u00e9m vou a estrat\u00e9gia funcionar bem.<\/p>\n\n\n\n
Com pre\u00e7os a partir de R$ 18.490, a moto tem visual cl\u00e1ssico e charmoso, alguma simplicidade e pouca eletr\u00f4nica (s\u00f3 tem ABS). O motor \u00e9 monocil\u00edndrico, injetado e refrigerado a ar, e rende modestos 20 cv a 6.500 rpm e 2,7 kgf.m a 4.000 rpm. \u00c9 uma moto para uso urbano, e para andar sem pressa. At\u00e9 porque ela n\u00e3o anda, ela desfila…<\/p>\n\n\n\n
Suzuki V-Strom 1.050 XT e GSX 1300 R Hayabusa<\/h3>\n\n\n\nA terceira gera\u00e7\u00e3o da Suzuki Hayabusa chegou ao pa\u00eds e custa R$ 124.500<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA Suzuki teve poucas novidades este ano, mas foram bem relevantes. A nova gera\u00e7\u00e3o da V-Strom chegou com visual imponente, inspirado no das DR 800 antigas – aquele farolz\u00e3o retangular lindo – alguma eletr\u00f4nica e o mesmo motor de antes, por\u00e9m aprimorado.<\/p>\n\n\n\n
A moto tem ABS, controles de freios em subidas e descidas, cruise control, tr\u00eas modos de pilotagem, controle de tra\u00e7\u00e3o e painel de TFT, entre outros recursos. O motorz\u00e3o bicil\u00edndrico de 1.037 cm\u00b3 entrega 107 cv a 8.500 rpm e 10,5 kgf.m a 6.000 rpm. Custa R$ 85.900.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 a GSX 1300 R Hayabusa chegou em sua terceira e mais recente gera\u00e7\u00e3o. \u00c9 uma superesportiva com pegada quase turismo, empurrada por um colossal motor de quatro cilindros em linha com 1.340 cm\u00b3,que despeja 190 cv de pot\u00eancia a 9.700 rpm e 15,3 kgf.m de torque a 7.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n
A moto custa R$ 124.500, mas vale cada centavo. Al\u00e9m da motoriza\u00e7\u00e3o poderosa e do desempenho avassalador, tem design irresist\u00edvel, dezenas de recursos embarcados e um lind\u00edssimo painel com grandes rel\u00f3gios anal\u00f3gicos \u00e0 moda antiga separados por uma telinha digital.<\/p>\n\n\n\n
Yamaha Fazer FZ15<\/h3>\n\n\n\nA FZ15 veio para ficar entre a Fazer 150 e a FZ25. \u00c9 uma moto de entrada, por\u00e9m sofisticada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA FZ 15 veio para ficar entre a Fazer 150 “standard” e a Fazer FZ25, a “250”. \u00c9 um modelo de entrada, mas intermedi\u00e1rio, cuja proposta \u00e9 ser uma moto urbana de baixa cilindrada com alguma sofistica\u00e7\u00e3o visual. E consegue, pois o design \u00e9 bacana.<\/p>\n\n\n\n
Para justificar seu posicionamento, a FZ15 ainda tem suspens\u00e3o com garfos de 41 mm e traseira monochoque, ABS na roda dianteira e bons Pirelli Diablo Rosso II nas 100\/80-17 e 140\/60-17 (dianteiro\/traseiro).<\/p>\n\n\n\n
Tudo isso comp\u00f5e uma boa rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio \u00e0 moto, j\u00e1 que se soma ao confi\u00e1vel motor mono, flex, injetado e refrigerado a ar de 149 cm\u00b3, que gera at\u00e9 12,4 cv a 7.500 rpm, e 1,3 kgf.m de torque a 5.500 rpm (com etanol).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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A Haojue continua sua luta \u00e1rdua para retomar seu lugar ao sol no mercado brasileiro – j\u00e1 foi a terceira marca de motos mais vendida no pa\u00eds, mas atualmente \u00e9 apenas a s\u00e9tima. Para isso, lan\u00e7ou este ano a NK 150 e a DK 160. A primeira \u00e9 uma trail simples e eficiente, que veio para brigar com Honda NXR 160 Bros e Yamaha XTZ 150 Crosser.<\/p>\n\n\n\n
O motor \u00e9 monocil\u00edndrico injetado e refrigerado a ar. Tem149 cm\u00b3, 12 cv de pot\u00eancia a 8.000 rpm e 1,2 kgf.m de torque a 6.000 rpm. A Haojue diz que \u00e9 o mesmo da urbana DR 160, mas com capacidade c\u00fabica reduzida para “girar melhor”. Na street, s\u00e3o 162 cm\u00b3, 15 cv a 8.000 rpm e 1,43 kgf.m a 6.500 rpm. Custa R$ 16.597.<\/p>\n\n\n\n
A segunda \u00e9 uma street baseada na irm\u00e3 mais simples DK 150 CBS, por\u00e9m um pouco mais sofisticada – tenta roubar compradores de Honda CG 160 Titan e Yamaha Fazer 150. Tem a seu favor o maior tanque de combust\u00edvel da categoria, com 16,5 litros, e uma bateria de 7 Amp\u00e9res, tamb\u00e9m potente, que certamente facilita a vida de quem trabalha com a moto e d\u00e1 sucessivas partidas. O motor \u00e9 o mesmo da DR 160, e com as mesmas especifica\u00e7\u00f5es. Pre\u00e7o: R$ 14.794.<\/p>\n\n\n\n
Honda Forza 350 e PCX 160<\/h3>\n\n\n\nPara justificar o alto pre\u00e7o de R$ 49.350, o Honda Forza 350 tem muitos recursos\u00a0<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA dona do mercado brasileiro investiu nos scooters. Lan\u00e7ou o grande e sofisticado – e caro – Forza 350 para tentar tira compradores do Yamaha XMax 300 e at\u00e9 dos Kymco People GT 300 e Downtown 300, e tamb\u00e9m o aprimorado PCX com motor “crescido”.<\/p>\n\n\n\n
O Forza custa R$ 49.350 e para justificar o pre\u00e7o alto tem quitutes como ABS nas duas rodas, controle de tra\u00e7\u00e3o, sinaliza\u00e7\u00e3o de frenagem de emerg\u00eancia, chave presencial, para-brisa com ajuste el\u00e9trico e tomadinha USB-C, entre outros. O motor \u00e9 mono, injetado e refrigerado a \u00e1gua. Com 330 cm\u00b3, entrega 29,2 cv a 7500 rpm e 3,2 kgf.m a 5250 rpm.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 o PCX, que come\u00e7a em R$ 15.460, sofreu aqui as mudan\u00e7as feitas no Jap\u00e3o um ano antes. O scooter teve o design atualizado e ganhou muitas melhorias: o chassi foi redesenhado para ficar mais resistente e r\u00edgido, o banco mudou para ficar mais confort\u00e1vel, as rodas mudaram (a traseira ficou menor: 13 polegadas em vez de 14).<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m disso, os pneus ficaram maiores (110\/70 R14 na frente e 130\/70 R13 atr\u00e1s, contra 100\/80 R14 e 120\/70 R14 de antes), a suspens\u00e3o traseira bichoque recebeu novas molas, o espa\u00e7o sob o banco aumentou dois litros (foi para 30,4 litros), o porta-luvas direito ficou mais espa\u00e7oso e ganhou uma tomadinha USB, e a ilumina\u00e7\u00e3o dianteira passou a ter luzes de rodagem diurnas (DRLs).<\/p>\n\n\n\n
O motor \u00e9 quase o mesmo de antes, com inje\u00e7\u00e3o e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida. Mas passou a ter quatro v\u00e1lvulas em vez de duas e a capacidade c\u00fabica aumentou de 150 cm\u00b3 para 160 cm\u00b3. A\u00ed, a pot\u00eancia subiu de de 13,2 cv para 16 cv e o torque foi de 1,3 kgm.f para 1,5 kgm.f.<\/p>\n\n\n\n
Ainda na parte mec\u00e2nica, a tampa do motor e a balan\u00e7a foram redesenhadas, enquanto as passagens internas do sistema de escape e o catalisador foram revisados para reduzir a emiss\u00e3o de gases. Por fim, o modelo ganhou controle de tra\u00e7\u00e3o e os freios t\u00eam CBS ou ABS dependendo da vers\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Kawasaki Z 650 RS<\/h3>\n\n\n\nA Kawasaki Z 650 RS tem visual com inspira\u00e7\u00e3o cl\u00e1ssica e um conhecido e confi\u00e1vel motor bicil\u00edndrico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nUma dos lan\u00e7amentos mais charmosos do ano, a Kawasaki Z 650 RS \u00e9 uma vers\u00e3o mais cl\u00e1ssica do modelo que a japonesa j\u00e1 vendia por aqui. Com visual inspirado no da irm\u00e3 maior (e tamb\u00e9m linda) Z 900 RS, o modelo tem o conhecido motor que j\u00e1 equipa outras Kawas, como Versys 650 e Vulcan 650.<\/p>\n\n\n\n
O bicil\u00edndrico injetado e refrigerado a \u00e1gua de 649 cm\u00b3 entrega divertidos 68 cv a 8.000 rpm e 6,7 kgf.m a 6.500 rpm. E outro n\u00famero muito interessante desta moto \u00e9 o pre\u00e7o de R$ 48.530, que lhe d\u00e1 uma rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio bem atraente.<\/p>\n\n\n\n
Royal Enfield Classic 350<\/h3>\n\n\n\nA Royal Enfield Classic 350 compartilha chassi e motor com a Meteor 350<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA marca inglesa com f\u00e1brica na \u00cdndia – e linha de montagem em Manaus inaugurada em dezembro – lan\u00e7ou a Meteor 350 em julho do ano passado e logo viu suas vendas crescerem progressivamente. Este ano, refor\u00e7ou a tropa com a Classic 350, que usa o mesmo conjunto de motor e chassi, e tamb\u00e9m vou a estrat\u00e9gia funcionar bem.<\/p>\n\n\n\n
Com pre\u00e7os a partir de R$ 18.490, a moto tem visual cl\u00e1ssico e charmoso, alguma simplicidade e pouca eletr\u00f4nica (s\u00f3 tem ABS). O motor \u00e9 monocil\u00edndrico, injetado e refrigerado a ar, e rende modestos 20 cv a 6.500 rpm e 2,7 kgf.m a 4.000 rpm. \u00c9 uma moto para uso urbano, e para andar sem pressa. At\u00e9 porque ela n\u00e3o anda, ela desfila…<\/p>\n\n\n\n
Suzuki V-Strom 1.050 XT e GSX 1300 R Hayabusa<\/h3>\n\n\n\nA terceira gera\u00e7\u00e3o da Suzuki Hayabusa chegou ao pa\u00eds e custa R$ 124.500<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA Suzuki teve poucas novidades este ano, mas foram bem relevantes. A nova gera\u00e7\u00e3o da V-Strom chegou com visual imponente, inspirado no das DR 800 antigas – aquele farolz\u00e3o retangular lindo – alguma eletr\u00f4nica e o mesmo motor de antes, por\u00e9m aprimorado.<\/p>\n\n\n\n
A moto tem ABS, controles de freios em subidas e descidas, cruise control, tr\u00eas modos de pilotagem, controle de tra\u00e7\u00e3o e painel de TFT, entre outros recursos. O motorz\u00e3o bicil\u00edndrico de 1.037 cm\u00b3 entrega 107 cv a 8.500 rpm e 10,5 kgf.m a 6.000 rpm. Custa R$ 85.900.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 a GSX 1300 R Hayabusa chegou em sua terceira e mais recente gera\u00e7\u00e3o. \u00c9 uma superesportiva com pegada quase turismo, empurrada por um colossal motor de quatro cilindros em linha com 1.340 cm\u00b3,que despeja 190 cv de pot\u00eancia a 9.700 rpm e 15,3 kgf.m de torque a 7.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n
A moto custa R$ 124.500, mas vale cada centavo. Al\u00e9m da motoriza\u00e7\u00e3o poderosa e do desempenho avassalador, tem design irresist\u00edvel, dezenas de recursos embarcados e um lind\u00edssimo painel com grandes rel\u00f3gios anal\u00f3gicos \u00e0 moda antiga separados por uma telinha digital.<\/p>\n\n\n\n
Yamaha Fazer FZ15<\/h3>\n\n\n\nA FZ15 veio para ficar entre a Fazer 150 e a FZ25. \u00c9 uma moto de entrada, por\u00e9m sofisticada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA FZ 15 veio para ficar entre a Fazer 150 “standard” e a Fazer FZ25, a “250”. \u00c9 um modelo de entrada, mas intermedi\u00e1rio, cuja proposta \u00e9 ser uma moto urbana de baixa cilindrada com alguma sofistica\u00e7\u00e3o visual. E consegue, pois o design \u00e9 bacana.<\/p>\n\n\n\n
Para justificar seu posicionamento, a FZ15 ainda tem suspens\u00e3o com garfos de 41 mm e traseira monochoque, ABS na roda dianteira e bons Pirelli Diablo Rosso II nas 100\/80-17 e 140\/60-17 (dianteiro\/traseiro).<\/p>\n\n\n\n
Tudo isso comp\u00f5e uma boa rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio \u00e0 moto, j\u00e1 que se soma ao confi\u00e1vel motor mono, flex, injetado e refrigerado a ar de 149 cm\u00b3, que gera at\u00e9 12,4 cv a 7.500 rpm, e 1,3 kgf.m de torque a 5.500 rpm (com etanol).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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A dona do mercado brasileiro investiu nos scooters. Lan\u00e7ou o grande e sofisticado – e caro – Forza 350 para tentar tira compradores do Yamaha XMax 300 e at\u00e9 dos Kymco People GT 300 e Downtown 300, e tamb\u00e9m o aprimorado PCX com motor “crescido”.<\/p>\n\n\n\n
O Forza custa R$ 49.350 e para justificar o pre\u00e7o alto tem quitutes como ABS nas duas rodas, controle de tra\u00e7\u00e3o, sinaliza\u00e7\u00e3o de frenagem de emerg\u00eancia, chave presencial, para-brisa com ajuste el\u00e9trico e tomadinha USB-C, entre outros. O motor \u00e9 mono, injetado e refrigerado a \u00e1gua. Com 330 cm\u00b3, entrega 29,2 cv a 7500 rpm e 3,2 kgf.m a 5250 rpm.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 o PCX, que come\u00e7a em R$ 15.460, sofreu aqui as mudan\u00e7as feitas no Jap\u00e3o um ano antes. O scooter teve o design atualizado e ganhou muitas melhorias: o chassi foi redesenhado para ficar mais resistente e r\u00edgido, o banco mudou para ficar mais confort\u00e1vel, as rodas mudaram (a traseira ficou menor: 13 polegadas em vez de 14).<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m disso, os pneus ficaram maiores (110\/70 R14 na frente e 130\/70 R13 atr\u00e1s, contra 100\/80 R14 e 120\/70 R14 de antes), a suspens\u00e3o traseira bichoque recebeu novas molas, o espa\u00e7o sob o banco aumentou dois litros (foi para 30,4 litros), o porta-luvas direito ficou mais espa\u00e7oso e ganhou uma tomadinha USB, e a ilumina\u00e7\u00e3o dianteira passou a ter luzes de rodagem diurnas (DRLs).<\/p>\n\n\n\n
O motor \u00e9 quase o mesmo de antes, com inje\u00e7\u00e3o e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida. Mas passou a ter quatro v\u00e1lvulas em vez de duas e a capacidade c\u00fabica aumentou de 150 cm\u00b3 para 160 cm\u00b3. A\u00ed, a pot\u00eancia subiu de de 13,2 cv para 16 cv e o torque foi de 1,3 kgm.f para 1,5 kgm.f.<\/p>\n\n\n\n
Ainda na parte mec\u00e2nica, a tampa do motor e a balan\u00e7a foram redesenhadas, enquanto as passagens internas do sistema de escape e o catalisador foram revisados para reduzir a emiss\u00e3o de gases. Por fim, o modelo ganhou controle de tra\u00e7\u00e3o e os freios t\u00eam CBS ou ABS dependendo da vers\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Kawasaki Z 650 RS<\/h3>\n\n\n\nA Kawasaki Z 650 RS tem visual com inspira\u00e7\u00e3o cl\u00e1ssica e um conhecido e confi\u00e1vel motor bicil\u00edndrico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nUma dos lan\u00e7amentos mais charmosos do ano, a Kawasaki Z 650 RS \u00e9 uma vers\u00e3o mais cl\u00e1ssica do modelo que a japonesa j\u00e1 vendia por aqui. Com visual inspirado no da irm\u00e3 maior (e tamb\u00e9m linda) Z 900 RS, o modelo tem o conhecido motor que j\u00e1 equipa outras Kawas, como Versys 650 e Vulcan 650.<\/p>\n\n\n\n
O bicil\u00edndrico injetado e refrigerado a \u00e1gua de 649 cm\u00b3 entrega divertidos 68 cv a 8.000 rpm e 6,7 kgf.m a 6.500 rpm. E outro n\u00famero muito interessante desta moto \u00e9 o pre\u00e7o de R$ 48.530, que lhe d\u00e1 uma rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio bem atraente.<\/p>\n\n\n\n
Royal Enfield Classic 350<\/h3>\n\n\n\nA Royal Enfield Classic 350 compartilha chassi e motor com a Meteor 350<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA marca inglesa com f\u00e1brica na \u00cdndia – e linha de montagem em Manaus inaugurada em dezembro – lan\u00e7ou a Meteor 350 em julho do ano passado e logo viu suas vendas crescerem progressivamente. Este ano, refor\u00e7ou a tropa com a Classic 350, que usa o mesmo conjunto de motor e chassi, e tamb\u00e9m vou a estrat\u00e9gia funcionar bem.<\/p>\n\n\n\n
Com pre\u00e7os a partir de R$ 18.490, a moto tem visual cl\u00e1ssico e charmoso, alguma simplicidade e pouca eletr\u00f4nica (s\u00f3 tem ABS). O motor \u00e9 monocil\u00edndrico, injetado e refrigerado a ar, e rende modestos 20 cv a 6.500 rpm e 2,7 kgf.m a 4.000 rpm. \u00c9 uma moto para uso urbano, e para andar sem pressa. At\u00e9 porque ela n\u00e3o anda, ela desfila…<\/p>\n\n\n\n
Suzuki V-Strom 1.050 XT e GSX 1300 R Hayabusa<\/h3>\n\n\n\nA terceira gera\u00e7\u00e3o da Suzuki Hayabusa chegou ao pa\u00eds e custa R$ 124.500<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA Suzuki teve poucas novidades este ano, mas foram bem relevantes. A nova gera\u00e7\u00e3o da V-Strom chegou com visual imponente, inspirado no das DR 800 antigas – aquele farolz\u00e3o retangular lindo – alguma eletr\u00f4nica e o mesmo motor de antes, por\u00e9m aprimorado.<\/p>\n\n\n\n
A moto tem ABS, controles de freios em subidas e descidas, cruise control, tr\u00eas modos de pilotagem, controle de tra\u00e7\u00e3o e painel de TFT, entre outros recursos. O motorz\u00e3o bicil\u00edndrico de 1.037 cm\u00b3 entrega 107 cv a 8.500 rpm e 10,5 kgf.m a 6.000 rpm. Custa R$ 85.900.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 a GSX 1300 R Hayabusa chegou em sua terceira e mais recente gera\u00e7\u00e3o. \u00c9 uma superesportiva com pegada quase turismo, empurrada por um colossal motor de quatro cilindros em linha com 1.340 cm\u00b3,que despeja 190 cv de pot\u00eancia a 9.700 rpm e 15,3 kgf.m de torque a 7.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n
A moto custa R$ 124.500, mas vale cada centavo. Al\u00e9m da motoriza\u00e7\u00e3o poderosa e do desempenho avassalador, tem design irresist\u00edvel, dezenas de recursos embarcados e um lind\u00edssimo painel com grandes rel\u00f3gios anal\u00f3gicos \u00e0 moda antiga separados por uma telinha digital.<\/p>\n\n\n\n
Yamaha Fazer FZ15<\/h3>\n\n\n\nA FZ15 veio para ficar entre a Fazer 150 e a FZ25. \u00c9 uma moto de entrada, por\u00e9m sofisticada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA FZ 15 veio para ficar entre a Fazer 150 “standard” e a Fazer FZ25, a “250”. \u00c9 um modelo de entrada, mas intermedi\u00e1rio, cuja proposta \u00e9 ser uma moto urbana de baixa cilindrada com alguma sofistica\u00e7\u00e3o visual. E consegue, pois o design \u00e9 bacana.<\/p>\n\n\n\n
Para justificar seu posicionamento, a FZ15 ainda tem suspens\u00e3o com garfos de 41 mm e traseira monochoque, ABS na roda dianteira e bons Pirelli Diablo Rosso II nas 100\/80-17 e 140\/60-17 (dianteiro\/traseiro).<\/p>\n\n\n\n
Tudo isso comp\u00f5e uma boa rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio \u00e0 moto, j\u00e1 que se soma ao confi\u00e1vel motor mono, flex, injetado e refrigerado a ar de 149 cm\u00b3, que gera at\u00e9 12,4 cv a 7.500 rpm, e 1,3 kgf.m de torque a 5.500 rpm (com etanol).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Confira nossa sele\u00e7\u00e3o de modelos que chegaram com propostas diferenciadas ou para brigar em segmentos bem disputados<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":765006,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[949],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-771097","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lancamentos-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/771097","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=771097"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/771097\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":870238,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/771097\/revisions\/870238"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/765006"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=771097"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=771097"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=771097"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=771097"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Uma dos lan\u00e7amentos mais charmosos do ano, a Kawasaki Z 650 RS \u00e9 uma vers\u00e3o mais cl\u00e1ssica do modelo que a japonesa j\u00e1 vendia por aqui. Com visual inspirado no da irm\u00e3 maior (e tamb\u00e9m linda) Z 900 RS, o modelo tem o conhecido motor que j\u00e1 equipa outras Kawas, como Versys 650 e Vulcan 650.<\/p>\n\n\n\n
O bicil\u00edndrico injetado e refrigerado a \u00e1gua de 649 cm\u00b3 entrega divertidos 68 cv a 8.000 rpm e 6,7 kgf.m a 6.500 rpm. E outro n\u00famero muito interessante desta moto \u00e9 o pre\u00e7o de R$ 48.530, que lhe d\u00e1 uma rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio bem atraente.<\/p>\n\n\n\n
Royal Enfield Classic 350<\/h3>\n\n\n\nA Royal Enfield Classic 350 compartilha chassi e motor com a Meteor 350<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA marca inglesa com f\u00e1brica na \u00cdndia – e linha de montagem em Manaus inaugurada em dezembro – lan\u00e7ou a Meteor 350 em julho do ano passado e logo viu suas vendas crescerem progressivamente. Este ano, refor\u00e7ou a tropa com a Classic 350, que usa o mesmo conjunto de motor e chassi, e tamb\u00e9m vou a estrat\u00e9gia funcionar bem.<\/p>\n\n\n\n
Com pre\u00e7os a partir de R$ 18.490, a moto tem visual cl\u00e1ssico e charmoso, alguma simplicidade e pouca eletr\u00f4nica (s\u00f3 tem ABS). O motor \u00e9 monocil\u00edndrico, injetado e refrigerado a ar, e rende modestos 20 cv a 6.500 rpm e 2,7 kgf.m a 4.000 rpm. \u00c9 uma moto para uso urbano, e para andar sem pressa. At\u00e9 porque ela n\u00e3o anda, ela desfila…<\/p>\n\n\n\n
Suzuki V-Strom 1.050 XT e GSX 1300 R Hayabusa<\/h3>\n\n\n\nA terceira gera\u00e7\u00e3o da Suzuki Hayabusa chegou ao pa\u00eds e custa R$ 124.500<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA Suzuki teve poucas novidades este ano, mas foram bem relevantes. A nova gera\u00e7\u00e3o da V-Strom chegou com visual imponente, inspirado no das DR 800 antigas – aquele farolz\u00e3o retangular lindo – alguma eletr\u00f4nica e o mesmo motor de antes, por\u00e9m aprimorado.<\/p>\n\n\n\n
A moto tem ABS, controles de freios em subidas e descidas, cruise control, tr\u00eas modos de pilotagem, controle de tra\u00e7\u00e3o e painel de TFT, entre outros recursos. O motorz\u00e3o bicil\u00edndrico de 1.037 cm\u00b3 entrega 107 cv a 8.500 rpm e 10,5 kgf.m a 6.000 rpm. Custa R$ 85.900.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 a GSX 1300 R Hayabusa chegou em sua terceira e mais recente gera\u00e7\u00e3o. \u00c9 uma superesportiva com pegada quase turismo, empurrada por um colossal motor de quatro cilindros em linha com 1.340 cm\u00b3,que despeja 190 cv de pot\u00eancia a 9.700 rpm e 15,3 kgf.m de torque a 7.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n
A moto custa R$ 124.500, mas vale cada centavo. Al\u00e9m da motoriza\u00e7\u00e3o poderosa e do desempenho avassalador, tem design irresist\u00edvel, dezenas de recursos embarcados e um lind\u00edssimo painel com grandes rel\u00f3gios anal\u00f3gicos \u00e0 moda antiga separados por uma telinha digital.<\/p>\n\n\n\n
Yamaha Fazer FZ15<\/h3>\n\n\n\nA FZ15 veio para ficar entre a Fazer 150 e a FZ25. \u00c9 uma moto de entrada, por\u00e9m sofisticada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA FZ 15 veio para ficar entre a Fazer 150 “standard” e a Fazer FZ25, a “250”. \u00c9 um modelo de entrada, mas intermedi\u00e1rio, cuja proposta \u00e9 ser uma moto urbana de baixa cilindrada com alguma sofistica\u00e7\u00e3o visual. E consegue, pois o design \u00e9 bacana.<\/p>\n\n\n\n
Para justificar seu posicionamento, a FZ15 ainda tem suspens\u00e3o com garfos de 41 mm e traseira monochoque, ABS na roda dianteira e bons Pirelli Diablo Rosso II nas 100\/80-17 e 140\/60-17 (dianteiro\/traseiro).<\/p>\n\n\n\n
Tudo isso comp\u00f5e uma boa rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio \u00e0 moto, j\u00e1 que se soma ao confi\u00e1vel motor mono, flex, injetado e refrigerado a ar de 149 cm\u00b3, que gera at\u00e9 12,4 cv a 7.500 rpm, e 1,3 kgf.m de torque a 5.500 rpm (com etanol).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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A marca inglesa com f\u00e1brica na \u00cdndia – e linha de montagem em Manaus inaugurada em dezembro – lan\u00e7ou a Meteor 350 em julho do ano passado e logo viu suas vendas crescerem progressivamente. Este ano, refor\u00e7ou a tropa com a Classic 350, que usa o mesmo conjunto de motor e chassi, e tamb\u00e9m vou a estrat\u00e9gia funcionar bem.<\/p>\n\n\n\n
Com pre\u00e7os a partir de R$ 18.490, a moto tem visual cl\u00e1ssico e charmoso, alguma simplicidade e pouca eletr\u00f4nica (s\u00f3 tem ABS). O motor \u00e9 monocil\u00edndrico, injetado e refrigerado a ar, e rende modestos 20 cv a 6.500 rpm e 2,7 kgf.m a 4.000 rpm. \u00c9 uma moto para uso urbano, e para andar sem pressa. At\u00e9 porque ela n\u00e3o anda, ela desfila…<\/p>\n\n\n\n
Suzuki V-Strom 1.050 XT e GSX 1300 R Hayabusa<\/h3>\n\n\n\nA terceira gera\u00e7\u00e3o da Suzuki Hayabusa chegou ao pa\u00eds e custa R$ 124.500<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA Suzuki teve poucas novidades este ano, mas foram bem relevantes. A nova gera\u00e7\u00e3o da V-Strom chegou com visual imponente, inspirado no das DR 800 antigas – aquele farolz\u00e3o retangular lindo – alguma eletr\u00f4nica e o mesmo motor de antes, por\u00e9m aprimorado.<\/p>\n\n\n\n
A moto tem ABS, controles de freios em subidas e descidas, cruise control, tr\u00eas modos de pilotagem, controle de tra\u00e7\u00e3o e painel de TFT, entre outros recursos. O motorz\u00e3o bicil\u00edndrico de 1.037 cm\u00b3 entrega 107 cv a 8.500 rpm e 10,5 kgf.m a 6.000 rpm. Custa R$ 85.900.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 a GSX 1300 R Hayabusa chegou em sua terceira e mais recente gera\u00e7\u00e3o. \u00c9 uma superesportiva com pegada quase turismo, empurrada por um colossal motor de quatro cilindros em linha com 1.340 cm\u00b3,que despeja 190 cv de pot\u00eancia a 9.700 rpm e 15,3 kgf.m de torque a 7.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n
A moto custa R$ 124.500, mas vale cada centavo. Al\u00e9m da motoriza\u00e7\u00e3o poderosa e do desempenho avassalador, tem design irresist\u00edvel, dezenas de recursos embarcados e um lind\u00edssimo painel com grandes rel\u00f3gios anal\u00f3gicos \u00e0 moda antiga separados por uma telinha digital.<\/p>\n\n\n\n
Yamaha Fazer FZ15<\/h3>\n\n\n\nA FZ15 veio para ficar entre a Fazer 150 e a FZ25. \u00c9 uma moto de entrada, por\u00e9m sofisticada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA FZ 15 veio para ficar entre a Fazer 150 “standard” e a Fazer FZ25, a “250”. \u00c9 um modelo de entrada, mas intermedi\u00e1rio, cuja proposta \u00e9 ser uma moto urbana de baixa cilindrada com alguma sofistica\u00e7\u00e3o visual. E consegue, pois o design \u00e9 bacana.<\/p>\n\n\n\n
Para justificar seu posicionamento, a FZ15 ainda tem suspens\u00e3o com garfos de 41 mm e traseira monochoque, ABS na roda dianteira e bons Pirelli Diablo Rosso II nas 100\/80-17 e 140\/60-17 (dianteiro\/traseiro).<\/p>\n\n\n\n
Tudo isso comp\u00f5e uma boa rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio \u00e0 moto, j\u00e1 que se soma ao confi\u00e1vel motor mono, flex, injetado e refrigerado a ar de 149 cm\u00b3, que gera at\u00e9 12,4 cv a 7.500 rpm, e 1,3 kgf.m de torque a 5.500 rpm (com etanol).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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A moto tem ABS, controles de freios em subidas e descidas, cruise control, tr\u00eas modos de pilotagem, controle de tra\u00e7\u00e3o e painel de TFT, entre outros recursos. O motorz\u00e3o bicil\u00edndrico de 1.037 cm\u00b3 entrega 107 cv a 8.500 rpm e 10,5 kgf.m a 6.000 rpm. Custa R$ 85.900.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 a GSX 1300 R Hayabusa chegou em sua terceira e mais recente gera\u00e7\u00e3o. \u00c9 uma superesportiva com pegada quase turismo, empurrada por um colossal motor de quatro cilindros em linha com 1.340 cm\u00b3,que despeja 190 cv de pot\u00eancia a 9.700 rpm e 15,3 kgf.m de torque a 7.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n
A moto custa R$ 124.500, mas vale cada centavo. Al\u00e9m da motoriza\u00e7\u00e3o poderosa e do desempenho avassalador, tem design irresist\u00edvel, dezenas de recursos embarcados e um lind\u00edssimo painel com grandes rel\u00f3gios anal\u00f3gicos \u00e0 moda antiga separados por uma telinha digital.<\/p>\n\n\n\n
Yamaha Fazer FZ15<\/h3>\n\n\n\nA FZ15 veio para ficar entre a Fazer 150 e a FZ25. \u00c9 uma moto de entrada, por\u00e9m sofisticada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA FZ 15 veio para ficar entre a Fazer 150 “standard” e a Fazer FZ25, a “250”. \u00c9 um modelo de entrada, mas intermedi\u00e1rio, cuja proposta \u00e9 ser uma moto urbana de baixa cilindrada com alguma sofistica\u00e7\u00e3o visual. E consegue, pois o design \u00e9 bacana.<\/p>\n\n\n\n
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Para justificar seu posicionamento, a FZ15 ainda tem suspens\u00e3o com garfos de 41 mm e traseira monochoque, ABS na roda dianteira e bons Pirelli Diablo Rosso II nas 100\/80-17 e 140\/60-17 (dianteiro\/traseiro).<\/p>\n\n\n\n
Tudo isso comp\u00f5e uma boa rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio \u00e0 moto, j\u00e1 que se soma ao confi\u00e1vel motor mono, flex, injetado e refrigerado a ar de 149 cm\u00b3, que gera at\u00e9 12,4 cv a 7.500 rpm, e 1,3 kgf.m de torque a 5.500 rpm (com etanol).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Confira nossa sele\u00e7\u00e3o de modelos que chegaram com propostas diferenciadas ou para brigar em segmentos bem disputados<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":765006,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[949],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-771097","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lancamentos-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/771097","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=771097"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/771097\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":870238,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/771097\/revisions\/870238"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/765006"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=771097"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=771097"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=771097"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=771097"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}